Revisió de Chrysler Sebring Touring 2007
Contingut
Per descomptat, l'abocament remot del pou de combustible és una opció molt més fàcil i molt menys sanguinària.
Amb el seu capó amb volants, els fars en forma de xai i altres peculiaritats, el Chrysler Sebring no és sens dubte un cotxe de mida mitjana normal.
En aquest segment de clons de cotxes, destaca per alguna cosa una mica diferent.
Tanmateix, si això és el que voleu, el seu cosí Dodge Avenger sembla més masculí, condueix millor i és menys elegant.
Vaig conduir el Sebring Touring amb les seves rodes de 17 polzades durant una setmana i vaig trobar que aquestes rodes eren el millor d'aquest cotxe.
Malgrat l'aparença divisoria, almenys vaig trobar que semblava que pertanyia a les seves rodes, en lloc de sobrevolar-les com la majoria dels seus competidors a mig acabar.
Les rodes més grans amb un perfil del 60 per cent també van ajudar a garantir una conducció suau i una marxa suau; pels carrers accidentats de Brisvegas.
Però no m'agradava res més.
Acabo de trobar massa petits problemes amb aquest cotxe. Per començar, el Yank no va gestionar gaire la transició d'esquerra a dreta.
Per descomptat, els indicadors es troben a l'esquerra, la qual cosa no és un gran problema, però el fre d'estacionament també es troba a l'esquerra de la consola central, el bloqueig del capó es troba al peu esquerre, l'indicador de marxa es troba a l'esquerra de la palanca. i la clau està a l'esquerra del volant, a la qual encara no estic acostumat, fins i tot una setmana de conducció.
Hi va haver altres problemes menors, un dels quals em va deixar una ferida al dit índex de la mà esquerra.
Molt sovint, les alineacions de Chrysler i Jeep presenten un tap de gasolina amb clau que requereix una clau.
No només són incòmodes, sinó també difícils d'utilitzar. La clau entra i gira cap a l'esquerra (o cap a la dreta?) i després no es pot treure fins que la tornis a tancar. Per tant, cal prémer la mà al pou de combustible amb la clau encara a la tapa i intentar girar la tapa cap a la dreta (o a l'esquerra?).
En aquest acte de malabarisme, d'alguna manera vaig aconseguir trencar el meu dit sobre el metall afilat del pou de combustible. Per descomptat, l'abocament remot del pou de combustible és una opció molt més fàcil i molt menys sanguinària.
Però coses tan estranyes es podrien passar per alt si el cotxe tingués una bona dinàmica de conducció. Això no és cert.
Mentre es mou bé, dirigeix i es maneja vagament. El motor de 2.4 litres és sorollós i amb poca potència, sobretot quan toca un turó o un parell de passatgers pesats.
De fet, la meva dona va comentar que s'assemblava més a un motor dièsel cru que a un motor de gasolina modern.
El que és encara pitjor és que està combinat amb una transmissió automàtica de quatre velocitats de canvi lent. També hi ha disponible una transmissió manual de sis velocitats i pot ser una millor opció.
Independentment del que penseu de l'estil exterior, és possible que trobeu l'interior una mica millor.
És un cotxe Chrysler bastant estàndard amb una bona quantitat de plàstic dur però alguns tocs agradables d'estil, com un rellotge d'estil cronòmetre al centre del tauler, controls il·luminats de color verd pàl·lid i instruments de tres posicions.
La cabina de dos tons és un seient força agradable amb un bon espai davanter i posterior per a les cames i una sensació espaiosa.
Però no hi ha gaire espai a la zona de càrrega amb el seu pis alt i el sostre baix, a més només hi ha un recanvi temporal sota el terra.
El volant és ajustable en alçada, no ajustable en abast com la majoria dels cotxes americans. Tanmateix, els seients del conductor són regulables electrònicament en gairebé qualsevol posició; així vaig poder trobar una posició de conducció raonablement còmoda. Per descomptat, l'ajust de l'abast seria una manera més fàcil i econòmica d'aconseguir una bona i segura posició de conducció.
Els seients de cuir estàndard són molt ferms, amb un respatller convex que sembla que el suport lumbar ajustable s'empeny molt cap endavant. Això no és cert.
El que ens va agradar van ser la pujada automàtica i les finestres frontals inferiors, els portavasos que escalfen o refreden i un sistema de so Harmon Kardon d'alta qualitat amb una presa d'entrada MP3 i un sistema de disc dur MyGig que us permet emmagatzemar 20 GB de música a bord. sense haver d'utilitzar l'iPod.
Aquesta és una bona quantitat de kit saborós per a cotxes de mida mitjana amb un pressupost.
Pels vostres 33,990 dòlars, també teniu moltes funcions de seguretat, com ara ABS, control d'estabilitat, control de tracció, assistència de frenada, sis coixins d'aire i un sensor de pressió dels pneumàtics.
Si podeu superar els detalls, el comportament de conducció lànguid i el disseny elegant, us recompensarà amb un cotxe segur, ple de funcions i amb un preu competitiu.
Per a:
Equipament i seguretat
contra:
Aspecte, dinàmica, roda de recanvi.
Total: 3 estrelles
Paquet barat, però massa poc atractiu i elegant.
