Chip tuning del cotxe. Què és i és beneficiós?

Molts conductors somien amb més potència del motor. Resulta que obtenir energia addicional de la nostra unitat de potència no és tan difícil. Un dels mètodes és la sintonització de xips, que cada cop és més popular. Fabricat professionalment, millora considerablement la comoditat i la seguretat de la conducció sense risc de danys al motor.

Molts conductors associen l'ajustament del cotxe amb la instal·lació d'spoilers, adorns cromats a la part posterior de la carrosseria, cautxú de perfil baix o vidres tintats amb pel·lícula pelada. Si aquests canvis visuals en la majoria dels casos no són perillosos per a l'estat del cotxe, qualsevol intervenció dels mecànics de producció pròpia, per exemple, en la suspensió o el sistema de frenada, pot ser perillosa tant per als conductors com per a altres usuaris de la carretera.

Tota intervenció en un cotxe de producció, dirigida a qualsevol canvi de paràmetres tècnics, requereix amplis coneixements especialitzats i mitjans tècnics ben equipats. La sintonització pot afectar diversos components del cotxe i es pot dur a terme per assolir diversos objectius. Un és augmentar la potència i el parell del motor alhora que es redueix el consum de combustible. El millor és implementar-ho a través de l'anomenat. sintonització de xip. Fet professionalment per un mecànic experimentat, aporta molt bons resultats i, sobretot, augmenta el nivell de seguretat de la marxa.

Què és el chiptuning?

Els fabricants d'automòbils sovint deixen motors sobredimensionats de moltes maneres per "alliberar-los" en models més nous o per adaptar-los a l'equip, la mida o el pes d'un model concret. El mateix motor pot tenir diferents nivells de potència i parell. Utilitzant l'afinació del xip, és a dir. modificació del programari de control del motor de l'ordinador de fàbrica, tenim la capacitat d'ajustar i extreure paràmetres "ocults" amb un gran grau de llibertat.

“L'augment dels paràmetres del motor amb l'ajustament del xip no ha de ser gran per satisfer les nostres expectatives. Per descomptat, hi ha conductors que volen convertir un cotxe civil normal en el "rei de la carretera", el vencedor immillorable en les escaramusses als semàfors. Tanmateix, normalment un augment del 10% és suficient per notar una diferència clara en la modificació", diu Grzegorz Staszewski, expert en Motointegrator.pl.

“La raó principal d'això és fer que el cotxe sigui més dinàmic, més flexible, però no necessàriament més ràpid. Hi ha models de cotxes que, en relació al seu pes, tenen massa poca potència i parell, i per això reaccionen amb massa mandra al pedal del gas. Això dificulta la pujada de pendents i la realització de maniobres d'avançament, fet que redueix notablement el nivell de seguretat de conducció. Per aquests motius, el chip tuning també és triat sovint per dones que condueixen cotxes familiars grans i pesats diàriament, així com per propietaris de campers i petits autobusos que sovint remolquen remolcs, afegeix l'expert.

També hi ha programes de modificació que redueixen notablement el consum de combustible i s'anomenen ecotuning. A continuació, el mapa del motor s'ajusta de manera que a rpm i càrrega mitjanes sigui més divertit i tingui menys gana de combustible.

Com fer l'afinació del xip?

Internet està ple d'especialistes que ofereixen serveis de sintonització de xips. No obstant això, és important saber que l'operació de modificació del controlador del motor no és fàcil i, si es fa amb imprudència, sol fer més mal que bé. No ens deixem enganyar amb les garanties que la sintonització del xip es pot fer correctament en un aparcament al costat d'un centre comercial per 200-300 PLN, perquè sense equip tècnic professional i coneixements amplis de mecànic, no us podreu moure.

"La base d'una modificació ben feta és, en primer lloc, una anàlisi de l'estat tècnic del motor, per tant, en primer lloc, es realitza una mesura de diagnòstic en un dinamòmetre. Sovint resulta que augmentar els paràmetres de la unitat d'accionament simplement no té sentit, perquè està danyada i, per tant, es debilita significativament en relació amb els paràmetres nominals de fàbrica", diu Grzegorz Staszewski.

"El cotxe es podria danyar, per exemple: un mesurador de cabal, un catalitzador obstruït, un forat a l'intercooler, un turbocompressor defectuós i, després d'eliminar aquests defectes, el cotxe canvia sense ser reconegut. Fins i tot passa que un cotxe de catàleg hauria de tenir 120 CV, i quan es prova amb un dinamòmetre, resulta que només n'hi ha una trentena! Aquests són casos força excepcionals, però la reducció del poder a la meitat passa sovint", afegeix Stashevsky.

Després de la resolució de problemes, el vehicle es torna a provar al banc de prova i si el rendiment segueix sent el mateix o molt proper a les especificacions del fabricant, es poden fer canvis al controlador.

La modificació correctament realitzada consisteix a ajustar el funcionament del motor perquè no es sobrecarregui. Tots els components del vehicle formen un tot únic que interactua amb precisió. Un mal funcionament d'un element sovint provoca danys als altres, i és possible que la transmissió de la unitat no pugui fer front a un motor massa "afaitat" després de l'ajustament del xip, que s'associa amb un alt risc d'avaria. Per tant, un mecànic experimentat sap què s'ha de sentir, quins models es poden modificar i fins a quin punt, i quins elements estan dissenyats "esquena amb esquena" i no es poden interferir amb la configuració de fàbrica.

