Revisió del Chrysler 300 2019: OMC

És possible que sentiu el bombo creixent al voltant dels cotxes híbrids i els vehicles elèctrics de bateria completa. De fet, sembla que el món de l'automòbil s'ha tornat boig per l'"electromobilitat".

Almenys això és el que van fer els fabricants d'automòbils, ja que les travessias d'entreteniment de Tesla van interrompre l'statu quo i van obligar pràcticament a totes les grans marques a unir-se al tren exprés de zero emissions.

Però, per descomptat, l'altra cara d'aquesta equació és la demanda. L'impuls per complir les normatives d'emissions cada cop més estrictes (i salvar el planeta en el procés) no reconeix el fet que no tothom vol un ZEV... encara.

Els dies dels grans cilindres, més gran és millor, els motors de combustió interna encara no han acabat, i Chrysler, com la resta dels tres grans muricans, agrada als amants dels muscle cars tradicionals.

De fet, estem enmig d'una carrera armamentista als Estats Units que no s'havia vist des de finals dels anys 1960 i principis dels 70, i la filial de Chrysler SRT (Street & Racing Technology) lidera el camí amb una gamma de tecnologies d'avantguarda. a la part superior hi ha Hellcats, Dimonis i Red Eyes.

Recentment, Austràlia va olorar aquesta acció amb un Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 522 kW completament boig, però només amb una versió SRT lleugerament desafinada, i aquest cotxe, el Chrysler 300 SRT, fa temps que existeix.

Mostrat aquí el 2012, el sedan de 6.4 litres d'aspiració natural de segona generació es va deixar de fabricar als EUA el 2014. l'equip local de la FCA va acceptar continuar amb l'acord.

Penseu en els 300 SRT com els americans M5 o E63. Una berlina esportiva de mida completa amb una gruixuda capa de luxe a la part superior, però aproximadament un terç del preu.

Chrysler 300 2019: Estació de servei
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	6.4L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	13l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$44,400

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

La Patrulla de Carreteres de Nova Gal·les del Sud ha escollit el 300 SRT com a arma preferida i psicològicament crec que estan en camí de guanyar.

La cintura alta, el petit hivernacle i les grans llandes de 20 polzades es combinen per donar al 300 un aspecte robust que no captiva. I aquesta intimidant bèstia que omple els miralls n'hi ha prou per fer que fins i tot el veloç més decidit caigui el seu grup.

Amb l'excepció de la insígnia SRT a la part posterior, l'exterior és una zona lliure de crom, amb un adorn negre a la gran graella de bresca, els marcs de les finestres i les rodes de crom fosc que creen un aspecte general amenaçador.

La vista posterior també és impressionant, amb una gran llosa de tapa del maleter gairebé rectangular coronada per un pronunciat spoiler del color de la carrosseria.

En aquest punt, hem d'anomenar un ajust del panell que no és perfecte. Per exemple, al nostre cotxe de prova, la intersecció del capó i el suport davanter per sobre dels fars era un desastre, amb línies de tancament inconsistents i una mala alineació.

A l'interior, no ha canviat gaire en els set anys que s'han venut els actuals 300, i el disseny no té l'enfocament integrat dels rivals més moderns.

La pantalla tàctil multimèdia en color de 8.4 polzades es troba al centre d'un panell oval quadrat entre les sortides d'aire centrals i sota el rellotge analògic, la forma del qual no té res a veure amb la forma del tauler de control de calefacció i ventilació que hi ha a sota o amb el compartiment d'instruments que hi ha a continuació. a ell.

Una gran quantitat de botons s'oposen al conductor a través de la consola central, el volant i la porta, mentre que les insercions de fibra de carboni real afegeixen un aspecte competitiu encara que lleugerament irònic al cotxe de gairebé 2.0 tones.

Els seients davanters esportius de pell i camussa semblen (i se senten) com a negocis, i els instruments amb il·luminació brillant estan separats per una pantalla multifunció de 7.0 polzades amb un indicador de velocitat digital clar. I això és bo, perquè els increments exigents del dial analògic són difícils de llegir.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Amb poc menys de 5.1 m de llarg, 1.9 m d'amplada i uns 1.5 m d'alçada, la 300 SRT és una màquina formidable, per la qual cosa no és estrany que hi hagi molt espai a l'interior.

