Chrysler 300C - Monument a Amèrica

Una girafa decorativa viu en un dels llocs prop de Cracòvia. I no hi hauria res especial si no fos per 5 metres d'alçada, i això ja crida l'atenció. Què té a veure això amb això? Bé, una camioneta negra estacionada davant de casa meva aquesta setmana. I no seria gens especial si no tingués més de 5 metres de llargada, no semblés blindat i no semblés un monument dels Estats Units.

Els cotxes de l'estranger sempre m'han sorprès. Estic impressionat per la naturalesa intransigent dels seus creadors. Quan creen un cotxe esportiu, aconsegueixen una llisa plana amb un motor d'un camió. Quan s'ha de construir el monovolum, el segment sobre rodes està en camí. Si es tracta d'un SUV, té un mapa de paret dels EUA a la graella. Així que no em va sorprendre quan vaig rebre el Chrysler 300C Touring per fer proves i vaig trobar espai al maleter per moure una petita revista, i hi havia prou espai a la cabina fins i tot per a un hipotètic menjar d'hamburgueses de dos metres amb paràmetres de 200 cm i 200 kg. . . Aquest cotxe és exactament el que hauria de ser una camioneta dissenyada a l'estranger: potent. Podeu menjar un sopar de 3 plats als recolzabraços, el volant s'adaptaria a les nanses del volant d'un vaixell gran, i quan vaig conduir aquest cotxe per les vies del tramvia, el tramvia darrere meu no em va allunyar amb un trucada, ja que el conductor estava segur que n'hi havia un de nou davant d'ell compra de Krakow IPC.

La silueta del cotxe fa que ningú el pugui passar indiferent. Per descomptat, no tothom està satisfet amb la forma del cos amb l'aerodinàmica de maons, però el magnetisme de la seva silueta atrau els ulls tant dels oponents com dels partidaris d'aquesta màquina de gairebé 2 tones. Això es deu en gran part al fet que la versió del vagó es pot classificar com un exòtic rar. Tot i que fa diversos anys que s'ofereix als salons, no és fàcil trobar-lo a la carretera. Què fa que els clients siguin reticents a prendre aquest model? Sembla més intimidant que atractiu? Preu? Com fa aquest cotxe en quilòmetres? Tinc una setmana per comprovar i explicar aquest enigma.

El 300C Touring és sens dubte un cotxe únic. Una gran graella cromada, grans fars, rodes enormes amb pneumàtics d'alt perfil, un capó llarg que entra a l'interior del cotxe en moviment i requereix 50 centímetres més per frenar. Tot sobre aquest cotxe és enorme: 5,015 metres de llarg, 1,88 metres d'amplada, la distància entre eixos supera els 3 metres i el volum del maleter es pot augmentar a més de 2 litres. Només les finestres laterals són petites, cosa que, combinada amb el seu enfosquiment, afegeix "armadura" a la silueta. Aquesta estreta franja de finestres dóna la impressió que el sostre cau sobre el cap dels passatgers, però de fet això no és una cosa a tenir por: l'efecte de les finestres laterals petites s'aconsegueix aixecant la "cintura" del cotxe i dins del sostre és prou alt, fins i tot per a passatgers grans. Hi haurà molt d'espai a l'interior, cadascun dels 4 seients permetrà allotjar còmodament passatgers de qualsevol mida. També hi ha un cinquè lloc, però a causa del túnel central alt i ample, el lloc al mig del seient del darrere serà força incòmode.

Ja en el primer contacte amb el cotxe es nota la seva intransigència: tot el que hi ha funciona amb una resistència reflexiva, sistemàtica i alhora decisiva. Les nanses es poden agafar amb un puny ple i estirar amb tota la força, inclòs des de l'interior. La porta sembla que pesa cent quilos, i acostuma a obrir-se a tota la seva amplada quan l'obres (compte amb els cotxes propers sota el supermercat). Es demana que els paraigües s'ajustin amb les dues mans, de manera que resisteixin. Fins i tot els components més petits com els controls de les finestres són peces de plàstic decents, de la mida adequada. No parlaré de la direcció assistida, que sembla inexistent a l'hora d'aparcar, tot i que amb el temps m'hi vaig acostumar (potser el cotxe provat anteriorment va tenir massa ajuda?).

