Revisió de Chery J1, J11, J3 2011

Els primers cotxes de passatgers xinesos es dirigeixen sorprenentment bé cap a Austràlia. Els tres models de la marca Chery no semblen ni condueixen com uns cabrons del Tercer Món i, pel que fa al valor afegit, prometen un tracte millor que els coreans, que actualment dominen el soterrani de les ofertes.

Chery s'ha associat amb Ateco Automotive, el major importador independent d'Austràlia amb carteres que van des de la Gran Muralla Xina fins a Ferrari a Itàlia, i ambdues companyies tenen previst tenir els vehicles a la carretera el tercer trimestre d'aquest any.

L'escotilla per a nadons J1 serà la primera a associar-se amb el SUV J11 de tracció davantera, que és molt similar al Toyota RAV4, amb el J3 de mida Corolla que arribarà el 2011. Ningú a Ateco o Chery no parla de preus, però el J1 hauria de costar menys de 13,000 dòlars (competeix amb el Hyundai Getz a Austràlia) amb menys d'11 dòlars per sota de J20,000.

Els cotxes van ser construïts pel fabricant local més gran de la Xina, no per empreses conjuntes, i l'empresa amb les exportacions més grans. Chery té previst produir un milió de vehicles aquest any i té la intenció d'enviar 100,000 vehicles a l'estranger. "El cotxe Chery no serà diferent dels nostres competidors en termes de qualitat i servei postvenda. Aquest és el nostre objectiu", diu Biren Zhou, vicepresident de Chery Automobile.

Chery és propietat principalment de l'estat a Wuhu i la província local, i ha estat en el negoci de l'automoció des de 1997. El volum de producció acumulat supera els dos milions de vehicles, i la gamma inclou més de 20 models, des de microcotxes amb una cilindrada de 800 cc. Furgonetes de la mida d'HiAce.

El gran obstacle per a Austràlia és la seguretat: Chery anuncia el seu primer cotxe de quatre estrelles en proves NCAP a la Xina i accepta cotxes de la Xina. Però el J1 i el J11 es veuen bé, condueixen bé i els executius d'Ateco tenen experiència treballant amb les tres marques coreanes: Hyundai, Daewoo i Kia, per accelerar l'adopció i les vendes.

"En el nostre món ideal, seríem més baixos que els coreans, però amb un avantatge de costos important", diu Dinesh Chinnappa, director de projectes especials d'Ateco, durant una previsualització de premsa a Wuhu, Xina.

Conducció

El J1 és petit, però té un bon aspecte i es porta bé amb el motor d'1.3 litres. També compta amb un disseny capritxós de tauler de comandament que els encantarà als joves compradors per primera vegada. El J11 torna a ser millor, amb més espai i un motor de 2 litres raonable. Hi ha defectes de qualitat, però l'interior és molt millor que els primers cotxes coreans que van arribar a Austràlia.

El J3 sembla el més impressionant, però la visibilitat posterior és limitada, el rendiment no és res especial i la direcció assistida xiula en un cotxe, mentre que la direcció és maldestra en dos cotxes. Aquestes primeres impressions es formen durant un viatge molt limitat a la fàbrica Chery, però són un senyal positiu.

Per descomptat, tot depèn dels preus, de l'equip i de la xarxa de distribuïdors més important -Ateco preveu entre 40 i 50 agents a l'inici de les vendes-, així com dels resultats de les proves de xoc ANCAP vitals. Els cotxes de la Great Wall es venen bé malgrat les dues estrelles de l'ANCAP, però Chery ha de fer-ho millor per donar la primera impressió correcta a Austràlia.