Els del davant disposen d'un parell de portavasos a la consola central (complets amb calefacció o refrigeració amb només prémer un botó), caixes d'emmagatzematge i porta-ampolles de mida mitjana a les portes, una safata llarga per a objectes petits i un petit compartiment d'emmagatzematge (amb una presa de 12 volts). ) a prop de la palanca de canvis, així com un suport d'ulleres de sol a la consola superior i una guantera gran.

També hi ha una caixa d'emmagatzematge amb tapa entre els seients, completa amb una safata extraïble, dos ports USB, una entrada auxiliar i una presa de 12 volts. Fins i tot els entusiastes de la vella escola es conformen amb un cendrer a punt per posar-se en un dels portavasos i un encenedor que es pot connectar a la presa principal de 12 volts.

Els passatgers dels seients posteriors tenen un recolzabraços central abatible amb dos portavasos i un contenidor amb tapa, prestatgeries de portes decents amb porta-ampolles, així com preses d'aire ajustables a la part posterior de la consola central, dos ports USB i interruptors per a la part posterior estàndard. - calefacció seient. llocs.

Assegut al seient del conductor, que estava dissenyat per a la meva alçada de 183 cm, tenia prou espai per a les cames, però només prou espai per al cap. Hi ha molt espai per a les espatlles per a tres adults a l'esquena, però l'ampli túnel de transmissió s'interposa quan es tracta de l'espai central per a les cames.

Folrat i amb un bon acabat, la bota està equipada amb un parell de ganxos de bossa desplegables (capacitat de càrrega 22 kg), corretges de seguretat de càrrega i il·luminació útil.

El volum és de 462 litres, que és suficient per encaixar el nostre conjunt de tres maletes rígides (35, 68 i 105 litres) a terra, o Guia de cotxes cotxet amb molt d'espai. Un seient posterior plegable 60/40 afegeix més espai i flexibilitat.

En el cas d'un pneumàtic punxat, l'única opció és un kit de reparació/inflat, i val la pena assenyalar que la capacitat de remolc de l'SRT és la mateixa de 450 kg per a un remolc amb o sense frens, mentre que un 6C estàndard amb motor V300 pot remolcar un remolc amb frens de 1724 kg. .

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

El preu de llista de 74,950 dòlars (sense incloure les despeses de viatge) us permet comprar un munt de cotxes, equipament i rendiment, amb aquesta xifra només us permet accedir al paquet d'opcions de mida següent d'Europa i Japó.

5 dòlars repartits entre 71 i 76,000 dòlars cobreixen Alfa Giulia Veloce (72,900 dòlars), Audi A4 45 TFSI Quattro (73,300 dòlars), BMW 330i M-Sport (70,900 dòlars, 50 dòlars), Infiniti Q74,900 Red Sport (300 dòlars), Jaguar XE71,940 P. 300 HSE R Dynamic (75,931 dòlars). ), Lexus GS300 Luxury ($71,800NUMX) i Merc C XNUMX ($XNUMXNUMX).

I, a part de les polzades cúbiques addicionals sota el capó i la xapa metàl·lica a la carrosseria, la llista de característiques estàndard del 300 SRT és llarga, inclòs el control de clima de dues zones, l'entrada i l'arrencada sense clau (més l'arrencada remota), la part davantera climatitzada i ventilada. seients, seients posteriors amb calefacció. seients, volant inferior pla amb retallament de pell SRT, portavasos davanters calefactats/refrigerats, obertura elèctrica del porton posterior, columna de direcció assistida (alçada i abast) i seients elèctrics de vuit direccions per al conductor i el passatger (amb quatre maneres d'ajustar la potència). suport lumbar a tots dos i la memòria de la ràdio/seient/mirall al costat del conductor).

El nostre cotxe de prova presentava el "paquet SRT de luxe" amb un enorme sostre solar de doble vidre.

També són estàndard els fars automàtics (amb anivellació automàtica i llums llargues), eixugaparabrises amb detecció de pluja, retrovisors exteriors plegables elèctrics (amb funció de descongelació), tapisseria dels seients de pell de napa i camussa, un àudio Harman/Kardon de 825 altaveus de 19 watts. sistema (inclosa la ràdio digital), navegació per satèl·lit, Android Auto i Apple CarPlay, pantalla del quadre d'instruments de 7.0 polzades, pantalla tàctil multimèdia en color de 8.4 polzades i llandes d'aliatge forjat de 20 polzades.

Hi ha moltes altres funcions de seguretat i rendiment que tractarem a les seccions següents que s'inclouen a l'impressionant paquet estàndard a aquest preu. I el "nostre" cotxe de prova tenia el "Paquet de luxe SRT" (4750 dòlars) que afegia un sostre solar de doble vidre monstruós, retalls de cuir premium al tauler, la consola central i els panells de les portes i catifes de primera qualitat al davant i al darrere.

