Chevrolet Trax - lluitador de carrer
Crear un crossover popular davant la competència ferotge no és una tasca fàcil. Ha de ser ideal a la ciutat, a l'autopista, a l'hora de conduir i anar més enllà de l'asfalt. General Motors ha preparat d'un sol cop tres cotxes bessons que intenten complir els criteris anteriors: Buick Encore, Opel Mokka i Chevrolet Trax. Com es comporta aquest últim a les carreteres europees?
Anotar el Trax SUV nord-americà és, per descomptat, una mica exagerat. El cotxe està fabricat a Corea del Sud, més precisament a Busan. Per descomptat, l'emblema del capó dóna esperança per a una relació, encara que sigui petita, amb el llegendari Camaro, però una selecció ràpida d'informació no deixa il·lusions. Trax es basa en la plataforma GM Gamma II, la mateixa en què es basa el Chevrolet Aveo urbà -i força popular a Polònia-.
Durant el primer contacte, tenim la impressió que Trax està intentant fingir que el cotxe és molt més gran del que és realment. S'ajuden amb passos de rodes inflats (el mateix procediment es va fer al Nissan Juke), grans llantes d'XNUMX polzada i una línia de finestra alta. Encara que la similitud amb el bessó i l'Opel Mokka que s'ofereix al nostre mercat és visible, Chevrolet sembla menys... femení. En qualsevol cas, l'espècimen de prova és atractiu per a ambdós sexes i es deu en gran part al color blau característic del cos. Amb una àmplia gamma de colors, pots sortir del saló amb Trax en taronja, marró, beix o bordeus. Gran avantatge!
La distància entre eixos de 2555 mil·límetres ofereix un ampli espai (especialment per a les cames) a la segona fila de seients. També hi ha molt espai per al cap. Malauradament, l'amplada del cotxe de 1776 mil·límetres, així com el túnel central, fan que només quatre persones puguin circular còmodament. El recolzabraços estret només és accessible per al conductor. El Trax ofereix 356 litres de maleter (ampliable fins a 1372 litres), està ben conformat, té doble terra i diversos racons per a objectes petits.
El primer que observeu quan agafeu el seient és un quadre de comandament inusual. El Trax sembla portar els sensors directament des de les bicicletes esportives. El tacòmetre és un dial tradicional, però la velocitat ja està representada digitalment. El tipus de lletra utilitzat per a això ens recordarà gairebé immediatament els bojos anys vuitanta. A causa de la petita mida de la pantalla, no es pot llegir tota la informació i simplement s'omet la visualització de la temperatura del refrigerant. Ni tan sols tenim el control més bàsic. En resum: aquest és un gadget interessant, però completament innecessari a la llarga.
El lloc central de la cabina està ocupat per una pantalla responsable de tot tipus de multimèdia. El sistema "MyLink" és una mica com un Android "mòbil". És molt fàcil d'utilitzar i, el més important, lògic. Al principi, probablement us sorprendrà que no ofereixi la navegació tradicional, però podeu solucionar-ho descarregant l'aplicació adequada (BrinGo) d'Internet. El problema més gran, però, és el control de volum amb dos botons. Aquest aspecte requereix acostumar-nos i, com va resultar, no ens dóna molta precisió.
Els plàstics utilitzats a l'interior són durs però molt resistents als danys. L'acabat dels elements individuals és sòlid i els panells de les portes tampoc donen la impressió de pressupost o, pitjor encara, de mala qualitat. Els dissenyadors van intentar proporcionar a l'usuari un nombre prou gran de compartiments: hi ha dos compartiments davant del mateix passatger, un altre s'elimina al parabrisa, el telèfon mòbil es col·locarà sota el panell de l'aire condicionat i les tasses trobar el seu lloc al túnel central. No vaig trobar cap utilitat per als dos rebaixats dels forats de ventilació: tenen una forma estranya i són molt poc profunds.
El Trax provat està propulsat per un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat d'1.4 litres. Produeix 140 cavalls de força i 200 Newton metres a 1850 rpm. Aquesta unitat accelera el cotxe a "centenars" en poc menys de 10 segons. Això és suficient per moure's per la ciutat. Tanmateix, el consum de combustible d'aquest SUV us pot sorprendre.
Trax amb motor 1.4 turbo (amb sistema Start/Stop), transmissió manual de sis velocitats i tracció endollable 4x4 requereix uns nou litres de gasolina per cada cent quilòmetres en condicions urbanes. Això és molt, sobretot si es té en compte que el cotxe pesa poc més de 1300 quilograms. Si volem anar més ràpid, s'ha de "girar" el motor a una velocitat més alta, i això comporta un consum de combustible més elevat, fins i tot fins als dotze litres. A l'autopista, es pot comptar amb un consum de poc més de set litres.
Tanmateix, Trax no és el vehicle ideal per a llargs viatges fora de la ciutat. El Chevrolet és estret i relativament alt, el que el fa extremadament susceptible als vents laterals. La direcció sensible, que funciona bé en carrers estrets, posa nerviós el cotxe. És similar amb la caixa de canvis: les relacions de transmissió es seleccionen tenint en compte els embussos del matí. No obstant això, a mesura que cau el capvespre, veurem que els fars de cruïlla no il·luminen molt bé la carretera que tenim davant. Els fars de xenó no estan disponibles a Chevy fins i tot per un recàrrec, però el Mokka bessó d'Opel es pot equipar amb ells.
El Chevrolet Trax provat té una tracció posterior endollable, però qualsevol intent d'aficionat fora de carretera està condemnat al fracàs. El problema no són només els pneumàtics 215/55R18, no adaptats a la sorra, poca distància al terra de només 168 mil·límetres, sinó també... al para-xocs davanter. A causa del seu estil, Trax té una part davantera molt baixa, que es pot danyar no només per pedres o arrels, sinó també per un voral lleugerament més alt. El cotxe està equipat amb un sistema d'assistència a la baixada de turons, però donades les seves capacitats tot terreny, la probabilitat d'utilitzar aquest gadget és gairebé nul·la.
El Chevrolet Trax més barat va costar 63 PLN, mentre que el cotxe provat va costar més de 990 PLN. Per aquest preu, aconseguim, entre d'altres, control de creuer, càmera retrovisora, presa de 88V, aire condicionat manual i rodes de divuit polzades. Curiosament, el bessó Opel Mokka (amb una configuració semblant) costarà uns 990 PLN, però es podran adquirir característiques addicionals que Chevrolet no disposa, com ara aire condicionat de doble zona o un volant calefactat.
El segment crossover està ple: cada marca té el seu propi representant. Per tant, arribar als clients que busquen un cotxe nou és senzillament difícil. Trax no va tenir temps d'aparèixer a la ment dels conductors. Chevrolet abandonarà aviat el mercat europeu d'automòbils, per la qual cosa els interessats a comprar un Trax haurien d'afanar-se o estar interessats en una oferta dual d'Opel.
