Què fer si el llum de pressió d'oli està encès
Contingut
A l'article:
Alguns paràmetres del funcionament de determinats sistemes d'automoció requereixen un seguiment constant perquè pugui respondre ràpidament als problemes sorgits i corregir els problemes abans que tinguin conseqüències greus. Els sensors i els indicadors del tauler ajuden en això. Un d'aquests indicadors indica una desviació de la norma de pressió d'oli en el sistema de lubricació del motor. Aquest és un paràmetre extremadament important, perquè fins i tot una falta d'oli a curt termini pot provocar un efecte destructiu en el motor.
El llum de pressió d'oli pot encendre's en diferents situacions: quan s'engega el motor, després de l'escalfament, al ralentí. L'indicador pot parpellejar o estar encès constantment; això no canvia l'essència del problema. Intentem esbrinar per què passa això i què fer en aquests casos.
L'indicador de pressió d'oli s'il·lumina durant un breu temps quan l'encesa està encès
El sistema de lubricació de la unitat de potència té un sensor electrònic que respon a les fluctuacions de pressió. En el moment en què el motor s'engega, quan la bomba d'oli encara no ha tingut temps de crear una pressió suficient en el sistema de lubricació, els contactes del sensor es tanquen i, a través d'ells, es subministra tensió a l'indicador, l'ordinador sol actuar com a intermediari. Una breu llum a la llum de pressió d'oli al quadre de comandament indica la salut del sensor, el cablejat i el propi indicador.
Si la bomba d'oli funciona i tot està en ordre al sistema de lubricació, la pressió tornarà ràpidament a la normalitat. La pressió de l'oli a la membrana del sensor obrirà els contactes i l'indicador s'apagarà.
Quan la llum de pressió d'oli s'encén durant un parell de segons i després s'apaga en arrencar el motor, no hi ha res de què preocupar-se, això és normal. Durant un inici en fred en temps gelós, l'indicador pot cremar una mica més.
Si l'indicador no s'encén, hauríeu de comprovar la integritat dels cables, la fiabilitat dels contactes i, per descomptat, la salut del propi sensor.
Si la llum s'encén i continua cremant constantment, és possible que el problema no estigui només al sensor o al cablejat. És possible que no es proporcioni la pressió necessària al sistema de lubricació, la qual cosa significa que les peces del motor no reben prou oli. I això és un motiu greu de preocupació. No val la pena el risc! Atureu el motor immediatament i descobriu què passa. Recordeu que si el motor no obté prou lubricació, és possible que no pugueu arribar pel vostre compte al servei d'automòbils; el motor començarà a trencar-se abans. Si el motiu no està clar, és millor jugar amb seguretat i trucar a una grúa.
Comproveu el nivell d’oli
Això és el primer que cal fer quan el llum de pressió d'oli està encès o parpelleja. És la manca de lubricació del sistema el que és un motiu habitual perquè l'indicador funcioni, sobretot si s'encén al ralentí i s'apaga quan augmenta. Això és degut a que a mesura que el motor s'escalfa i augmenta la velocitat del motor, la circulació de l'oli millora.
La comprovació del nivell d'oli s'ha de fer uns minuts després de l'aturada del motor, quan l'excés de greix s'escorre al carter.
Si la màquina ha augmentat el consum d'oli, heu d'esbrinar per què passa això. Hi pot haver moltes raons: fuites a causa de fuites, part de l'oli que surt del sistema de refrigeració a causa de problemes amb el grup cilindre-pistó i altres.
Si el CPG està molt desgastat, és possible que la llum de pressió d'oli no s'apagui al ralentí fins i tot després que el motor s'hagi escalfat. Indirectament, això confirmarà l'escapament d'un color gris o negre.
Canviar l'oli
L'oli brut i usat també pot ser la font del problema. Si el lubricant no es canvia a temps, això pot provocar una contaminació greu de les línies d'oli i una mala circulació del petroli. L'ús de lubricants de baixa qualitat o la barreja de diferents tipus donarà el mateix resultat. Per resoldre el problema, no només haureu de canviar l'oli, sinó també rentar el sistema.
L'ús del lubricant de viscositat incorrecta també causarà problemes de pressió al sistema.
Com comprovar l'interruptor de pressió d'oli d'emergència
El primer pas és utilitzar el manual del propietari per esbrinar on es troba el sensor electrònic de pressió d'oli al vehicle. A continuació, traieu-lo amb el motor apagat. Per comprovar-ho, necessitareu un tester (multímetre) i o.
Connecteu un multímetre als contactes del sensor, inclosos en la prova de resistència o en el mode "continuïtat". El dispositiu ha de mostrar una resistència zero. Utilitzant la bomba, apliqueu una pressió corresponent a la mínima admissible en el sistema de lubricació del vostre cotxe. La membrana s'ha de doblegar i l'empenjador ha d'obrir els contactes. El multímetre mostrarà una resistència infinita (circuit obert). Si és així, el sensor funciona i es pot tornar al seu lloc. En cas contrari, s'haurà de substituir.