Les opcions de color estàndard són blanc i negre... Negre brillant o blanc brillant, amb boira platejada, ceràmica grisa, cristall de granit, acer màxim i vermell vellut opcionals, així com "Blue Ocean". ' estan disponibles per a una comanda de client específica.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Oblideu els híbrids, oblideu-vos dels turbos, el Chrysler 300 SRT funciona amb 392 polzades cúbiques de ferro de Detroit... tot i que el motor Apache V6.4 de 8 litres es fa realment a Mèxic.

El bloc del motor és realment de ferro colat, tot i que els capçals són d'alumini, i el nom "Chemie" prové del disseny semiesfèric de la cambra de combustió.

Oblida't dels híbrids, oblida't dels turbos, el Chrysler 300 SRT funciona amb 392 polzades cúbiques de ferro de Detroit.

Es tracta d'un motor d'aspiració natural amb injecció directa de combustible, que ofereix 350 kW (470 CV) a 6150 rpm i almenys 637 Nm de parell a 4250 rpm.

La conducció passa per una transmissió automàtica de vuit velocitats a les rodes posteriors amb un diferencial autoblocant estàndard.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 5/10

Aquest cotxe no és un model d'eficiència de combustible. L'estalvi reclamat pel cicle combinat (ADR 81/02 - urbà, extraurbà) és de 13.0 l / 100 km, mentre que el 300 SRT emet 303 g / km de CO2 a l'atmosfera.

Després d'uns 300 quilòmetres de ciutat, suburbi i autopista, vam registrar 18.5 L/100 km (omplert) i l'ordinador de bord va sortir amb unes xifres espantoses a curt termini mentre vam explorar el potencial de rendiment del cotxe.

El requisit mínim de combustible és de gasolina sense plom de 95 octans, i necessitareu 70 litres d'aquest combustible per omplir el dipòsit... regularment.

Com és conduir? 7/10

Desplaceu-vos sobre un terreny llis i sec, activeu el control de llançament SRT estàndard i podreu arribar a 0 mph en 100 segons ridículament ràpids.

A diferència dels motors turboalimentats més petits, el gran Hemi d'aspiració natural triga un temps a desenvolupar un parell màxim (637 Nm), assolint la màxima potència de tracció a 4250 rpm. Mantingueu premut l'accelerador i s'assoleix la potència total (350 kW) al pic del limitador de revolucions a 6150 rpm.

Tot aquest foc i fúria s'acompanya d'un rugit V8 molt brutal gràcies a un escapament actiu que ajusta la nota pulsativa que produeix segons el mode de conducció i la posició de l'accelerador. És difícil no estimar-lo, ple de pops aspres i crepitats sota l'acceleració.

Aneu amb compte, però, aquest cotxe fa relativament soroll tot el temps, així que hauríeu d'esperar que la història d'amor duri.

La suspensió consta de braç curt i llarg (SLA) i braços A superiors a la part davantera, amb una configuració de cinc enllaços a la part posterior i amortidors adaptatius Bilstein al voltant.

El canvi entre els modes Confort i Esport és ràpid i notable, i aquest últim és el més adequat per a taules de billar i pistes de curses. Passejar per la ciutat en un entorn més flexible és bastant suau.

Malgrat el gruixut volant esportiu embolicat en cuir, la direcció assistida hidràulica SRT Tuned no és l'última paraula en sensació de carretera o resposta ràpida.

Tira un gran 300 per la teva carretera favorita i sabràs que necessites dues tones de metall, goma i vidre per moure't en contra de la seva voluntat.

L'automàtic de vuit velocitats respon bé en mode manual (amb pales) i els seients davanters esportius adherents fan una bona feina per mantenir els passatgers estables i equilibrats, però la gran massa d'aquest cotxe significa que mai no tindreu una experiència com un hatchback calent.

I malgrat el gruixut volant esportiu retallat en cuir, la direcció assistida hidràulica "SRT Tuned" no és l'última paraula en sensació de carretera o resposta dura.

Dit això, la gruixuda goma Goodyear Eagle F20 de 245 polzades (45/1) manté la tracció fermament amb un impacte mínim en la qualitat de la marxa, i en el mode SRT més relaxat és un cotxe de turisme còmode i sense estrès.

