Prova de conducció Chevrolet Blazer K-5: Hi va haver un temps a Amèrica

Reunió de tardor amb els SUV més petits de Chevrolet, una vegada grans

Abans d'abandonar Europa, Chevrolet es va introduir aquí principalment en models petits i mitjans. L’impressionant Blazer K-5 ens recorda que els cotxes d’aquesta marca han estat durant molt de temps part del somni americà.

Silenci complet. Hi ha un toc de pluja a l'aire fresc. T'envolta per tots els costats, tal com t'asseus a la coberta posterior rebaixada d'aquesta màquina monstruosa. Al teu voltant, el prat està escampat de fulles de color marró vermellós, i entre elles l'herba ja s'està tornant groga. Els bedolls i els àlbers cruixen amb un vent lleuger. Gairebé et pots creure que pots escoltar crits i udols des de l'estadi de futbol proper. Les extensions de Texas semblen passar per tu, emmarcades per aquestes primes columnes davanteres de pell sintètica beix. Per tant, aquí està: una veritable sensació de llibertat.

El SUV més petit de mida completa de Chevrolet

Quan aquest Blazer va començar a muntar el seu primer propietari el 1987, aquest home probablement no tenia cap llibertat al cap. Per a ell, el gran Chevrolet era només una part de la vida quotidiana del cotxe. El deu haver portat a la feina o de vacances. Tot terreny o fora de carretera, té poc a veure amb el Blazer amb el seu tren de transmissió dual.

Produït en tres generacions entre 1969 i 1994, el Blazer va ser un èxit de públic des del principi. Era el SUV de mida completa més petit de Chevrolet i formava part de la família de camions lleugers C/K de General Motors. Amb els anys, els empleats de Chevrolet no han canviat gairebé res. A llargs intervals, rebia fars de diferents formes i motors nous. L'únic canvi important va ser el sostre: fins a l'any 1976 era un teló rígid mòbil que, amb el bon temps, permetia viatjar entre una camioneta i un descapotable. Del 1976 al 1991, la part posterior del sostre encara es va poder treure, en l'anomenada variant Half Cab. Els models dels últims tres anys, abans que GM canviés el nom de Blazer Tahoe el 1995, només tenien un sostre fix.

El cotxe que es mostra en aquestes pàgines té una mitja cabina i torres davant vostre amb tota la seva gegantina grandesa i sèrie de roba bicolor. I vas baixar d'un Dacia Duster... L'amplada és de més de dos metres, la llargada és de 4,70 m La coberta sobre el motor està a l'alçada del sostre d'un cotxe normal. Acosta't amb compte, obriu la porta del conductor i puja a la cabina. Et relaxes al seient encoixinat darrere del volant prim de plàstic dur i recuperes la respiració. Entre el volant i el parabrisa hi ha un tauler ple d'indicadors i indicadors amb detalls cromats i de pell. Immediatament em vénen al cap els dos instruments més grans: aquest és un velocímetre i al costat, en lloc d'un tacòmetre, un indicador de combustible al dipòsit.

Dièsel de 6,2 litres amb una potència de 23 CV / l

On hi ha la ràdio, hi ha un forat on es trenquen alguns cables. Entre els seients davanters hi ha una caixa d’emmagatzematge que es pot bloquejar, prou gran com per empassar-se una pilota de futbol nord-americana molt a dins. Enceneu el motor i la unitat de 6,2 litres us parla dièsel.

Només has de girar la palanca que hi ha al costat del volant a la posició D i ja està. Sensible i sense gaire enrenou, el Blazer surt a la carretera. El remor d'un motor dièsel s'escolta en veu baixa, però clara. Té 145 CV Segons DIN, remolquen sense esforç un gegant de gairebé dues tones a una velocitat màxima de 3600 rpm, dirigint dos eixos, però el davanter només quan es desitja i sobre terrenys relliscosos.

El dièsel és una innovació tardana

No va ser fins al 1982 que Chevrolet va descobrir el dièsel com a tren motriu per al Blazer. Abans d'això, només s'oferien motors de gasolina, que van des d'un sis en línia de 4,1 litres fins a un "gran bloc" de 6,6 litres. Avui dia, els motors de gasolina es consideren els millors en termes de durabilitat i suavitat perquè, en el passat, els nord-americans simplement tenien més experiència amb ells. Tanmateix, pel que fa al consum, el gasoil ocupa el primer lloc. Mentre que la versió de gasolina amb prou feines aconsegueix menys de 20 litres per cada 100 km, la versió dièsel es conforma amb 15 litres. Una diferència força significativa en els preus dels combustibles actuals. No obstant això, els motors dièsel ben conservats són rars, la majoria procedents de flotes de l'exèrcit, perquè de 1983 a 1987 l'exèrcit nord-americà va utilitzar un Blazer de color verd oliva o de camuflatge, però sempre amb un motor dièsel de 6,2 litres.

Però quan us sentiu com un tron ​​molt per sobre d’altres usuaris de la carretera, l’aire condicionat bufa aire agradable i càlid i la mà dreta activa el botó de control de velocitat, no penseu en coses tan trivials com el consum de combustible o els costos de manteniment. A Alemanya, el Blazer és de la categoria fiscal més alta, però el podeu registrar com a camió. Aleshores l’impost caurà, però també cauran els seients del darrere.