Si no teniu un multímetre a mà, podeu utilitzar 12V.
També es pot instal·lar un segon sensor al cotxe, dissenyat per controlar el nivell de pressió superior. El procediment de prova és similar, només els seus contactes estan normalment oberts i s'haurien de tancar quan se superi el valor de pressió màxim permès.
Mentre es desmunta el sensor, val la pena aprofitar per mesurar la pressió del sistema cargolant un manòmetre en lloc del sensor. Les mesures s'han de fer a diferents velocitats del motor, inclòs el ralentí. Assegureu-vos que els resultats estiguin dins dels límits especificats a la documentació tècnica del vostre vehicle.
Si la pressió del sistema de lubricació està per sota del màxim permès, heu d'esbrinar què passa i solucionar el problema. A més, això s'ha de fer sense demora, aleshores la solució del problema probablement no serà massa difícil i no serà una càrrega financera. En cas contrari, corre el risc de tirar endavant.
Els principals sospitosos a provar són:
- Filtre d'oli.
- Malla receptora d'oli.
- Bomba d'oli i la seva vàlvula reductora de pressió.
Filtre d'oli
Després d'apagar el motor i aturar la bomba d'oli, queda una mica de greix al filtre. Això permet que la bomba proporcioni la lubricació de les peces del motor gairebé immediatament després d'un nou arrencada del motor. Si el filtre és defectuós o defectuós, el greix es pot descarregar al dipòsit d'oli a través d'una vàlvula antidrenatge poc tancada. Aleshores, passarà un temps perquè la pressió del sistema assoleixi un valor normal. I la llum indicadora cremarà una mica més de l'habitual: 10 ... 15 segons.
Si el filtre no s'ha canviat durant molt de temps i està molt obstruït, això, per descomptat, també afectarà la pressió del sistema.
També és possible que s'hagi instal·lat per error, per exemple, amb menys amplada de banda del requerit.
La substitució del filtre és una solució molt òbvia a aquest problema.
Malla receptora d'oli
L'oli no només lubrica la unitat de potència, sinó que també recull i s'emporta els productes de desgast de les peces de fregament. Una part important d'aquesta brutícia s'assenta a la malla del receptor d'oli, que serveix per netejar el lubricant de manera gruixuda. Una malla obstruïda no permet que l'oli passi a l'entrada de la bomba. La pressió cau i la llum del quadre de comandament parpelleja o es manté encesa.
Això passa no només a causa de l'oli vell i brut, sinó també com a resultat de l'ús de diversos rentats quan es canvia el lubricant. Els rentats eliminen la brutícia a tot arreu i la porten al recipient d'oli. Els additius de mala qualitat, així com l'ús de segellador en instal·lar juntes, també produeixen un efecte similar. No siguis massa mandrós per agafar la reixeta i esbandir-la.
Bomba d'oli
És un element clau del sistema de lubricació. És ell qui proporciona el nivell de pressió desitjat i manté una circulació constant d'oli, agafant-lo del dipòsit d'oli i bombejant-lo a través del filtre al sistema.
Tot i que la bomba d'oli és un dispositiu bastant fiable, també té la seva pròpia vida útil. Si la bomba ha fet malament les seves funcions, cal instal·lar-ne una de nova. Encara que en molts casos es pot reparar per si sol, si hi ha ganes, temps, condicions i algunes habilitats.
Durant les reparacions, en particular, s'ha de prestar atenció a la vàlvula reductora de pressió. Serveix per abocar part del lubricant de nou al cárter sota pressió excessiva. Si la vàlvula està enganxada a la posició oberta, l'oli s'abocarà constantment, provocant que la pressió del sistema baixi i que s'apagui l'indicador del quadre de comandament.
Si la comprovació de la pressió amb un manòmetre cargolat en comptes del sensor mostra que no augmenta amb l'augment de la velocitat, el motiu més probable és que la vàlvula d'alleujament de pressió de la bomba estigui oberta.
Indicador intermitent en carretera irregular
Això pot ser degut al fet que durant la sacsejada o un rotllo fort, l'aire entra a la bomba en lloc de la lubricació. Això provoca fluctuacions de pressió en el sistema i activació periòdica del sensor. I al tauler, la llum de pressió d'oli parpellejarà.
Això no és un mal funcionament i és acceptable durant un temps curt. Potser el nivell d'oli és lleugerament baix. Però si aquesta és una situació típica per al vostre cotxe, és millor que eviteu conduir per terreny accidentat.
Si el teu cotxe té problemes amb la pressió de l'oli i necessites substituir algunes peces, pots comprar-les a la botiga en línia. Aquí trobaràs tot tipus de recanvis per a cotxes xinesos i europeus a un preu assequible.
