Prova de conducció Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: com més, més

Va establir un rècord mundial el juliol passat i actualment el provem a la carretera. El Bugatti més dinàmic ha concentrat una increïble quantitat de velocitat i comoditat gràcies al suport embriagador d’un motor turbo de 1200 cilindres que produeix XNUMX CV.

Som en algun lloc del camp espanyol quan se sent una rialla suau. Ve des de dalt, on Ettore Bugatti s'asseu al seu núvol com un tron, i sota ell el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport escalfa el motor a poc a poc. "Finalment", deu haver pensat el fundador de l'empresa, "el Veyron finalment ha estat armat amb prou poder". Fins ara, la potència era de 1001 CV, però avui la versió esportiva té uns increïbles 1200, sense oblidar el parell de 1500 Nm. Els turbocompressors i refrigeradors més grans, el flux d'aire optimitzat i una millor aerodinàmica distingeixen el Super Sport del Veyron "normal". Això hauria agradat al pare de la companyia -al cap i a la fi, als anys 30 va regalar al món, entre altres coses, Royale- una limusina amb un motor de vuit cilindres en línia de 12,7 litres. Quan se li va preguntar sobre la velocitat del cotxe, Bugatti va respondre: "En segona marxa, 150 km/h, en tercera, tant com vulguis". Amb això, tornem al Veyron Super Sport. També es pot moure en qualsevol moment tan ràpid com vulgui el seu pilot. El provador de fàbrica Pierre-Henri Raphael ho va demostrar al juliol a la llarga pista de VW d'Era-Lesin amb una velocitat mitjana de 431 km/h, un rècord mundial per als automòbils de sèrie.

Una tempesta a l’horitzó

Això és correcte: cotxes d'estoc! Després de tot, la fàbrica alsaciana de Molsheim té la intenció de produir 40 exemplars del Super Sport. I el soroll del rècord mundial devia agradar a un altre senyor dels cotxes: el cap de la preocupació de VW, Ferdinand Peach. Comentant els problemes aerodinàmics que van fer bolcar el cotxe Mercedes Le Mans de 1999, va assenyalar que la seva preocupació també va dur a terme proves encobertes a l'era de Lessen, però després no hi havia millors pilots a bord, cosa que era poc probable que se'n digués a Rafael. Tot i així, endavant i amb límits de fins a 415 km/h, Veyron no s'estén per una pista asfaltada amb girs alts, sinó per una carretera secundària espanyola. La clau especial que obre la màxima velocitat roman a la nostra butxaca.

Fins i tot si en aquesta ocasió vàrem vessar llàgrimes de pesar, ella va perdre instantàniament el flux de l’alegria genuïna. Fins i tot les vaques, acostumades a sobrevolar-les amb superbike completament d’acceleració, observen com el monstre d’1,8 tones tempesta l’horitzó en una fracció de segon després de ser manat pel pedal dret. Es pot veure un inici amb èxit a l’autògraf, els pneumàtics abandonats al paviment. Si les quatre línies negres gruixudes fan uns 25 metres de llarg, no passa res. El límit de 200 km / h cau al cap de 6,7 segons, fins a 300 després de vuit més. Ara el vell Ettore ria d’orella a orella. Quan es van acabar les comandes dels seus motors de vuit cilindres durant la crisi econòmica, els va muntar ràpidament en vagons de ferrocarril, en què el seu fill Jean va establir immediatament un rècord de velocitat. La unitat de 16 cilindres en forma d’W d’avui, que aspira fins a quatre tones d’aire per hora i fa sonar les vàlvules d’escapament dels seus turbocompressors mentre evacua el gas, suggereix que els trens ràpids finalment començaran a arribar amb temps.

Pedaleja cap avall

Una persona tindrà quatre tones d'aire en un mes. A menys que aguanti la respiració, com vam fer en un tram de carretera mal controlat. Quan el pedal està completament premut, els turbocompressors xiulen a plena càrrega, com si provoqués un buit general. La transmissió de doble embragatge canvia marxa rere marxa, i la bèstia de vuit litres sembla ser completament indiferent a la relació de canvi seleccionada. Després de llargues quilòmetres de rectes, apareixen de sobte una sèrie de revolts suaus successius que ens donen una idea d'1,4 g d'acceleració lateral i convencent dels beneficis de les molles ajustades i les barres estabilizadores, així com dels nous amortidors Sachs de Bugatti. La tracció és proporcionada per una transmissió dual, i la força és proporcionada per un monocasco de carboni reforçat.

En aquest entorn acuradament equilibrat, que s’ajusta fins a cert punt fins i tot l’angle de l’ala posterior, el sistema de direcció i a un ritme súper esportiu, pot respondre assegut i madur, com en una limusina, mentre els passatgers experimenten problemes respiratoris.

Us vam interessar? Després, publiqueu ràpidament un dipòsit de més de mig milió d’euros i tingueu paciència fins a la tardor. Si sou un dels candidats típics de Super Sport, podeu variar el temps d'espera pilotant un Veyron "normal".

text: Jorn Thomas

Detalls tècnics

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Volum de treball	-
Potència	1200 k.s. a 6400 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	2,5 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	-
Velocitat màxima	415 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	-
Preu base	1 euro a Alemanya