Tanmateix, de moment, això no us molesta gens: assegut al volant, preferiu deixar que els vostres pensaments vagin lliurement. Mentre camines pel túnel, el rugit de la motocicleta et fa tremolar. De sobte, el cotxe s'acosta a la paret del túnel de manera amenaçadora; et tens concentrant-te en el volant i la carretera. Amb Blazer, no n'hi ha prou amb anar en la direcció desitjada una vegada. La direcció assistida, que combina desplaçament fàcil i manca de sensació de carretera, requereix ajustaments constants. L'eix davanter rígid amb molles de balla té una vida pròpia que no pot fer-te feliç. A cada cop de la carretera, tremola sense descans, tirant del volant i tensant els nervis.

Excel·lent ressenya

Diverses persones es mantenen al costat del camí, somrient i aixecant els dits en aprovació. També forma part de l'experiència amb aquest colós pentinat, almenys fora dels Estats Units, on és una part no trivial del paisatge de la carretera. Molts el cuiden, la majoria de vegades amb admiració o sorpresa, de vegades de manera incomprensible o amb retret. Quan s'atura en algun lloc, no passa gaire temps i ja s'han reunit al seu voltant diversos curiosos.

Fascinats, et veuen lliscar la teva blazer mil·límetres entre dos cotxes aparcats. No sospiten que amb aquest colós això no és en absolut una manifestació d'habilitat. Blazer és un miracle d'una bona ressenya. A la part davantera, on el torpede totalment horitzontal baixa amb força, el propi cotxe comença a acabar en una gran finestra posterior rectangular. Amb un cercle de gir relativament petit de 13 metres, pot girar cap a una carretera rural (bé, una mica més ampla). Quan us atureu a tota velocitat, s'enganxa al seu lloc i només tremola lleugerament després. Ell no et molesta. Què més es pot demanar d'un cotxe?

Aquest és el cas, si més no, si no viatgen més de dues persones. El seient del darrere és fàcilment accessible per als nens, però per als adults que intentin lliscar més enllà dels seients davanters es requereixen habilitats per espavilar perquè el Blazer només té dues portes.

Espai interior i de càrrega gegant

Si treieu el seient del darrere, hi ha prou espai al maleter d’aquest americà per transportar una petita família europea. La maleta es perd simplement al maleter, fins i tot amb seients posteriors. Per accedir a la zona de càrrega, traieu primer el vidre posterior del seient del conductor. Com a alternativa, es pot obrir amb un motor elèctric des de la tapa posterior. A continuació, obriu la tapa amb compte de no deixar-la caure, perquè és molt pesada.

Quan torneu a la porta del conductor, els vostres ulls cauen en el cartell de Silverado. Al Blazer, això encara significa un nivell d'equipament més alt; més tard, el 1998, les grans camionetas Chevrolet van començar a anomenar-se així. Però fins aleshores, el Blazer està a punt de renéixer en una altra generació (del 1991 al 1994). També conduirà generacions d'americans, primer com a cotxe nou i després com a cotxe clàssic. Entrarà a formar part del somni americà, protagonitzant pel·lícules i cançons country. Així, podeu seure a la contraportada i somiar amb una gran llibertat i les grans extensions de Texas.

CONCLUSIÓ

Brennis Anouk Schneider, revista Youngtimer: tot i que el Blazer està lluny de les dimensions europees habituals, pot ser un cotxe fantàstic i obrir perspectives completament noves per al seu propietari.

De fet, tot és gran: el cos, com el dibuix d'un nen, l'alçada del seient i els costos de manteniment. Però es comunica molt bé amb ell. Aquest és un exemple de bona visió, i cal aguantar el consum de combustible. S'han redissenyat molts exemples moderns per funcionar amb GLP, la qual cosa és lamentable perquè no es poden registrar com a veterans.

DADES TÈCNIQUES

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987

MOTOR Model GM 867, V-90, motor dièsel refredat per aigua amb culates de ferro colat de color gris i banc de cilindres de 6239 graus, injecció de cambra de remolí. Cilindrada del motor 101 cm97, diàmetre x carrera 145 x 3600 mm, potència 348 CV. a 3600 rpm, màx. parell motor 21,5 Nm @ 1 rpm, relació de compressió 5: 5,8. Cigonyal amb XNUMX coixinets principals, un arbre de lleves central accionat per una cadena de distribució, vàlvules de suspensió accionades per varetes elevadores i balancins, arbre de lleves Bomba d'injecció. Delco, oli de motor XNUMX l.

TRANSMISSIÓ DE POTÈNCIA Tracció posterior amb tracció davantera opcional (K 10), reductor 2,0: 1 de camp a través (C 10), només tracció posterior, transmissió automàtica de tres velocitats, variants de tres i tres velocitats, transmissió manual de quatre velocitats.

COSSA i xassís de xapa d'acer sobre un marc de suport amb perfils tancats amb bigues longitudinals i transversals, eixos rígids davanters i posteriors amb molles de fulla i amortidors telescòpics. Sistema de direcció assistida amb cargol de bola, disc frontal, frens de tambor posteriors, rodes de 7,5 x 15, pneumàtics 215/75 R 15.

DIMENSIONS I PES Longitud x amplada x alçada 4694 x 2022 x 1875 mm, distància entre eixos 2705 mm, pes net 1982 kg, càrrega útil 570 kg, càrrega connectada 2700 kg, dipòsit 117 l.

CARACTERÍSTIQUES DINÀMIQUES I CONSUM Velocitat màxima d’uns 165 km / h, acceleració de 0 a 100 km / h en 18,5 segons, consum de gasoil 15 litres per 100 km.

PERÍODE DE PRODUCCIÓ I CIRCULACIÓ 1969 - 1994, 2a generació (1973 - 1991), 829 878 exemplars.

Text de Berenice Anuk Schneider

Foto: Dino Eisele