Chevrolet Camaro ZL1: el més potent

Per descomptat, General Motors té un moment molt dolent. Seva Chevrolet Camaro ZL1 580 c.p. va debutar uns mesos després de Ford, que inevitablement va conquistar tothom amb la seva Mustang Shelby GT500 des de 650 CV A qui li importa un cotxe, per increïble que sigui, si el seu competidor més proper té més potència, pesa menys i costa el mateix?

Però encara que deixés de retenir-se una mica Camaro segueix sent una màquina increïble. De fet, amb aquesta potència de 580 CV. va al territori supercar (tot i que pesa 1.900 kg).

Rendiment del supercar

El V8 6.2 amb compressor és el mateix que el Cadillac CTS-V, però per a aquest cas estava equipat amb preses d’aire més grans i un sistema d’escapament actiu extret del Corvette ZR1. Per tant, és obvi que és molt més potent que el Camaro estàndard. A més del CV, els canvis inclouen pivots de velocitat constant i un diferencial posterior més pesat amb eixos de transmissió més rígids per evitar que rebotin amb una acceleració elevada. Frens Brembo amb pinces de sis pistons.

Tots els canvis aerodinàmics són funcionals i permeten augmentar la força aerodinàmica. En primer lloc, hi ha una protuberància a la campana de fibra de carboni que allotja l'intercooler muntat cap amunt i que treu aire des de darrere del radiador. Hi ha endolls a la part posterior del terra pla. NACA que dirigeix ​​l’aire per refredar la transmissió. Finalment, a la part inferior de la reixa frontal (que recorda el Transformers Beetle) hi ha preses d’aire per refredar els frens.

En termes de suspensions la ZL1 muntar amortidors magnetoreològics tercera generació amb dos paràmetres disponibles, temps de resposta més ràpid i control augmentat. Aquestes noves suspensions són capaces d’autoajustar-se fins a 1.000 vegades per segon i ofereixen una rigidesa excel·lent a la part frontal en frenar. IN llantes d'aliatge 20" -disponible en la versió negra estàndard de deu radis o en una versió metàl·lica opcional de cinc radis- i Goodyear Eagle Supercar G: 2 estalvieu 10 kg de masses sense suspendre.

De pista a carretera

Tot aquest treball minuciós fa que el Camaro sigui ideal per passar de carretera a pista sense fer el més mínim canvi. L'única opció relacionada amb el rendiment és caixa de canvis automàtica de sis velocitats, també dissenyat per al seu ús a la pista, volta a volta. Chevrolet anuncia la versió automàtica de 0-100 polzades 3,9 segons (una dècima menys que la versió amb transmissió manual) i una velocitat màxima de 296 km / h (en comparació amb 290 per a la versió amb transmissió manual). Però fins i tot si és més lent, el Camaro és millor amb un manual, sense oblidar el fet que ho té control de llançament i un control interessant per mantenir premut l’accelerador en canviar de marxa.

Il Sistema de control de tracció El ZL1 té cinc configuracions que redueixen progressivament la tracció i l'estabilitat. En l'última modalitat, Race, gairebé mai no interfereixen: per despertar-los, has de fer una maniobra molt estúpida. Si ho desactiveu tot, el ZL1 anirà de costat, la qual cosa és un miracle. Té un equilibri neutre que tendeix a sobrevirar i, quan vas al límit, l'únic problema són els seients mal ajustats. A la pista, és tan nítid que fins i tot l'M3 s'esvaeix.

A la carretera, l’amplada considerable del Camaro és més problemàtica que a la pista, però, en cas contrari, el ZL1 s’adapta fàcilment al trànsit i és còmode fins i tot a llargues distàncies. Amb la seva ajuda, Chevrolet va ser capaç de convertir el Camaro en un autèntic GT.

Problema de compra

Als Estats Units, el ZL1 tindrà un preu de 54.995 $ 42.000 (uns 1.300 € 2.600 €): un acord real en termes de costos i ingressos, fins i tot si els compradors nord-americans han de pagar 500 $ més en impostos sobre la contaminació (que augmenta a 1 per versió amb un canvi) .automatic), que no es troba a Shelby GTXNUMX. És una vergonya per a Chevrolet: Shelby supera el ZLXNUMX en gairebé tots els sentits, però el Camaro continua sent un dels millors de la seva categoria.

Malauradament, trobar-lo als concessionaris europeus serà molt difícil: segons Chevrolet, les possibilitats són inferiors al 50%. Per convèncer-la, primer hem d’estimar (i importar) les SS menys poderoses. El camí encara és llarg ...