Quina diferència hi ha entre el parell i la potència
Contingut
Els enginyers d'automoció coneixen des de fa temps i amb força precisió els conceptes i les característiques de magnituds tan purament físiques com la potència i el parell del motor. Les preguntes sorgeixen dels principiants, però dels motoristes interessats en la tecnologia.
Especialment recentment, quan nombrosos divulgadors i revisors d'automòbils, que ells mateixos no entenen realment els fonaments teòrics, van començar a citar la quantitat de parell a les descripcions dels motors, proposant-lo gairebé com l'indicador més important del valor operatiu d'un cotxe.
Sense explicar-ne l'essència, i per tant enganyar lectors i espectadors.
Què és la potència del motor
El poder és la capacitat de fer treball per unitat de temps. En relació amb un motor d'automòbil, aquest concepte caracteritza la potència del motor tant com sigui possible.
El cotxe en moviment resisteix l'empenta del motor, les pèrdues van a l'aerodinàmica, la fricció i un conjunt d'energia potencial en moure's costa amunt. Com més energia es destina a aquest treball cada segon, més gran serà la velocitat del cotxe i, per tant, la seva eficiència com a vehicle.
La potència es mesura en cavalls de força, que s'ha desenvolupat històricament o en quilowatts, això s'accepta a la física. La relació és senzilla: un cavall de potència és d'aproximadament 0,736 quilowatts.
Tipus de potència
L'empenta del motor es crea convertint l'energia de la mescla en combustió als cilindres en treball mecànic per fer girar el cigonyal i la transmissió associada. El valor clau és la pressió sobre el pistó del cilindre.
Depenent del mètode de càlcul, la potència pot ser diferent:
- indicador - es calcula mitjançant la pressió mitjana per cicle i l'àrea del fons del pistó;
- eficient - aproximadament el mateix, però la pressió condicional es corregeix per pèrdues en el cilindre;
- nominal, també és el màxim: un paràmetre més proper a l'usuari final, que indica la capacitat del motor per tornar completament;
- específic o litre - demostra la perfecció del motor, la seva capacitat per donar el màxim d'una unitat de volum de treball.
Com que estem parlant de treball per unitat de temps, el retorn dependrà de la velocitat de gir del cigonyal, amb l'augment de la velocitat augmenta.
Però només teòricament, com que les pèrdues augmenten a altes velocitats, empitjoren les condicions d'ompliment dels cilindres i el funcionament dels mecanismes de suport. Per tant, hi ha un concepte de revolucions de màxima potència.
El motor pot girar més, però el retorn disminuirà. Fins a aquest punt, cada valor de velocitat de funcionament correspon al seu nivell de potència.
Com esbrinar la potència del motor
El valor del paràmetre es calcula durant el desenvolupament del motor. A continuació, es realitzen proves, ajustos i optimització de modes. Com a resultat, les dades de classificació del motor indiquen la seva potència nominal. Conegut pràcticament com el màxim, és més clar per al consumidor.
Hi ha suports de motor que poden carregar el motor i determinar la seva potència a qualsevol velocitat. Això també es pot fer al vehicle.
S'instal·la en un suport de rodets, es mesura amb precisió l'energia alliberada a la càrrega, es tenen en compte les pèrdues en la transmissió, després de la qual cosa l'ordinador dóna un resultat relacionat directament amb el motor. Això és útil per diagnosticar l'estat del cotxe, així com en el procés de sintonització, és a dir, perfeccionar el motor per millorar les característiques seleccionades.
Els sistemes moderns de control del motor emmagatzemen el seu model matemàtic a la memòria, s'hi subministra combustible, es desenvolupa el temps d'encesa i es fan altres ajustos operatius.
Segons les dades disponibles, l'ordinador és bastant capaç de calcular indirectament la potència, de vegades les dades fins i tot es mostren a les pantalles dels indicadors del conductor.
Què és el parell
El parell és igual al producte de la força i el braç de palanca, que pot ser el volant del motor, qualsevol element de transmissió o la roda motriu.
Aquest valor està exactament relacionat amb la potència, que és proporcional al parell i la velocitat de rotació. És ella qui es pren com a base del model de motor durant el funcionament de l'ordinador de control. El moment també està relacionat exclusivament amb la pressió dels gasos sobre el pistó.
La principal diferència en el valor del parell és que es pot canviar fàcilment a la transmissió. Rebaixar en una caixa o canviar la relació de transmissió de la caixa de canvis de l'eix motriu, fins i tot un simple augment o disminució del radi de gir de la roda canvia proporcionalment el moment i, per tant, l'esforç de tracció aplicat al cotxe en el seu conjunt.
Per tant, no té sentit dir que el cotxe és accelerat pel parell motor. N'hi ha prou amb encendre l'engranatge més baix, i augmentarà en qualsevol quantitat.
Característica de velocitat externa (VSH)
La relació entre potència, parell i revolucions demostra clarament el gràfic de la seva correspondència. Les revolucions es representen al llarg de l'eix horitzontal, la potència i el parell es representen al llarg de dos verticals.
De fet, hi pot haver molts VSH, són únics per a cada obertura de l'accelerador. Però n'utilitzen un, quan el pedal de l'accelerador està completament premut.
A partir del VSH es pot veure que la potència augmenta amb l'augment de la velocitat. No és estrany, ja que és proporcional a ells a un parell constant, però no pot ser igual a totes les velocitats.
El moment és petit al més baix, després augmenta i torna a disminuir a mesura que s'acosta al màxim. I tant és així que la potència té un pic a aquestes mateixes velocitats nominals.
El valor pràctic no és tant el moment com la seva distribució en revolucions. És desitjable que sigui uniforme, en forma de prestatge, és més convenient controlar aquest motor. Això és el que s'esforcen en els vehicles civils.
Quin motor és millor, amb parell o potència elevat
Hi ha diversos tipus de motors:
- a baixa velocitat, amb un moment "tractor" als fons;
- esports d'alta velocitat amb un pic pronunciat de potència i parell més proper al màxim;
- civils pràctics, el prestatge de parell està anivellat, podeu moure's amb un mínim de canvis, tot i tenir una reserva d'energia si feu girar el motor.
Tot depèn de la finalitat del motor i de les preferències del conductor. La potència és important per als atletes, no són massa mandrós per canviar per tenir moment sobre les rodes per accelerar des de qualsevol velocitat. Però aquests motors s'han de promoure, la qual cosa dóna un soroll addicional i una disminució dels recursos.
Els camions dièsel i els motors amb moderns sistemes de sobrealimentació estan ajustats per funcionar amb un parell elevat a baixes revolucions i una velocitat baixa a la màxima potència. Són més duradors i més fàcils de gestionar.
Per tant, ara és la principal tendència en la construcció de motors. Són transmissions automàtiques i una distribució uniforme del parell al llarg de la corba de revolucions que permeten no pensar a l'hora d'escollir un motor, sinó mirar només la seva potència màxima de sortida.
La transmissió automàtica CVT o multivelocitat triarà el moment òptim a les rodes motrius.
