Prova quatre generacions de Pontiac Firebird: Power in the City
Durant més de 35 anys, el cotxe esportiu de GM ha estat el cotxe poni més atrevit de la història.
Pontiac Firebird, produït entre 1967 i 2002, és considerat el poni més ambiciós, amb motors V8 i una cilindrada de fins a 7,4 litres. Comparant les seves quatre generacions, hem d'admetre que els nord-americans tenen raó: realment van despertar sentiments forts.
L'eslògan publicitari "Creem emoció" es remunta als anys 80 quan Pontiac va presentar la tercera generació de Firebird. El model és 16 centímetres més curt i gairebé 200 quilos més lleuger que el seu predecessor de cinc metres. Amb un porton posterior pràctic, motors relativament eficients en combustible i la resistència a l'aire més baixa mai aconseguida per un cotxe de General Motors (GM), el cupé heretat podria tenir un futur segur, o això semblava aleshores.
35 anys després, arriba el final de Firebird
No obstant això, vint anys més tard, el 2002, GM va suspendre la línia Firebird amb el seu bessó. Chevrolet Camaro. Per empitjorar les coses, la marca Pontiac, que existeix des de 1926 i té un perfil especialment esportiu a GM, es va eliminar completament l'any de crisi del 2010. La part més respectable del seu patrimoni és la seva compacitat (segons l'enteniment nord-americà) alineació Firebird.
Gràcies a les comunitats actives de propietaris d'automòbils nord-americans a Stuttgart, va ser possible convidar un representant de V8 de cadascuna de les quatre generacions de Firebird a una sessió conjunta de fotos i conducció, des del primer competidor del Mustang de 1967 fins al rival que va aparèixer. l'any 2002. al Porsche 911. A banda del nom, l'únic que tenen en comú són els motors V8 de 188 a 330 CV, un eix posterior rígid, un escàs espai per als seients posteriors i el logotip de Firebird amb les ales esteses. Tanmateix, els quatre cossos són significativament diferents entre ells i és difícil detectar-hi una semblança familiar.
Model – Mustang.
Dissenyat ni més ni menys que per John DeLorean, l'aspecte de la primera generació de Firebird (1967) es basa clarament en el competidor introduït el 1964. Ford Mustang: coberta frontal llarga, pas enrere curt. A això s'hi afegeix la corba sexy del maluc davant de la roda del darrere i el Pontiac per excel·lència dividit en dues parts per una reixa de morro cromada prominent. A més, gairebé tots els marcs de les finestres, les motllures amples de l'ampit i el para-xocs posterior brillen amb frescor metàl·lic en un estil extravagant dels anys 60. El crom és present a tot arreu a l'interior: al volant de tres radis, la palanca de la transmissió automàtica i la seva consola rectangular, així com en diversos interruptors. Això vol dir que aquest bonic Firebird amb capçalera de vinil no és més que un cotxe d'espectacle per a una conducció relaxada pel bulevard?
El primer Firebird té un V6,6 de 8 litres i un xassís còmode.
És clar que no. Sota el capó hi ha un V6,6 de 8 litres amb 325 CV. A la SAE, s'espera el moment en què se li permetrà córrer en un cotxe de poni relativament compacte, amb un pes de 1570 quilos. Fins i tot mentre es troba al lloc, la transmissió automàtica de tres velocitats de 400 cc CM respon espontàniament a les ordres més suaus del pedal de l'accelerador. Una empenta més forta, i les rodes del darrere ja demanen pietat amb un gemec penetrant, i el cotxe s'avança vigorosament. Només aneu amb compte! La suspensió còmoda i la direcció assistida imprecisa requereixen una planificació acurada per a qualsevol canvi de direcció. En cas de pessic, uns bons frens de disc a les rodes davanteres haurien d'evitar el pitjor.
Trans Am amb ratlles daurades i disseny especial John Player
Ara mirem breument el gegant negre amb ratlles daurades a l'estil del Lotus de la Fórmula 1 dels anys 70. Per a l'edició limitada Trans Am, el dissenyador de Pontiac John Shinela va adoptar l'esquema de colors del fabricant de cigarrets patrocinador John Player Special. Trans Am, decorada amb franges daurades, apareix amb motiu del 50è aniversari de la marca Pontiac. El model especial proposat més tard es va fer molt popular gràcies a la pel·lícula de motor Smokey and the Bandit (1977, Part II, 1980), una orgia de deriva amb Burt Reynolds al volant.
Però quant ha canviat el nostre poni amb malucs corbats! Amb la mateixa distància entre eixos, el cos ha crescut 20 cm fins a fer una impressionant longitud de cinc metres. La tapa frontal juntament amb la reixa dividida en dos del Pontiac té la mida d’un llit doble de motel. Part de la responsabilitat d’això correspon als para-xocs de protecció de 1974, que amplien la Firebird de segona generació del 1970 fins a deu centímetres.
Gran bloc V8 amb una cilindrada de fins a 7,4 litres.
Ara la visió no és tan dinàmica com abans, però guanya més punts per la postura francament massiva de l’estrella de la sèrie de lluita lliure. Combina amb èxit el gran bloc de motor V8 de 6,6 (400 polzades cúbiques) i fins i tot de 7,4 litres (455 polzades cúbiques), que es van produir fins al 1979, respectivament. 1976 Chevrolet Camaro model dual es veu privat de la gran V8 des de l'any 1973.
