Quina és l'avaria de la suspensió més freqüent?
Fins i tot la millor suspensió no farà front a l'estat de les nostres carreteres poloneses, que deixen molt a desitjar. Així, la recepta rau en l'ús correcte del vehicle, que minimitzarà els riscos associats a les difícils condicions de les nostres carreteres.
Hi ha suspensions dependents i independents. En suspensió independent, cada roda té molles individuals. En una suspensió dependent, les rodes dels eixos interactuen entre elles, ja que estan connectades per un element de suspensió, per exemple, una molla de fulla o un eix rígid. En els cotxes i furgonetes lleugeres de nova construcció i disseny, les suspensions davantera i posterior solen ser independents. L'excepció són els cotxes 4x4 i les furgonetes lleugeres, que encara es poden trobar amb suspensions dependents, que per la seva senzillesa són menys propensos a accidents. No obstant això, deixa molt a desitjar pel que fa a la comoditat i la transmissió de l'impacte dels cops sobre el cotxe. Passa pitjor per les corbes, provocant el rodatge del cos i menys estabilitat de la pista.
Quins components de la suspensió es trenquen amb més freqüència? El passador és l'element que connecta el braç basculant amb l'articulació de la direcció. Treballa tot el temps al volant. És més vulnerable als danys en trams llargs de carretera, tant si el vehicle circula recte com si gira. Un altre element que val la pena parar atenció és l'extrem de la barra d'acoblament. Ell és l'encarregat de connectar el fus d'eix al mecanisme de direcció. El que més no li agrada és superar els sots en girar. Situat entre el puntal McPherson i la barra estabilizadora, l'enllaç estabilitzador és el més difícil de perforar quan es fa una corba i una corba. Les juntes giratòries també es fan malbé fàcilment. Alguns fabricants el pressionen constantment, i en cas de fallada, malauradament, s'hauria de substituir tot el balancí. També s'ha de prestar una atenció especial a l'amortidor. Aquest és un element responsable de la superació estable dels cops per part dels cotxes. La fallada més comuna de l'amortidor és un avenç de petroli o gas que omple el seu centre. El desgast dels amortidors es manifesta amb més freqüència en la "natació" del cotxe sobre cops. Els amortidors tenen un gran impacte en el funcionament dels sistemes ABS i ESP. Amb amortidors i ABS gastats, la distància d'aturada serà més llarga en comparació amb els vehicles amb amortidors defectuosos sense ABS.
“Per allargar la vida de la suspensió, en primer lloc, cal comprovar el seu estat almenys una vegada a l'any i substituir immediatament els elements danyats per no agreujar els danys a altres components de la suspensió. Si és possible escollir una ruta, potser val la pena afegir uns quants quilòmetres a la selecció de carreteres amb millor cobertura. Si ens trobem amb un "camí de sots", hem de reduir la velocitat per evitar els sots més grans i, sobretot, no circular per sobre d'ells a gran velocitat. El funcionament segur del vehicle està garantit per una comprovació de convergència que es realitza un cop a l'any o després de cada esdeveniment que pot comportar una pèrdua de geometria, com per exemple colpejar o colpejar un voral”, comenta Marek Godziska, director tècnic d'Auto-Boss.