L'interior podria il·lustrar l'eslògan "sòlid" de l'enciclopèdia. Passa el mateix amb la paraula "luxe". És evident que aquest no és el nivell dels competidors alemanys, però no us penedireu quan l'interior estigui ple de crom, cuir i fusta. El rellotge està retroil·luminat amb un resplendor verd brillant que no fatiga els ulls. La part central de la consola està decorada amb un rellotge analògic. El sistema d'àudio Boston Acoustics de 7 altaveus opcional amb un amplificador de 380 watts, canviador de 6 discs, disc dur i entrada USB també fa una bona impressió (m'agrada l'enfocament de Chrysler: el clàssic és clàssic, però els mitjans moderns haurien de ser-ho). Chrysler, malauradament, no presta la deguda atenció a la selecció de determinats materials d'acabat, almenys per als cotxes produïts per al Vell Món. El plàstic mostra els orígens nord-americans del 300C, igual que el disseny maldestre, del qual el panell de control del flux d'aire és el millor exemple: sé que l'estil clàssic i retro ha tingut una gran influència aquí, però aquests botons de plàstic semblen... barats. A més, el control analògic de l'aire condicionat fa impossible l'ús del mode "mono". Bé, almenys tot és senzill i clar. Tanmateix, es necessita una estona per acostumar-se a la col·locació del control de creuer: l'interruptor es trobava massa a prop del botó de l'intermitent i el primer dia se'm sabia que activava el control de velocitat en lloc d'encendre els intermitents. El pal de l'intermitent està sobrecarregat de funcions, i sota la mà dreta... no hi ha res. Per tant, la mà dreta roman lliure i es pot agitar amb seguretat al públic que mira el cotxe.

L'ordinador de bord es troba entre el tacòmetre i el velocímetre i informa sobre el consum mitjà de combustible, l'autonomia del dipòsit i altra informació important per als amants de les estadístiques. Tanmateix, si estàs fart de comoditats i gadgets, pots desactivar algunes funcions. No t'agrada com els miralls cauen una mica en canviar la marxa enrere? Premeu OFF i el problema desapareixerà. Us molesta el grinyol dels sensors d'aparcament? S'ha acabat. El seient surt quan surts? Ja n'hi ha prou! Tancament centralitzat automàtic a 24 km/h? Penja! Etcètera.

Algunes paraules més sobre els sensors d'aparcament: funciona fins a 20 km/h i les seves pantalles es troben sota el parabrisa i al revestiment del sostre per sobre de la part posterior del seient del darrere. El lloc de la part posterior no és casual, perquè la pantalla situada en aquest lloc és visible al mirall, de manera que es pot seguir la vista darrere del vidre i els LED de colors.

L'equipament estàndard del cotxe no deixa res a desitjar, però el comprador exigent pot obtenir molt més pagant un extra pel paquet Walter P. Chrysler Signature Series. Compta amb una claraboia, retalls de cuir i fusta d'alta qualitat, llindars de les portes, rodes de 18 polzades i llums LED. Aleshores, els 180 PLN promocionals superen els 200 PLN. Molt de? Comproveu com els competidors exigeixen un cotxe amb aquest equipament. D'altra banda, les màquines de la competència no es deprecien tant com la C al cap d'uns anys.

També val la pena esmentar el mètode de penjar el porton posterior. Les frontisses es col·loquen lluny de la vora del sostre perquè la porta es pugui obrir fins i tot quan la part posterior del cotxe està contra la paret. Una solució convenient també és l'obertura automàtica del pany central quan el conductor s'acosta a la porta, com a conseqüència, al cap d'uns dies vaig oblidar on tenia la clau. Però l'havia de portar a una de les butxaques, sinó el botó d'arrencada del motor no donaria vida al V6 dièsel de tres litres.

