Ennegris de pneumàtics. Capritx o necessitat?
Contingut
Quin és el procés d'envelliment dels pneumàtics?
El canvi de color és causat no només per les condicions de funcionament (canvis sobtats de temperatura, fricció, tensió), sinó també per l'oxidació. Fins i tot el cautxú "no muntat" s'aclareix gradualment, perquè durant el funcionament està constantment sotmès a l'oxidació. Com a resultat, a la superfície del pneumàtic es forma una capa d'òxid trencadissa amb una major resistència. No hi ha cap benefici d'aquesta capa, ja que simultàniament amb la força adquireix una major fragilitat, perquè hi ha compostos de sulfur. Durant el moviment del cotxe per carreteres en mal estat, les partícules superficials de cautxú es cobreixen amb una fina xarxa d'esquerdes, s'esmicolen i després se separen.
Els signes de l'envelliment dels pneumàtics són:
- Aïllament de partícules que contenen sofre en forma de flocs.
- L'aparició de sons específics en arrencar el cotxe des d'una marxa més alta.
- Augment de la decoloració de la superfície del pneumàtic.
- Un augment constant de la temperatura de la superfície de la banda de rodament quan es condueix en aproximadament les mateixes condicions.
Afegim a això l'estètica reduïda de l'aspecte dels teus pneumàtics, i arribarem a la conclusió que cal combatre el fenomen descrit. L'envelliment, malauradament, pot arribar prou ràpid. Per exemple, quan et venien pneumàtics en algun mercat d'automòbils de baix prestigi, que feia molt de temps que s'havia quedat al magatzem del venedor, encara que fos en un paquet.
Per tant, la necessitat de protegir els pneumàtics de l'envelliment és òbvia. Per a això, es produeixen diverses marques d'ennegris de pneumàtics.
Com utilitzar els ennegridors de pneumàtics?
Tots els ennegris de goma contenen components bàsics que eviten el desgast prematur. Entre ells:
- Glicerina, que millora la solubilitat dels components restants i ajuda a estabilitzar-ne la viscositat.
- Sabó líquid que redueix el coeficient de fricció a l'inici del moviment del cotxe, quan el desgast és més important.
- Antioxidants que inhibeixen els processos oxidatius i inhibeixen l'efecte de l'ennegriment.
- Olis de silicona que formen una microcapa a la superfície amb capacitat de càrrega augmentada.
La diferència en la composició percentual de les substàncies enumerades determina la marca de tinta dels pneumàtics. Són coneguts tant a nivell nacional -per exemple, de les marques Lavr, Grass, Runway- com fabricats a l'estranger (CSI Nu Tire, Black Car Trim, Mannol, etc.).
La seqüència de processament dels pneumàtics (i, en general, no només això, sinó també totes les altres peces de cautxú del cotxe, en particular, les juntes) està determinada per la forma en què es va comprar la tinta de goma. La majoria de productes estan disponibles en forma d'aerosols, per tant, impliquen un tractament ràpid de la superfície desitjada a partir d'una llauna prèviament agitada. Però la marca Mannol produeix el seu producte amb una consistència molt viscosa, per la qual cosa el propietari del cotxe necessitarà un drap fet d'un material amb poca absorbència (geotèxtil, microfibra).
El procediment és senzill: el producte s'aplica a la superfície, després del qual cal esperar que s'assequi completament. La superfície tractada tindrà un color negre agradable i una brillantor greixosa característica. A l'embalatge s'indiquen les condicions d'aplicació, però en tots els casos només s'han de tractar pneumàtics nets.
Quina tinta de pneumàtics és millor?
Com a resultat d'experiments pràctics, es va trobar que els compostos a base d'aigua no destrueixen químicament els pneumàtics i romanen de manera fiable a la superfície, protegint els pneumàtics de danys i esquerdes. Per exemple, el CSI Nu Tire Lotion Quart pot suportar múltiples rentats mantenint la continuïtat.
També observem la composició de dos components de la tinta de pneumàtics Black Wow + Solution Finish. El primer component restaura el color i la brillantor, el segon proporciona resistència al desgast de la superfície durant 4 mesos.
Black Again Tire Black (EUA) és una fórmula rica en polímers XNUMX en XNUMX que no té igual en la seva capacitat per netejar, renovar i protegir tots els colors d'acabat exterior.
Sonax i Dynamax són tintes d'aerosol d'escuma subministrades com a aerosol. La uniformitat de la seva aplicació només ve determinada per l'atenció i l'experiència de l'usuari. Requereix almenys 10 minuts per assecar-se completament.
La tinta Lavr es prepara a base de silicona, és més versàtil (en comparació amb Grass), és econòmica en el consum i l'efecte s'aconsegueix tant amb el processament d'aerosols com amb l'ús d'una esponja tradicional.
Negre de pneumàtics de bricolatge
La majoria dels components d'una tinta de goma estàndard no són deficients, de manera que la composició requerida és fàcil de preparar amb les vostres pròpies mans. Considerem diverses opcions:
- Sabó líquid (o una solució aquosa concentrada de sabó de roba). Fregueu els pneumàtics amb una suspensió acabada de preparar amb un raspall rígid normal i espereu fins que s'assequi completament. Desavantatge: per tota la seva senzillesa i accessibilitat, el sabó asseca activament el cautxú.
- Glicerol. El processament es realitza de manera similar i la concentració de glicerina es pot canviar en un rang força ampli, fins a un 50% de glicerol i un 50% d'aigua. Amb una disminució de la proporció de glicerina, el contingut de greix de la tinta disminuirà, la qual cosa comportarà un deteriorament de l'estabilitat del recobriment. La glicerina també es pot utilitzar com a tinta de para-xocs (si són del color adequat). El desavantatge és que el recobriment de glicerina es desenganxarà després del primer bon rentat.
- Esmalt de sabates incolor. Pràcticament conté els mateixos components, però té una viscositat augmentada. Per tant, primer s'ha de diluir en qualsevol oli líquid. El cost del mètode és més car, però la durada de la conservació d'aquesta tinta a la superfície és molt més gran. Aquesta eina també es pot utilitzar per ennegrir els para-xocs.
- Greix de silicona. L'opció més no pressupostària, que, però, té un avantatge important: en condicions d'ús intensiu del cotxe, es manté a la superfície del pneumàtic durant més temps (fins a sis mesos). L'oli PMS-200 és adequat segons GOST 13032-77. La composició també pot tractar eficaçment els pneumàtics durant la seva conservació.