El cautxú Goodyear Eagle F20 de 245 polzades (45/1) de gruix proporciona una adherència ferma amb un impacte mínim en la qualitat de la marxa.

L'elevada acceleració s'equilibra amb potents frens amb potents discos ventilats (360 mm davant i 350 mm darrere) subjectats per pinces Brembo de quatre pistons davant i darrere.

La potència general del sistema és impressionant, però pot ser dura en l'aplicació inicial a velocitats de ciutat fins que t'acostumes a la lubricació de la pressió del pedal.

Les "Pàgines de rendiment SRT" us permeten visualitzar diverses pantalles de dades en temps real (temporitzadors, acceleració, rendiment del motor, etc.), la qual cosa és molt divertit, amb sortida que es pot descarregar a una memòria USB o una targeta SD. El sistema d'àudio Harman/Kardon de 19 altaveus és fascinant i el control de creuer actiu funciona de manera intuïtiva sense el frustrant conservadorisme (benvingut a tocar el pedal) d'alguns altres sistemes.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 100,000 km


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El 300 SRT no ha estat qualificat per ANCAP o Euro NCAP, però NHTSA a Amèrica del Nord ha donat al Chrysler 2019 300 una qualificació de seguretat de quatre estrelles (d'un possible cinc).

Pel que fa a les tecnologies actives, es destaquen molts camps importants, a excepció de l'AEB.

Les característiques estàndard inclouen ABS, "Ready Alert Braking" (el sistema s'activa quan el conductor deixa anar ràpidament el pedal de fre), ESC, "Electronic Roll Mitigation", control de tracció, avís de col·lisió cap endavant, avís de sortida de carril, monitoratge d'angle mort, transversal posterior. Camí. detecció i assistent de fre avançat.

El suport de fre de pluja s'activa mitjançant un sistema d'eixugaparabrises que detecta la pluja per "eixugar" periòdicament els discos de fre amb les pastilles de fre, mantenint-los el més secs possible en temps humit. I Chrysler va incloure intel·ligentment "Kickback Mitigation" a l'arranjament.

En corbes agressives, els conjunts de les rodes davanteres poden flexionar-se, pressionant el disc de fre contra les pastilles de fre i "focant-les" de nou a la pinça, cosa que pot provocar un pedal alarmantment llarg la propera vegada que apliqueu el fre. No importa al 300 SRT, ja que els coixinets s'eleven automàticament a la posició òptima.

També s'inclouen el control de creuer adaptatiu (amb funció d'aturada), una càmera de visió posterior, sensors d'aparcament davanters i posteriors i un sistema de control de la pressió dels pneumàtics.

Si, malgrat tot, un accident és inevitable, el nombre d'airbags augmenta a set (doble frontal, doble frontal, doble cortina i genolls del conductor) i els reposacaps davanters estan actius.

El seient posterior té tres punts d'ancoratge superiors per a un seient infantil/càpsula per a nadons amb ancoratges ISOFIX a les dues posicions més posteriors.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

El món de la garantia ha canviat significativament en els últims mesos, i la garantia de tres anys de 300 SRT/100,000 km ara està molt per darrere d'aquest ritme.

Sí, això inclou protecció contra la corrosió i assistència en carretera les XNUMX hores del dia, els XNUMX dies de la setmana, però amb cotxes com Ford, Holden, Honda, Mazda i Toyota ara cinc anys/quilometratge il·limitat, Chrysler està molt enrere.

Chrysler Australia calcula un cost de manteniment estàndard de cinc anys en 2590 dòlars.

El 2014, Kia va canviar a set anys/quilometratge il·limitat, i hi ha rumors que la marca coreana canviarà 10 anys més aviat que tard.

El servei es requereix cada 12 mesos/12,000 km i actualment no s'ofereix cap programa de servei a preu fix.

Atès que les taxes de pagament variaran inevitablement entre els concessionaris, Chrysler Australia calcula un cost de servei estàndard de cinc anys de 2590 dòlars (inclòs el GST).

Veredicte

El Chrysler 300 SRT és un vehicle de turisme gran, ràpid, ben equipat i ultra còmode que pot suportar l'estrès de la conducció a la ciutat amb facilitat. També mostra la seva edat en termes de disseny, obscenament avariciós, dinàmicament deficient i s'ofereix amb un paquet de propietat inferior. Un lloc interessant per visitar, però assegureu-vos que esteu preparat per viure permanentment.

Estàs pensant en guanyar massa muscular? Digueu-nos què us sembla a la secció de comentaris a continuació.