Vegeu també: Què és HEMI?

Després de canviar el programari del controlador del motor, el cotxe s'ha de tornar a col·locar al dinamòmetre per comprovar si s'han aconseguit els canvis de paràmetre previstos. Si cal, aquests passos es repeteixen de nou fins que s'aconsegueix l'èxit. L'ajustament del xip ben fet no afecta el deteriorament dels paràmetres d'escapament, que estan determinats per les normes pertinents, i per tant no cal preocupar-se que el nostre cotxe tingui problemes durant les proves tècniques estàndard després de la modificació.

L'afinació de xip mal realitzada per "especialistes casolans" que no tenen la formació tècnica adequada i, per descomptat, els coneixements, sol acabar amb conseqüències desagradables. Aquests canvis "a l'ull" sense dinamometria no es poden realitzar qualitativament. Sovint descarreguen el programa modificador dues o tres vegades perquè cap d'aquestes operacions portava l'efecte desitjat. Més tard es revela que no va poder portar-lo perquè el cotxe tenia un mal funcionament no diagnosticat, sovint trivial. Després de la seva posterior eliminació durant la revisió, l'augment de potència és inesperadament del 60%. Com a resultat, el turbocompressor explota, es fan forats als pistons i forats molt grans a la cartera del propietari del cotxe.

Powerbox

Els mètodes de sintonització de xip varien. Alguns controladors s'han de desmuntar i programar al laboratori, però en la majoria dels casos, la programació es fa mitjançant el connector OBD (diagnòstic a bord). També hi ha una altra manera d'augmentar els paràmetres del motor, sovint confós amb l'afinació del xip, que consisteix a utilitzar un mòdul extern, l'anomenat. Fonts d'alimentació. Es tracta d'un dispositiu addicional connectat al sistema del vehicle que modifica els senyals del sensor i fa canvis a les lectures de l'ECU de control del motor. A partir d'ells, la dosi de combustible i la pressió de sobrealimentació canvien i, com a resultat, augmenta la potència.

"Chipping" d'un cotxe en garantia

La modificació del tren motriu s'utilitza sovint mentre el vehicle està en garantia. Cal recordar que en els cotxes moderns, l'ordinador recorda cada canvi en el programari i és molt fàcil detectar-ho pel servei que dóna garantia per a aquest cotxe. En els cotxes de postgarantia, en la majoria dels casos, es recomana l'ajustament del xip, que canvia completament el programari. Això proporciona un ajust més precís i segur que elimina el risc de qualsevol desviació.

En la majoria dels casos, el lloc web no pot detectar immediatament els canvis. Es necessita un procediment complex especial per comprovar si el controlador està executant el programa de fàbrica o un de modificat. Tanmateix, heu de tenir en compte que alguns serveis de marques premium de bona reputació revisen els programes de control de manera rutinària a cada inspecció i no hauríeu de confiar en aquests canvis per passar desapercebuts, cosa que pot provocar la pèrdua de la garantia. Al mateix temps, aquests llocs ofereixen el seu servei de modificació, encara que, per descomptat, per una quantitat de diners corresponent.

Motors als quals els agrada l'afinació de xips

"A causa de la naturalesa de l'ajustament del xip, no totes les unitats d'accionament es poden ajustar al xip. Els motors de generació més antiga dels anys 80 i principis dels 90 no són adequats perquè en la majoria dels casos són dissenys mecànics sense electrònica. Això es reconeix fàcilment pel fet que el cable de l'accelerador està connectat directament a la bomba d'injecció. Si és així, és completament mecànic. En els cotxes on el pedal de gas és elèctric, l'anomenat Driver-by-wire és una garantia que el motor està controlat per un ordinador i es pot canviar el programari", diu Grzegorz Staszewski, expert en Motointegrator.pl.

La sintonització de xip és ideal per a motors dièsel sobrealimentats. També podeu fer canvis als conductors en motors atmosfèrics, però això no sempre implicarà més potència, sinó més aviat un augment de revolucions o un limitador de velocitat.

És bo saber-ho: No només Krasic. TOP 10 jugadors amb el millor currículum a Ekstraklasa

Un cotxe amb quilometratge, per exemple, 200 300 km es pot canviar? Malauradament, en comprar un cotxe usat, no garantim que el quilometratge indicat pel venedor sigui correcte. Per tant, és difícil comprovar la seva idoneïtat per a l'ajustament del xip només pel quilometratge i sempre és necessari sotmetre el cotxe a un diagnòstic complet amb un dinamòmetre. Sovint resulta que fins i tot els cotxes amb un quilometratge de 400-XNUMX mil quilòmetres estan molt ben cuidats i no hi ha contraindicacions per millorar-ne el rendiment. No obstant això, abans de fer qualsevol modificació en l'afinació, sempre cal cuidar primer el bon estat dels pneumàtics, els frens i el xassís, elements que determinen la comoditat de conducció i, sobretot, la seguretat en la conducció.