BYD: les nostres bateries BYD Blade tenen una capacitat de 3 cicles de treball, 000 (1 milions) de quilòmetres.
BYD és una d'aquelles empreses xineses que sempre ha confiat en cèl·lules de fosfat de ferro de liti, LFP. Ara, el fabricant ha anunciat que les bateries BYD Blade construïdes amb aquestes cèl·lules duraran 3 cicles complets, donant-los 1,2 milions de quilòmetres.
Així real L'autonomia de vol de BYD Tang (2021) és de 400 quilòmetres?
El fabricant xinès presumeix del nombre de cicles de treball [complets] i el quilometratge rebut, esmentant el model BYD Tang. L'últim Tango d'enguany promet 505 unitats NEDC, la qual cosa equival a uns 340 quilòmetres d'autonomia real. Tanmateix, de les declaracions de la bateria BYD Blade obtenim 400 quilòmetres d'autonomia (= 1/200), cosa que pot significar que els resultats es van modificar lleugerament amb finalitats de màrqueting o que es va utilitzar una versió més recent del procediment NEDC i BYD Tang. El rang real de vol és de 000-3 quilòmetres.
Evidentment, des del punt de vista del comprador, seria preferible aquesta darrera opció. A més, el cotxe costa el mateix que l'Audi e-tron més barat.
BYD també recorda que la bateria no modular de la BYD Blade és molt menys propensa al foc que les bateries basades en cèl·lules NCA / NCM quan la cel·la està danyada físicament. Després de perforar amb un clau, la superfície de les cèl·lules BYD LFP s'escalfa fins a només 30-60 graus centígrads. A més, la bateria pot suportar l'escalfament fins a una temperatura de 300 graus i la càrrega amb una capacitat 2,6 vegades superior a la del disseny (inicial).
Les cel·les de les bateries Blade fan 96 cm d'ample, 1,35 cm de gruix i 9 cm d'alçada (d'aquí el nom: blade = blade). Bateria BYD Tanga (2021) ma Potència 86,4 kWh i podria ser carregat amb una potència màxima de 110 kW. Corba de càrrega ho descriuriem com a bo ja que la meitat de la bateria (30-> 80%) es recupera en 30 minuts. El Mercedes EQC, un cotxe del mateix segment i amb una bateria de la mateixa capacitat, es carrega al mateix ritme.
El fabricant xinès no va mostrar degradació de la bateria després dels 3 cicles de càrrega esmentats. Tenint en compte els estàndards del mercat, suposem que això és de fins a un 35 per cent, el que significa que a 1 quilòmetres, la bateria del cotxe ofereix el 200 per cent de la capacitat de fàbrica. Cal tenir en compte que aquest curs significa més de 80 anys de treball en condicions poloneses..
Això et pot interessar:
