CATL vol abandonar els compartiments de la bateria. Referències com a part del disseny del xassís / marc
Fins al 2030, CATL vol presentar a la venda articles completament nous que no requereixin mòduls ni contenidors de bateries. Les mateixes cèl·lules formaran part de l'estructura del vehicle, la qual cosa augmentarà la densitat d'energia a nivell de bateria. Aquesta és una bona i una mala notícia alhora.
Primer, la bateria OSAGO i, finalment, "KP"?
Els fabricants de cèl·lules d'ions de liti i vehicles elèctrics fan tot el possible per aconseguir la densitat d'energia més alta possible a nivell de bateria, en funció de la densitat d'energia actual de la cèl·lula. Què passa amb els avenços en la tecnologia de cèl·lules d'ions de liti, on cada vegada s'han d'organitzar en mòduls (cas núm. 1) i empaquetats en un contenidor de bateries gruixuts (cas núm. 2), per no parlar d'un sistema de refrigeració o BMS?
I cada massa addicional que no emmagatzema energia condueix a una disminució de la densitat d'energia final per a tot el sistema. Ergo: autonomia de vehicle elèctric més curta, on simplement no hi caben més cèl·lules.
CATL està treballant actualment en bateries que no tindrien mòduls de cèl·lula a bateria (CTP). Desfer-se d'aquesta estructura reduiria la mida del paquet, però introduiria una sèrie de problemes de seguretat:
> Mercedes i CATL amplien la cooperació en el camp de les bateries d'ions de liti. Zero emissions en producció i bateries sense mòduls
No obstant això, el fabricant xinès vol anar encara més enllà i crear enllaços que es puguin utilitzar com a elements estructurals del bastidor / xassís ("CP", "Cèl·lules = Pack"). L'empresa de fabricació de cèl·lules es convertirà en cert sentit en el proveïdor d'elements de plataforma (revestiments de sòls) al voltant dels quals el fabricant d'automòbils muntarà vehicles acabats (font).
En aquesta situació, el grup d'automoció podria utilitzar una solució millor i més lleugera del proveïdor de cèl·lules, o bé confiar en les seves pròpies plataformes amb una estructura tradicional. L'opció núm. 1 el reduirà al nivell d'integrador, segons el fabricant de cèl·lules d'ions de liti, l'opció núm. 2 suposarà el risc de perdre la competència.
CATL afirma que la integració de les cèl·lules directament al xassís crearà vehicles elèctrics amb una autonomia de més de 800 quilòmetres (font). Aleshores, per què vam dir a la introducció que això també és una mala notícia? Bé, especulen que el fabricant xinès està veient que aviat arribarà al límit a l'hora d'optimitzar la tecnologia d'ions de liti i està buscant altres mètodes per augmentar el seu cercle d'electricistes.
> Toyota està provant bateries d'ions F. Promesa: 1 km d'autonomia amb una sola càrrega
Això et pot interessar:
