Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Quan el SUV es va presentar al saló de Chevrolet del 2006, sens dubte van agafar la multitud per sorpresa. D'una marca que fa uns anys tenia un nom que alguns ni tan sols sabien pronunciar correctament, va aparèixer a les carreteres un cotxe de moda i popular. La "germana" d'Opel, Antara, el va ajudar una mica, però malgrat tot, Captiva va trobar fàcilment el seu lloc al sol, i avui sembla que Antara és qui necessita ajuda.
La quantitat adequada de línies arrodonides que cuiden l'elegància, alguns detalls esportius per a l'agressivitat, un xassís elevat, tracció a les quatre rodes? i l'èxit ja és aquí. Captiva està fascinada. Els eslovens també. I és interessant veure quants d'ells circulen per les nostres carreteres. Per descomptat, el preu també juga un paper aquí, que és (de nou) molt més atractiu en comparació amb Antara. Per a la versió bàsica 2.0VDCI (93 kW), cal deduir 25.700 3.500 euros de Chevrolet, mentre que Opel té altres XNUMX euros més per a l'Antara (tècnicament parlant) molt similar.
Si no us ve de gust conduir el Captiva més senzill que s'ofereix, també hi ha el Captiva LT Sport 2.0D AT. Preu? Exactament 37.130 3.2 euros. No rebràs antara per aquests diners, perquè no ho és. El més car amb la designació 6 V167 Cosmo (36.280 kW) costa 200 € 36.470. Similar al Captiva LT Sport amb un motor de gasolina de sis cilindres a la proa, pel qual hauràs de descomptar una mica menys de XNUMX € (XNUMX XNUMX).
Per tant, almenys segons les dades tècniques, obtindreu tres "cavalls de força" més. Broma a part. Més interessant, Chevrolet ha establert un preu més alt per al motor dièsel de quatre cilindres, que produeix uns 80 cavalls de potència menys que el motor de gasolina de 3 litres. Però això és una altra història.
Fem una ullada a què és el paquet LT Sport. No serà difícil identificar el pres equipat amb ell. Tot el que has de fer és caminar per darrere, i si observes llums transparents (Chevrolet els anomena esportius) a les portes en comptes de vermells amb un cercle blanc al mig, tens un Captiva Sport davant teu. Això no és tot.
A més, també s'ofereix llandes esportives de 18 polzades, pneumàtics 235/55 R 18, finestres posteriors tintades, tub d'escapament cromat, placa de protecció de sota de la carrosseria cromada, miralls i para-xocs superiors del color de la carrosseria, portaequipatges, lateral esportiu. rails i podríem enumerar més.
Aquest paquet també inclou un interior esportiu dominat per la pell. Els revestiments de les portes i els set seients estan en una combinació de negre i vermell, el volant està adornat amb cuir negre amb costures vermelles, els accessoris decoratius recorden la fibra de carboni i tot això es completa amb un ric equipament. avui també pots trobar sensors d'aparcament, seients davanters amb calefacció, sensor de pluja, control de creuer, retrovisor autoextingut, etc. Quan mires un Captiva equipat d'aquesta manera, et queda clar que l'etiqueta Sport està plenament justificada. El SUV ja atractiu es fa encara més bonic i, sense voler, sembla que aquest Chevrolet hauria de ser més alt en l'escala d'estat del que el veuríem d'una altra manera.
Tot torna al seu lloc quan engegueu el motor i marxeu. Els seients semblen esportius, però quan t'asseus, no ho són. El mateix passa amb el xassís, que és (massa) tou, i el servo de direcció, que no dóna al conductor la informació que necessita.
Que el Captiva Sport és més esportiu que qualsevol altra cosa, finalment ho confirmen la caixa de canvis i el motor. En aquesta configuració, sigui quina sigui la unitat que trieu (un motor de gasolina de sis cilindres probablement hauria estat més adequat si no fos encara més voraç), només hi ha disponible una transmissió automàtica. Aquesta transmissió de cinc velocitats té canvis manuals, una característica agradable que us permet deixar la vostra feina completament al conductor.
De cap manera estem suggerint que recomanem a la mare que estigui inactiva. Passar de carreteres no prioritàries a carreteres prioritàries és imprescindible, fins que trobeu que l'embragatge i el convertidor de parell fan la seva feina de manera poc professional (primer l'embragatge està desenganxat, després el convertidor de parell), així que canvieu de tècnica i comenceu amb l'accelerador. i pedals de fre aprimats. Al mateix temps.
Fins a una velocitat de 90 km/h, sembla que hi ha massa soroll a l'interior i que la caixa de canvis podria haver canviat més alt, i a partir d'aquesta velocitat el Captiva es torna agradable de conduir, ja que el vent suprimeix suaument el motor i es calma.
El parell (320 Nm) i la potència (110 kW) són suficients per a un agradable creuer per la plana. I també per als avançaments, si aneu amb compte amb antelació i canvieu manualment la palanca de canvis a una marxa inferior. No obstant això, qualsevol cosa més seria poc realista esperar d'un SUV de 1.905 lliures, que té una transmissió automàtica en lloc d'una manual. I això també és evident en el cabal. Al final de la nostra prova, vam calcular que el consum mitjà es va aturar en 11 litres de gasoil per quilòmetre.
Matevž Korošec, foto :? Sasha Kapetanovich
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Dades bàsiques
| Vendes: | GM sud-est d’Europa |
|---|---|
| Preu del model base: | 37.130 € |
| Cost del model de prova: | 37.530 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Velocitat màxima: | 214 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.991 cm? – potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 320 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 5 velocitats - pneumàtics 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 214 km / h - acceleració 0-100 km / h en 8,2 s - consum de combustible (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1.820 kg - pes total admissible 2.505 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.635 mm - amplada 1.850 mm - alçada 1.720 mm - dipòsit de combustible 65 l. |
| Caixa: | 265-930 L |
Les nostres mesures
| T = 8 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 39% / Estat quilometratge: 3.620 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,5 anys ( 120 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 34,1 anys ( 152 km / h) |
| Velocitat màxima: | 182 km / h (V.) |
| consum de prova: | 11,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 49,0m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Per a aquells que busquen un SUV vistós, el Captiva podria ser una opció força interessant amb aquest equipament. De fet, atrau no només pel seu aspecte, sinó també amb un interior pràctic, net i ricament moblat. Pel que fa als equipaments esportius, menys impressionants són les prestacions del motor -hi ha una alternativa (3.2 V6) però només si no us importa el consum- i un preu que ja no és tan assequible com podem escriure per al base Captiva.
Lloem i ens retreuen
aspecte (rodes, cromat, negre...)
cuir vermell i negre a l'interior
saló pràctic (set places)
equipament ric
DC (Assistent de descens)
seients davanters climatitzats
"Circular" 90 km/h
(també) xassís tou, volant
operació de transmissió automàtica
potència mitjana del motor (equipament esportiu)
nansa del seient
el consum de combustible
