Can-Am Outlander 400 EFI
Si algú ens preguntés (i normalment a nosaltres) quines quatre rodes escollir però no sap quin és el més adequat per a ells, sens dubte recomanaríem el Can-Ama Outlander 400. És el més versàtil, més amable i complet. un ATV adequat per a treballs intensos al bosc o en una granja, així com per a aventures esportives.
La clau d'una gamma tan àmplia d'aplicacions està en el disseny i el detall.
Començant pel motor, és el mateix que sabíem l’any passat, amb l’única diferència que per a les necessitats del mercat europeu es subministra amb combustible a través d’un bloc de col·lector d’admissió de 46 mm controlat electrònicament. La injecció electrònica funciona molt bé, el motor arrenca fred o calent, no grinyola quan s’afegeix gas i l’augment de potència del motor segueix una bella corba contínua sense sorpreses desagradables.
Funciona bé fora de la carretera i realitza la tasca sense errors, tant quan es condueix ràpid per carreteres nacionals i grava, com quan s’enfila pedres i troncs caiguts al bosc. Però ni tan sols una bona injecció electrònica de combustible no l’hauria ajudat si no tingués una bona caixa de canvis. Per a un ús poc exigent, s’ha proporcionat amb una transmissió CVT variable contínuament en la qual es pot triar entre lent, ràpid i invers amb una posició de palanca de canvis.
El parell motor es transmet de manera uniforme a les quatre rodes i, en terrenys difícils, ajuda el bloqueig del diferencial davanter. Com a tal, també és ideal per a principiants que acaben de descobrir l’encant de la conducció i l’aventura en quads. Amb una caixa de canvis tan senzilla i el caràcter amigable i no agressiu del motor, no hi ha cap problema per acostumar-se o aprendre. Simplement heu de moure la palanca a la posició correcta i "obrir" l'accelerador amb el polze dret.
Una altra part del secret per què l'Outlander té tant d'èxit en el camp i tan important a la carretera és la suspensió. Les quatre rodes estan suspeses individualment, amb un parell de puntals MacPherson a la part davantera i un parell de palanques independents a la part posterior. A la pràctica, això significa una excel·lent tracció a les quatre rodes, ja que una suspensió que funciona bé garanteix que les rodes estiguin sempre a terra (per exemple, excepte quan decidiu fer un salt).
Com que no té un eix posterior rígid, proporciona velocitats més ràpides en terrenys irregulars i funciona especialment bé en pistes excavades i rocoses, on supera els cops molt més suaument del que estem acostumats amb les rodes de disc dur posteriors de quatre rodes. eix. A l’asfalt, no cal reparar-lo tot el temps en una direcció determinada, ja que accelera tranquil·lament fins a una velocitat de 80 km / h, que és només un argument addicional a favor de la seguretat, i també cal destacar l’excel·lent funcionament frens (disc de tres vegades).
També val la pena esmentar que estava equipat amb dos potents barrils que poden carregar fins a 45 (davanters) i 90 (darrere) quilos de càrrega. Si feu un viatge més llarg, no hi haurà problemes amb l’equipatge, la tenda de campanya i altres equipaments per acampar. Doncs bé, només els caçadors a qui es destini un Outlander hauran de ser una mica més prudents per no caçar accidentalment el cérvol o l’ós de la capital, ja que no es pot posar al maleter. Tot i això, l’Outlander pot remolcar un remolc de fins a 590 quilograms.
Com que el medi ambient esdevé un tema cada vegada més important avui en dia, hem de destacar que la unitat és extremadament silenciosa i discreta per al medi ambient, i que l'Outlander ha estat calçat amb pneumàtics que, tot i el seu perfil aspre, no danyen els sotaboscos ni els terrenys.
L’Outlander està dissenyat principalment per a aquells que gaudeixen d’activitats a l’aire lliure, però troben els SUV massa grans i voluminosos. En aquest vehicle tot terreny, podreu sentir amb més intensitat la natura que l’envolta, que és un encant especial. Però si teniu previst treballar amb ell, tampoc no es negarà a obeir-vos. Potser no serà superflu observar que, a més del motor més petit amb un volum de 400 metres cúbics, també ofereixen unitats amb un volum de 500, 650 i 800 metres cúbics, de manera que tothom trobarà alguna cosa del seu gust, tant per a menys i per a un de molt exigent. Entusiastes del quad. Però tots tenen una versatilitat comuna.
Informació tècnica
Preu del cotxe de prova: 9.900 euros
motor: monocilíndric, de quatre temps, de 400 cm? , refrigeració de líquids, injecció electrònica de combustible.
Potència màxima: np
Par màxim: pàg pàg
Transferència d'energia: Transmissió continu CVT.
Marc: acer
Suspensió: Puntal MacPherson davanter, recorregut de 120 mm, suspensió personalitzada posterior de recorregut de 203 mm.
Frens: dues bobines al davant, una bobina al darrere.
Pneumàtics: 25 x 8 x 12, 25 x 10 x 12.
Amfitrió: 1.244 mm.
Alçada del seient des del terra: 889 mm.
Combustible: 20 l.
Pes sec: 301 kg.
Connecta't: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40, www.ski-sea.si
Lloem i ens retreuen
+ caràcter universal
+ potència i parell del motor
+ diversió
+ frens
– preu
