Chevrolet Aveo 3d 1.2 – Primer viatge per carreteres poloneses

Les proves europees de la versió de tres portes d'Aveo van començar a Wroclaw. El Chevrolet "polonès" es comporta molt millor a les carreteres de la Baixa Silèsia que el seu predecessor, però cal millorar alguns aspectes.

El nou Aveo de tres portes apareixerà a les sales d'exposició de Chevrolet al juny. Presenta la nova línia de disseny de Chevrolet amb una gran graella, una barra transversal del color de la carrosseria amb l'emblema de la marca i fars corbats amb lents transparents. La part posterior té un para-xocs massiu i llums rodones.

La cabina té prou espai per a quatre adults. No hi ha prou espai per a cinc, però en casos d'emergència és possible. Fins i tot si una persona d'uns 180 cm d'alçada està asseguda al davant, una persona una mica més baixa pot cabre fàcilment a l'esquena. La posició de conducció és còmoda, però el tauler de comandament és massa baix, gairebé tot el temps que el toquem amb el genoll dret, el major inconvenient del model descrit, que afecta persones de diferents altures. La manca d'ajust de la direcció horitzontal (almenys estàndard), que podria resoldre el problema. Val la pena assenyalar que fins i tot un de "dos metres" s'adaptarà al davant, tot i que el reposacaps serà una mica curt i el cap tocarà el revestiment del sostre. Un angle més rígid del respatller soluciona parcialment el problema, però trobar la posició correcta és difícil a causa de la manca de l'esmentat ajust horitzontal del volant.

Motor d'1,2 litres amb 84 CV. a 6000 rpm. i un parell màxim de 114 Nm en el rang de 3800-4400 rpm. n'hi ha prou per circular per la ciutat o fora de la ciutat, però poc dinàmic, si no completament anèmic. Maneja bé els turons, però avançar per l'autopista pot ser molt difícil. A velocitats més altes, una mica de soroll a la cabina molesta. L'acceleració de 0 a 100 triga 12,8 segons i la velocitat màxima és de 170 km/h. El fabricant indica un consum mitjà de combustible de 5,5 l Pb95/100 km, i un consum urbà i suburbà de 7,2 i 4,6 l/100 km, respectivament. Malauradament, l'ordinador Aveo no mostra el consum de combustible i no ho hem pogut comprovar.

Sorprenentment bé, tenint en compte el seu predecessor, la suspensió funciona bé en carreteres llises, tot i que el cotxe roda una mica en corbes ràpides i estretes, es manté en el camí i és relativament fàcil ajustar la pista si cal. Fins i tot en entrar en una cantonada sense treure el peu del pedal de l'accelerador (o fins i tot pressionar-lo fins avall), el cotxe no té cap problema per mantenir-se a la carretera. La direcció és clarament millor que el model de la generació anterior i ofereix una bona sensació de carretera. Encara que els millors models europeus siguin una mica millors en aquest sentit, no hi ha res a queixar-se.

La suspensió es comporta pitjor en superfícies irregulars, ondulades i tipus "rentadora". L'Aveo no salta com el Corsa 3d o, en menor mesura, el Fabia, però renuncia a l'agilitat (tenim menys control sobre el cotxe) si hem de canviar de direcció. Per a un cotxe amb ascendència coreana, fa una bona feina en aquest sentit, tot i que és lleugerament inferior als líders.

Els preus de l'Aveo de tres portes instal·lat a Polònia comencen a partir de 33,85 mil zlotys. zloti L'equipament estàndard inclou: ABS, bosses de gasolina per al conductor i el passatger (es poden apagar), parabrises elèctrics, direcció assistida, ràdio amb reproductor de CD i presa de MP3. La sèrie LS més rica inclou, per exemple, vidres tintats i parabrises regulables elèctricament. La llista d'opcions inclou, per exemple: llandes d'aliatge de 15 polzades, un volant i poms de canvi de cuir, un ordinador de bord (mostra l'autonomia i la velocitat mitjana, però no el consum de combustible!), tancament centralitzat a distància i aire condicionat automàtic.

Aveo 3d 1.2 és una oferta de cotxe assequible per a persones que no donen molta importància a la dinàmica de conducció. El recorregut és força còmode (excepte el genoll dret del conductor) i hi ha prou espai per a quatre adults. La qualitat de conducció és notablement millor que la del seu predecessor, però el motor no té potència malgrat la seva major potència. L'Aveo funciona bé als aparcaments: el radi de gir d'uns 5 m proporciona una bona maniobrabilitat, que és un avantatge important a la ciutat.