Chevrolet retira tots els cargols des dels anys model 2019 fins al 2022, inclosos els concessionaris
Contingut
Els incendis de la bateria de Chevy Volt continuen, però l'empresa no pot solucionar completament el problema. Com a mesura final, la marca té la intenció de retirar tots els models Bolt 2019-2022 per substituir completament la bateria.
Des que el problema va sorgir per primera vegada el 2020, Els incendis de la bateria del Chevrolet Bolt són una espina important al costat de GM. Inicialment per a vehicles fabricats des de l'any model 2017 fins al 2019, .
GM recorda tots els models Bolt EV i EUV
Tanmateix, el problema només empitjorarà a mesura que GM acaba d'anunciar que ampliarà encara més la retirada. A més de la resta de producció del 2019, tots els vehicles elèctrics Bolt i EUV de l'any model 2020 al 2022. s'han afegit a la llista.
La retirada afegeix 9,335 vehicles model 2019 63,683 i 2020 construïts per a l'any model fins a la data. En total, es van retirar 73,018 vehicles més només als mercats dels Estats Units i el Canadà. Això és més del doble de la retirada original, que va afectar aproximadament 68,000 2022 vehicles a tot el món. Com que la retirada cobreix els vehicles de l'any model, inclou vehicles que actualment es troben en lots de concessionaris i llestos per a la venda.
El proveïdor de bateries GM té un paper important en la retirada
La notícia posa de manifest problemes més amplis amb el proveïdor de bateries de GM, LG Chem. La causa principal dels incendis de Bolts 2017-2019 es va reduir als defectes trobats a les cèl·lules fabricades a la fàbrica de bateries de LG. a Ochang, Corea. Tanmateix, investigacions posteriors també van revelar defectes en cèl·lules fabricades en altres instal·lacions de LG. Va ser aquest fet el que va ampliar la retirada per afectar tota la flota de Bolt des del 2019, ja que aquests vehicles utilitzaven cèl·lules procedents d'altres fàbriques de bateries de LG.
Els errors trobats a les bateries afectades inclouen una combinació d'un terminal d'ànode trencat i una gàbia doblegada, ambdues trobades a la mateixa cel·la. El terminal de l'ànode s'encarrega de desviar l'electricitat lluny de la cèl·lula, de manera que qualsevol dany pot provocar una major resistència i, per tant, temperatures més altes sota càrrega. El material separador és una membrana que permet que els ions passin a través de la cèl·lula mantenint els materials separats de l'ànode i el càtode.
El separador és porós i molt prim per a aquesta tasca. No obstant això, si falla, podria provocar un curtcircuit intern, provocant un escalfament ràpid i possible incendi. Per tant, si el material de la junta fina és complex o no com hauria de ser, això pot provocar problemes.
GM demana al seu proveïdor de bateries un reemborsament
Ho diu la nota de premsa GM demana a LG que els retorni.. Fins ara ja s'han gastat grans quantitats i GM calcula que els nous vehicles inclosos en la retirada costaran mil milions de dòlars més.
Un cop els vehicles hagin passat pel procés de retirada, GM oferirà als propietaris una garantia de 8 anys/100,000 milles que cobreix la bateria.. Mentrestant, se'ls demana als propietaris que limiten el nivell de càrrega del seu cotxe i
Aquesta notícia serà una decepció per als molts milers de propietaris de Bolt que fins ara creien que els seus cotxes no estaven afectats pels problemes. A porta tancada, els executius lluitaran en una dura batalla pel que ha estat un desastre per als vehicles elèctrics del mercat massiu de GM.
********
-
-