Malgrat la seva grandària, el Trans Am negre i daurat, com s'anomenen les versions de primera línia des del 1969, mima els clients amb detalls exquisits com ara les llandes d'aliatge amb estructura de niu d'abella. O amb un panell d'instruments únic amb un autèntic estil de cotxe de carreres, en el qual es tallen elements circulars senzills al panell frontal d'alumini raspallat. A això s'afegeix un bonic volant de cuir que estaria al seu lloc en un Ferrari o Lamborghini.
Autoconfiança 188 c.s. a 3600 rpm
Malauradament, des de 1972, molts cavalls s'han perdut en el curs de les reduccions legislatives d'emissions i consum de combustible. Així va ser amb el nostre model de 1976, d'uns 280 CV. El predecessor DIN amb el mateix V6,6 de 8 litres només té 188 CV aquí. Ara es mouen a 3600 rpm molt silenciosos a un eix posterior encara suspès que els gestiona amb força èxit: la mida del cotxe, la qualitat del xassís i la potència del motor estan en perfecta harmonia i estan lleugerament controlades. millor que el model anterior. A més, 9,5 segons de 0 a 100 km/h encara és bo per a un pes pesat de 1750 lliures. I quan el rugit ensordidor de la Trans Am Limited Edition roda per l'autopista, els altres conductors simplement no veuen els seus tatuatges daurats.
El tercer Firebird és un coupé esportiu econòmic amb una gran porta posterior.
Però aquí s'acaba la diversió. El 1982, Pontiac va presentar la tercera generació de Firebird. La seva versió més potent, el Trans Am GTA, va sortir el 1987 i va afirmar que era un "cupé esportiu molt seriós". Però l'esperit dels temps és diferent. S'han instal·lat a tots els costats spoilers que no siguin el color base i el "pollastre que crida" a la portada es va convertir en tabú. Amèrica aconsegueix un coupé esportiu econòmic i pràctic amb un gran porton posterior. El motor base és una unitat de quatre cilindres de 2,5 litres amb una capacitat de 90 CV, donant dinàmica flemàtica a un cotxe que pesa 1,4 tones. El V8 més potent de la versió Trans Am està satisfet amb només 165 CV. volum de treball cinc litres.
La situació va canviar el 1988 amb l’aparició dels motors V8 TPI (Tuned Ported Injection) amb una cilindrada de cinc (305 cc) i 5,7 litres (350 cc), la potència dels quals va arribar als 215 cc. 225 c.p. I ja que les versions V8 de tercera generació del Firebird, fins i tot equipades completament, no pesen més de 1,6 tones, tornen a la pista gairebé tan ràpidament com el primer model del 1967.
Pontiac Firebird Trans Am GTA és un competidor de Porsche 928 i Toyota Above
El Trans Am GTA de gamma alta amb un V1987 de 1992 litres, que es va oferir de 5,7 a 8, està molt a prop de competidors japonesos i alemanys com el Toyota Supra o el Porsche 928. En aquesta rivalitat, es basa en un xassís ajustat. pneumàtics amples amb mida de 245, diferencial de lliscament limitat i la direcció directa. A diferència dels seus dos predecessors, el model canvia els primers dos dels quatre canvis de la seva transmissió automàtica amb sacsejades força fortes. I quan es condueix ràpid per l’autopista, el saló es converteix en una sauna.
Debutant el 1993 i amb forma de vores arrodonides, l'hereu sembla més equilibrat però pesa com una bèstia. Estem encantats d'estar asseguts en un dels veritables Firebirds de 2002, l'edició de col·leccionista. Gràcies a les finestres inclinades i al "biodisseny" suau, l'interior no sembla més espaiós que al Renault Clio. Tanmateix, això ens és completament indiferent; després de tot, hi ha prou espai per a la cama dreta. Encara que a 4500 rpm el GTA comença a perdre una mica de potència, és igual de gran, però ja amb 100 CV. El Ram Air V8 més potent continua tirant bé i agafa l'esquer fins a 6000 rpm.
L’últim Pontiac Firebird va com una bèstia
Amb una transmissió manual de sis velocitats, 100-5,5 km/h és possible en 260 segons i una velocitat màxima de més de 7,4 km/h, uns valors que cap dels mítics predecessors va poder assolir, inclòs el gran XNUMX litres. motor. Fins i tot el maneig és bastant decent: malgrat la longitud de gairebé cinc metres, l'americà agradablement arrodonit fa front a girs pronunciats gairebé en italià. Així doncs, el que els dos nous Firebirds no tenen carisma i estil americà per excel·lència ho compensan de manera sorprenentment bones a la pista. És per això que el reconeixement s'estén als quatre models: Sí! Realment han causat enrenou!
Conclusió
Editor Franc-Peter Hudek: Primer de tot, és sorprenent com amb els anys GM ha aconseguit recuperar els motors V8 als seus nivells de potència anteriors. El xassís rígid de l’eix posterior també ha estat molt àgil des de la tercera generació. Malauradament, els models posteriors no tenen l’aspecte típic americà dels primers anys, per la qual cosa avui s’ha de pagar molt més.
Text: Frank-Peter Hudek
Foto: Arturo Rivas
