Cobertes per a campers i caravanes
Una funda de cotxe està dissenyada principalment per protegir la pintura de la carrosseria dels capricis del clima. Això s'aplica no només a l'hivern, quan per manca de refugi cobrim el nostre cotxe durant el període de descans de la posttemporada. A l'estiu, el cos està exposat a la contaminació dels excrements dels ocells, que poden causar danys importants. L'amoníac (NH₃) i l'àcid úric (C₅H₄N₄O₃) que contenen són altament corrosius fins i tot en concentracions baixes. Efecte? En el cas dels panells sandvitx de plàstic, es perd estètica. Els segells de goma mostren decoloració, opacitat o picades. En els RV, es produeix una reacció química a la superfície de la xapa, provocant la formació de taques de corrosió. Els materials de policarbonat, com les finestres d'acampada, també són susceptibles de danyar-se.
A l'hivern, el principal enemic de la nostra caravana o remolc és la contaminació de l'aire. Això es nota especialment en vehicles aparcats a prop d'empreses industrials o prop de cases escalfades amb estufes de carbó de tipus antic. Les emissions de partícules combinades amb les fluctuacions de temperatura provoquen taques i matisos, que finalment condueixen a la descamació de la pintura esquerdada. L'exposició a la radiació solar també és perjudicial per a la pintura. L'exposició prolongada de les fundes dels seients del cotxe als raigs UV fa que les estructures blanques com la neu es tornin apagades i grogues.
Si observem la llista d'amenaces expressades, es podria tenir la impressió que el millor mitjà de protecció seria un embalatge ajustat que aïlla completament el recobriment de les condicions meteorològiques. Oh no. Les cobertes protectores no són làmines. Un llençol que revoloteja al vent tacarà no només la pintura, sinó també les finestres acríliques. Una coberta d'una sola capa, feta sovint de niló, tampoc no funcionarà.
La protecció professional ha de ser permeable al vapor i ha de "respirar", en cas contrari, les nostres coses es faran literalment. Sota un embalatge tan dens, el vapor d'aigua començarà a condensar-se i només és qüestió de temps que apareguin taques de corrosió. Per tant, només hi ha teixits tècnics multicapa disponibles: impermeables i alhora permeables al vapor. Només aquestes cobertes ens haurien d'interessar.
Un repte encara més gran per als fabricants de caixes professionals és la llum solar, que conté una àmplia gamma de radiació visible i ultraviolada. Això provoca canvis desfavorables en les propietats dels polímers i la decoloració dels vernissos. Per tant, la millor solució són els teixits multicapa amb filtres UV. Com més efectius siguin, més alt serà el seu preu.
Els filtres UV continguts en l'estructura multicapa del material limiten l'exposició a la llum solar i alhora protegeixen el color del nostre cotxe. Malauradament, la radiació UV, un component natural de la radiació solar, també té un efecte perjudicial sobre les fibres de teixit utilitzades en la producció de fundes protectores.
La intensitat de la radiació UV es mesura en kLi (kiloangles), és a dir. en unitats que expressen quanta energia de radiació UV arriba a un mm³ durant un any natural.
– La funció protectora d'un recobriment UV depèn de la zona climàtica en què s'utilitzarà, però el major ús d'aquests absorbents es produirà a l'estiu, explica Tomasz Turek, director del departament de recobriments de Kegel-Błażusiak Trade Sp. z o.o. SP. J. – Segons els mapes que mostren la radiació UV, a Polònia tenim una mitjana de 80 a 100 kLy, a Hongria ja n'hi ha uns 120 kLy, i al sud d'Europa fins i tot 150-160 kLy. Això és important perquè els productes que estan mal protegits dels raigs UV comencen a desfer-se més ràpidament i literalment s'enfonsen a les mans. El client pensa que és culpa seva per una manipulació incompetent o descuidada de la funda en posar-la o treure-la, però els raigs UV tenen un efecte destructiu sobre el material.
Davant d'això, és difícil avaluar la durabilitat d'aquests casos. Després de la introducció d'estabilitzadors UV més potents i millors, KEGEL-BŁAŻUSIAK TRADE ha proporcionat recentment una garantia superior de 2,5 anys.
