Què tenir por del conductor d'un cotxe amb suspensió posterior amb efecte de direcció
La suspensió del timó posterior s'utilitza cada cop més a la majoria dels cotxes moderns, des de sedans fins a crossovers pesats. Té una sèrie d'avantatges inequívocs, però també hi ha greus inconvenients. Sobre el que el conductor pot esperar d'aquest xassís en termes de fiabilitat, explica el portal AvtoVzglyad.
Amb els anys, la suspensió de l'automòbil ha canviat poc pel que fa al disseny. MacPherson se sol col·locar al davant, i una biga elàstica o un esquema multi-enllaç a la part posterior. Aquest últim és el que té l'anomenat efecte de direcció, gràcies al qual fins i tot un cotxe urbà normal es controla amb precisió i nítida.
El secret rau en els propulsors, que poden funcionar tant en mode actiu com passiu. En el primer cas, les unitats electròniques s'encarreguen de controlar les rodes del darrere, que les despleguen simultàniament amb les davanteres. I en el segon: palanques i varetes elàstiques que responen als canvis en la càrrega de les rodes i a les distorsions d'anivellament en el maneig.
En el primer cas, el disseny de la suspensió posterior és extremadament complex i feixuc. A més, com més electrònica, més gran és la probabilitat de diversos "errors" en el seu funcionament o avaries. Així que d'aquestes màquines cal fugir. És millor parar atenció als cotxes amb un esquema de xassís passiu. A més, ara l'esquema amb elements elàstics és el més comú. Però fins i tot aquí no tot és suau.
El principal problema d'aquestes suspensions és el ràpid desgast dels elements elàstics, i n'hi ha molts. Per exemple, els blocs silenciosos poden girar després de 50 km de carrera i el cotxe començarà a "menjar goma". El procés s'accelera amb la instal·lació de rodes o pneumàtics no estàndard amb un perfil baix. En tots aquests casos, hi ha una càrrega augmentada sobre els elements de suspensió, d'aquí les seves freqüents avaries.
I si les palanques es desgasten, el xassís generalment canviarà les seves característiques. Fins i tot pot empitjorar la controlabilitat del cotxe, cosa que provocarà un accident. El fet és que els elements gastats provoquen retirades i distorsions parasitàries. Per tant, cal anar al servei per eliminar els defectes.
Per cert, el manteniment de la suspensió del propulsor serà força car, perquè en un xassís així hi ha moltes més barres i palanques que en un disseny més senzill amb una biga elàstica.