Motor de 218 CV i un parell de 510 Nm permet que el cotxe acceleri a 8,6 km/h en 100 segons. Val la pena afegir que només aprenem sobre l'acceleració amb la fletxa del velocímetre. La massa i el disseny del cotxe amaguen perfectament la velocitat real i l'aturada del motor és exemplar: el motor no s'escolta fins i tot a temperatures baixes immediatament després de l'arrencada. La desactivació de l'ESP a la neu fa que les rodes posteriors girin gairebé a l'instant. Repetir el mateix en paviment sec no és un problema per a aquesta unitat. El motor és econòmic: a l'autopista, el consum de combustible va fluctuar al voltant dels 7,7 l / 100 km, a la ciutat vaig aconseguir baixar dels 12 litres.

Circular a 300ºC per la ciutat requereix acostumar-se al pes i les dimensions del cotxe. Per sort, no et pots queixar del radi de gir i només cal un minut per acostumar-s'hi. Crec que l'eslàlom de ratlles no coincideix amb la imatge d'aquest cotxe, a més, el volant de "goma" no contribueix a maniobres agudes. La comoditat de la suspensió és suficient, però això es deu més a les dimensions i al pes del cotxe que a la suspensió en si, que transfereix els cops a l'interior del cotxe amb massa facilitat. A l'inici de la prova, també vaig tenir dubtes sobre els frens, no tant sobre la seva efectivitat, sinó sobre com se senten. Mesurar la força aplicada al fre poques vegades es traduïa en una velocitat de frenada real, i vaig haver de frenar diverses vegades inclinant-me enrere al meu seient per aturar el cotxe a temps.

Alley Krakowska, Yankee, finalment l'últim semàfor i una llarga recta. Vaig agafar més fort el volant, vaig prémer el pedal de l'accelerador a terra i... no va passar res greu. Al cap d'una estona, la caixa de canvis de cinc velocitats va entendre les meves intencions i les va baixar, l'agulla del tacòmetre va saltar més amunt, el cotxe va començar a accelerar notablement, però no a un ritme de coet. El cotxe va donar impressions molt més interessants quan... vaig deixar anar el pedal de gas. Bé, en aquell moment el cotxe va demostrar que estava acostumat a empassar quilòmetres per l'autopista i després de l'acceleració és millor no molestar-lo. Amb l'impuls, aquest cotxe pot passar per polijocs, i ho fa: en silenci i amb una sensació de suavitat i fins i tot inèrcia. Just per a rutes!

La combinació de l'experiència de les preocupacions automobilístiques a Alemanya i els Estats Units ha donat resultats interessants i fins i tot controvertits. Basat en la plataforma Mercedes E-Class (W211), Chrysler combina una filosofia de disseny d'automòbils nord-americà sense concessions amb la tecnologia del fabricant d'automòbils més antic. Així que resulta una barreja interessant: americana i extravagant d'imatge, tècnicament alemanya, gairebé rendible en preu, mitjana en termes d'inversió, lenta en esports, massa gran per aparcar. He de tocar alguna cosa en aquesta barreja, perquè el 300C és un convidat tan rar a les carreteres? O potser és el pla de Chrysler: una recepta per garantir que només les persones que aprecien les seves millors característiques i estan disposades a navegar amb orgull per les nostres carreteres sinuoses, es destaquen entre els nombrosos esquadrons de vaixells de fabricació alemanya o japonesa. roda d'aquest cotxe.

Pros:

+ interior sòlid

+ aspecte atractiu

+ alta qualitat de construcció

+ gran desert

+ motor dièsel potent i econòmic

desavantatges:

– la suspensió no aïlla bé les irregularitats de la carretera

– el preu o la caiguda de valor pot ser inferior

– problemes per trobar aparcament a la ciutat

– el sistema de direcció no és gaire informatiu