Aplicació? Atès que la degradació del material es produeix com a conseqüència de l'exposició a la llum ultraviolada, es recomana als que viatgin o es quedin al sud d'Europa que utilitzin un filtre de millor qualitat. Aquí teniu un fet interessant. En condicions naturals, aquest procés dura diversos anys o més. Llavors, com posen els fabricants de materials a provar aquests filtres? En primer lloc, s'utilitzen mètodes de laboratori per accelerar l'envelliment dels recobriments de pintura simulant les condicions atmosfèriques. Les proves es realitzen en cambres climàtiques, de xoc tèrmic, de sal i UV. I des que fa diverses dècades es va descobrir que els productes situats a Florida envelleixen més ràpidament que els d'altres parts del continent, la península s'ha convertit en una mena de camp de proves per a la degradació accelerada, en aquest cas, dels teixits protectors.
Les fundes suaus fetes de teixits tècnics estan dissenyades tant per a un ús a curt termini com a llarg termini; algunes persones poden mantenir la seva "casa sobre rodes" sota aquesta coberta durant tot l'any o més temps. Estan fets de materials difícilment permeables a l'aigua i altament permeables al vapor que garanteixen una correcta circulació de l'aire a l'interior de la caixa, creant un microclima òptim per al producte protegit. Fotos de Brunner
Crear una "coberta" òptima per a vehicles més grans que els cotxes no és una tasca fàcil. Només unes poques empreses a Polònia s'especialitzen en aquesta àrea.
"Donem una garantia de 2 anys, tot i que la vida útil estàndard de l'estructura és de 4 anys", ens diu Zbigniew Nawrocki, copropietari de MKN Moto. – Un estabilitzador UV augmenta el preu dels productes en un deu per cent. Només esmentaré que amb un augment aritmètic de la quota d'estabilitzador UV, el preu final del producte augmenta exponencialment. Amb el pas del temps, el producte encara perdrà el seu valor, per la qual cosa recomanem aparcar vehicles coberts en zones ombrejades per frenar aquesta degradació.
Carregar un remolc o una caravana amb una coberta -donada l'alçada de l'estructura- no és una tasca fàcil. Mentre col·loqueu la tela al sostre i després feu lliscar els laterals, com un jersei, al llarg del contorn de la carrosseria del cotxe sembla una tasca fàcil, amb les autocaravanes això és impossible sense escales, i fins i tot ajustar les cantonades pot ser tot un repte. anomenada. Molt sovint passa que els nous models de cobertes anunciats al mercat van ser retornats als fabricants i la causa de les queixes eren les ruptures, sovint en els punts de fixació de les corretges estabilitzadores, danyades com a conseqüència d'intents contundents d'estirar la coberta. tèxtil.
Hi ha una solució per a això. Una solució interessant va ser patentada per Pro-Tec Cover, un conegut fabricant del Regne Unit, que ofereix una garantia de 3 anys als seus productes. El sistema Easy Fit no és més que dos pals, només telescòpics, que s'ajusten als panys de rem i faciliten la col·locació de la coberta. Comencem l'operació (som dos), anant de la part posterior de l'edifici al davant. El punt de partida del sistema d'"alçada afegida" va ser una solució anomenada Duo Cover: una coberta d'hivern per a l'emmagatzematge de caravanes, però que consta de dues parts, amb una secció frontal desmuntable que garanteix l'accés sense obstruccions a la barra de tir i la coberta de servei.
Les fundes per a campers i remolcs són més funcionals que les dels cotxes. I no pot ser d'una altra manera. Els propietaris de caravanes, que cobreixen les seves pertinences, no volen renunciar a l'oportunitat de tenir accés gratuït a la coberta. Per tant, les ofertes millorades del mercat tenen llençols plegables, fins i tot a l'entrada de la promoció. Aquesta solució és un estàndard a la cartera de Brunner, fabricant de fundes d'hivern de 4 capes.
A més de les mides estàndard, podeu, per descomptat, demanar una funda personalitzada. No obstant això, cal recordar que no s'ha d'ajustar massa a la funda ni revolotejar amb el vent. En cas contrari, el material exterior que serveix de membrana estarà sobrecarregat. Aquesta és la primera capa permeable al vapor que protegeix de les precipitacions.
Foto Brunner, MKN Moto, Pro-Tec Cover, Kegel-Błażusiak Trade, Rafal Dobrovolski
