Per què un SUV clàssic amb tracció integral és pitjor que un embragatge creuat electrònic?
Els propietaris de vehicles tot terreny amb tracció total cablejada estan orgullosos dels seus cotxes i anomenen arrogantment crossovers de tracció total puzoters i SUV. Tanmateix, l'embragatge multidisco, en el disseny del xassís del SUV, de vegades resulta millor i més eficient que el clàssic tracció integral. Sobre quins són els avantatges innegables del SUV, diu el portal "AvtoVzglyad".
El principal avantatge de l'embragatge és que permet moure's amb tracció integral sempre per qualsevol tipus de superfície. L'electrònica transfereix automàticament el percentatge de tracció requerit a l'eix posterior i el cotxe manté l'estabilitat fàcilment en línia recta i en corbes. És a dir, fins i tot un conductor sense experiència ho farà front. Això és molt convenient a l'asfalt, que, per cert, és diferent. En algunes carreteres es pot jugar al billar, mentre que d'altres abunden amb roderes, sots i fosses. Per cert, el crossover tampoc renuncia a la grava i el fang. Afortunadament, molts d'ells ara tenen una gran distància al terra i l'embragatge no és tan fàcil de sobreescalfar.
Però no és desitjable utilitzar una tracció integral amb cable dur a l'asfalt. Fins i tot això està escrit a les instruccions de funcionament. Si conduïu així per pistes planes, els pneumàtics i la transmissió ràpidament no tindran valor. Sí, i aquest quadre de tracció a les quatre rodes es comporta de manera bastant imprevisible. Després de tot, cal recordar que el pont connectat és en realitat un diferencial central rígidament bloquejat. I un cotxe així sobre asfalt es comportarà més inestable que un crossover. I si també bloquegeu el diferencial davanter, podeu volar cap a una rasa en un gir.
Si considereu tot terreny, la tracció a les quatre rodes "honrada" es mostra millor. A més, el seu disseny en si no és propens a sobreescalfar-se, cosa que no es pot dir sobre l'embragatge. Tanmateix, ara ja hi ha solucions tècniques que redueixen la probabilitat de sobreescalfament de l'acoblament. Els embragatges centrals multidisc funcionen de manera molt eficient i són resistents al sobreescalfament. Així, la caixa de canvis "demanarà" pietat més ràpidament.
Per això, en part, els SUV són cada cop més inferiors als crossovers. Els compradors actuals estan molt més preocupats per la comoditat i el gaudi de la conducció que per les capacitats tot terreny d'un cotxe.
Al mateix temps, és obvi que el funcionament de totes les unitats de transmissió només pot ser eficaç si tenen un bon servei. Això s'aplica a la selecció de fluids i olis operatius. La gamma d'aquests productes és molt àmplia i inclou desenes d'especificacions de diferents fabricants. Amb tanta abundància, és fàcil equivocar-se i, per tant, a l'hora de triar la composició adequada, els experts aconsellen centrar-se en els productes d'empreses conegudes.
En aquest sentit, podem recomanar amb seguretat lubricants tècnics de l'empresa alemanya Liqui Moly, que té una àmplia experiència en la producció d'aquests productes. Així, per exemple, a principis d'any, la companyia va presentar el seu següent desenvolupament: l'oli de transmissió sintètic Lamellenkupplungsöl per a cotxes de la classe SUV. Va ser creat especialment per a transmissions equipades amb sistemes de tracció integral amb embragatges Haldex. Recordem que per als cotxes de diferents marques estan ocults sota les denominacions Haldex Allrad, Quattro, 4motion, etc. La novetat es distingeix per l'estabilitat de tots els paràmetres de funcionament, la llarga vida útil i les altes propietats anticorrosives.
Aquest últim, observem, és extremadament important per al funcionament fiable dels mecanismes de fricció i servoaccionaments hidràulics. La màxima eficàcia de Lamellenkupplungsöl s'aconsegueix quan s'utilitza un producte pur i sense barrejar, de manera que la funda s'ha d'esbandir abans d'omplir-la.
