Què passa si aboqueu oli a una transmissió automàtica?
Contingut
Quina és l'amenaça de desbordament d'oli a la transmissió automàtica?
El principi de funcionament de les transmissions automàtiques és significativament diferent de la mecànica clàssica. A les transmissions automàtiques, l'oli d'engranatges no només té el paper de lubricació, sinó que també actua com a portador d'energia. I això imposa certes restriccions als fluids de treball utilitzats a les màquines.
Què amenaça el desbordament d'oli a la transmissió automàtica? A continuació considerem diverses possibles conseqüències que es poden produir quan es supera el nivell del fluid de treball en una transmissió automàtica.
- Lliscament dels embragatges de fricció o de les bandes de fre dels tambors. Els paquets d'embragatge i el recobriment abrasiu de les bandes de fre no estan completament submergits en oli, sinó que capturen parcialment el lubricant, amb una petita part. I llavors l'oli divergeix per tota la superfície de treball. També es subministra lubricació als engranatges a través dels canals de subministrament d'oli per als pistons, que mouen els paquets d'embragatge i pressionen les corretges contra els tambors. Si es supera el nivell d'oli, els embragatges s'enfonsen més profundament al lubricant. I amb un fort excés, es poden ofegar gairebé completament en oli. I això pot afectar negativament l'adherència. Els embragatges i les bandes poden començar a lliscar per una lubricació excessiva. Això comportarà una fallada en el funcionament de la caixa: velocitat flotant, pèrdua de potència, baixada de velocitat màxima, cops de peu i sacsejades.
- Augment del consum de combustible. Part de l'energia del motor es gastarà per superar la fricció del fluid mitjançant mecanismes planetaris. A causa de la baixa viscositat de la majoria dels olis ATF, és probable que l'augment del consum de combustible sigui insignificant i gairebé no perceptible.
- Excés d'escuma. Els olis de màquines moderns contenen additius antiescuma eficaços. No obstant això, l'agitació intensa en submergir els engranatges planetaris en oli conduirà inevitablement a la formació de bombolles d'aire. L'aire al cos de la vàlvula provocarà mal funcionament general de la transmissió automàtica. Després de tot, el sistema hidràulic de control està dissenyat per treballar amb un medi absolutament incompressible. A més, l'escuma redueix les propietats protectores de l'oli, la qual cosa provocarà un desgast accelerat de tots els components i peces rentades amb oli enriquit amb aire.
- Punxonament de segells. Quan s'escalfa a la caixa (o en les seves parts individuals, per exemple, el bloc hidràulic i la placa hidràulica), es pot formar un excés de pressió, que danyarà els elements de segellat o afectarà negativament l'adequació del funcionament de la hidràulica de control i executiva.
- Expulsió de l'excés d'oli a través de la vareta al compartiment del motor. Real per a transmissions automàtiques equipades amb sondes. No només pot inundar el compartiment del motor, sinó que també pot causar danys.
Com demostren la pràctica i l'experiència acumulada per la comunitat de l'automoció, un petit desbordament, de fins a 1 litre (segons el model de transmissió automàtica), per regla general, no causa greus conseqüències negatives. Tanmateix, és poc probable que un excés significatiu del nivell (més de 3 cm a la sonda o a la màniga de mesura) prescindiri d'una o més de les conseqüències negatives anteriors.
Com eliminar el desbordament?
Depenent del disseny de la transmissió automàtica, el control del nivell d'oli de la transmissió es realitza de diverses maneres:
- una funda de plàstic instal·lada al punt més baix del palet;
- forat de control al costat de la caixa;
- vareta reactiva.
En els dos primers casos, drenar l'excés de líquid ATF i ajustar el nivell és més fàcil. Abans del procediment, llegiu les instruccions d'ús del cotxe. El punt en què s'indica la temperatura de mesura del nivell d'oli a la transmissió automàtica és important. Normalment es mesura en una caixa totalment escalfada, amb un motor en marxa o aturat.
Després d'escalfar la caixa a la temperatura requerida, simplement desenrosqueu l'endoll de control i deixeu que l'excés s'escorri. Quan l'oli es torna prim, torneu a cargolar l'endoll. No cal esperar que baixi l'última gota.
Per als vehicles equipats amb una varilla, el procediment és una mica més complicat. Necessitareu una xeringa (el volum màxim que podeu trobar) i un comptagotes mèdic estàndard. Fixeu el comptagotes amb seguretat a la xeringa perquè no caigui al pou. Amb el motor parat, traieu la quantitat d'oli necessària pel forat de la vareta. Comproveu el nivell en les condicions especificades pel fabricant.
