En què es diferencien els frens de disc dels frens de tambor?

El sistema de frens és directament responsable de la seguretat viària. Per tant, no hi ha cap discussió: ha de ser funcional i funcionar perfectament. En els cotxes moderns predominen dos tipus de frens: el de disc i el de tambor, tot i que aquest últim és cada cop menys habitual. Val la pena conèixer-ne l'estructura i els principis de funcionament, perquè en cas de fallada o problemes, sabrem de què ens trobem.

Sistema de fre de tambor

El fre de tambor es plega d'un tambor que gira amb la roda... Al centre del tambor, les pastilles de fre s'instal·len en un disc de roda no giratori. Aquest disc sovint es coneix erròniament com a disc de fre, en el qual els folres de fre es troben a prop de la superfície de treball del tambor. Expansió amb el pistó del fre les mandíbules freguen contra la superfície del tambor, alentint-se. El moll o sistema de molla que uneix les mordasses és l'encarregat de retraure les mordasses, fet que fa que la frenada cessi.

3 tipus de disseny de fre de tambor

Segons el disseny de pastilles i cilindres de fre, el disseny de frens de tambor es pot dividir en 3 tipus:

Distribució unilateral Aquest és el tipus més senzill de fre de tambor. Està construït d'un cilindre de fre amb dos pistons dissenyats per pressionar contra un extrem de les pastilles de frei l'altre extrem està fixat en agulles fixes. En aquesta construcció les mandíbules es desgasten de manera desigualperquè primer frenen la part superior i després la inferior. Addicionalo altres forces actuen sobre ellsque també afecta el seu diferent consum.

Distribució de dos nivells – aquest tipus de fre de tambor ja està plegat de dos cilindres, però els seus pistons són senzills... Un està a la part inferior, l'altre a la part superior, i tots dos s'encarreguen de fer pressió sobre un extrem d'una mandíbula. L'altre extrem de les mandíbules es troba al llarg de tot el pal. Estan en una disposició de dos nivells. dues mordasses paral·leles amb la mateixa taxa de desgast. L'inconvenient, però, és això el desgast de tota la superfície de cada mandíbula és desigual.

Esquema d'autoamplificació - el tipus de fre de tambor més popular i eficaç. Esquema d'autoamplificació funciona igual que el xip Simplex – construït amb un cilindre de fre i dos pistons. La diferència és que les mandíbules de l'altre extrem no estan permanentment units als passadors, sinó flotant i connectat amb un connector especial. Com a resultat, la mandíbula paral·lela allunya la mandíbula que gira en sentit contrari durant la frenada les esponges actuen sobre la superfície de treball amb gairebé la mateixa força i es desgasten de manera uniforme.

Els frens de tambor tenen molts inconvenients. Bàsicament tuaquest lloc no refresca bé, que redueix l'eficiència, i la seva el pes és massa pesat... A més, els frens de tambor sí pressió mal distribuïda sobre els elements de friccióque fa que la força de frenada sigui menys efectiva que els frens de disc. Els seus manejar-los és molt més difícil i són més propensos a la contaminaciója que la resta de pols s'instal·la al tambor.

Sistema de fre de disc

Els frens de disc funcionen molt millor que els de tambor.... Això és perquè ells més lleuger, més visible i menys propens a danysI. Resisteixen millor un ús intensiu, són resistents al sobreescalfament i són fàcils de mantenir. Tanmateix, els frens de disc també tenen desavantatges: requereixen molta més força per crear un efecte de parada que els frens de tambor, de manera que els tambors són molt més adequats com a frens d'emergència.

Com funciona un fre de disc? La força de frenada és generada pels pistons muntats que estan integrats a la pinça de fre., alliberar o bloquejar el disc de fre connectat a la roda amb pastilles. Cal moure els pistons pressió del fluid creada al cilindre mestre i transmesa a través de les línies.

De vegades al cotxe Hi ha frens de pinça fixa en què els pistons, allotjats en una carcassa simètrica, comprimeixen el disc de fre per ambdós costats. S'utilitzen més sovint els frens de pinça flotant, on el pistó o els pistons del fre es troben només a un costat, però mòbils, el pistó pressiona el bloc interior directament contra el disc. Al mateix temps, a causa del moviment forçat de la pinça, la peça de fricció exterior també es pressiona contra el disc, alentint la rotació.

Els frens de disc s'utilitzen més sovint que els de tambor.... Principalment perquè resisteixen millor la conducció intensa, són més lleugers i resistents al sobreescalfament i són més fàcils de reparar. Busques un disc de fre per al teu cotxe? Visiteu avtotachki.com: el trobareu aquí discos dels millors fabricants com Valeo... Entreu i comproveu. Estigueu segurs amb NOCAR!

Knockout, pixabacy.com