Proveu el Range Rover Sport actualitzat
Sis pantalles a la cabina, nou motors per triar, tracció tot terreny i alguns fets més sobre un SUV molt carismàtic de 100000 dòlars
Els cotxes nous a Rússia continuen pujant de preu a un ritme monstruós: en cinc anys, de mitjana, el preu ha crescut un 60%. Això es deu principalment a la devaluació del ruble el desembre de 2014. Hyundai Solaris per 6 dòlars, Toyota Camry per 549 dòlars, Volkswagen Touareg per 13 dòlars, Audi A099 per 20 dòlars; sembla que tot això va ser en una vida passada.
El nou Range Rover Sport (per cert, de la generació actual) es podria comprar amb una bona configuració entre 43 i 228 dòlars. Avui un cotxe similar costa entre 45 i 848 dòlars. L’import de 72 dòlars nord-americans sempre s’ha considerat un bitllet d’entrada al món de la prima alta. Però durant els darrers cinc anys, l’elecció dels SUV a Rússia s’ha tornat diverses vegades més rica. Els britànics han endarrerit el canvi de generació?
La discreta insígnia Sport de la cinquena porta no és només una història de màrqueting. El Range Rover realment us prepara per a una conducció activa: volant "pesat", reaccions ràpides al prémer el pedal del gas i, per descomptat, l'escapament, que es comunica exclusivament en greus. A més, és el sistema d’escapament el detall que distingeix el Range Rover Sport dels seus competidors. Al principi, un accent deliberadament esportiu sembla inadequat, però al cap d’un parell de dies s’hi acostuma tant que durant els inicis dinàmics esmorteix la ràdio per escoltar només aquest profund brunzit.
Però hi ha un problema: el gasolina "sis" de vegades no es correspon amb un estat d'ànim massa esportiu. Té 340 forces i 450 Nm de parell, xifres decents segons els estàndards moderns, si no fos per una circumstància. El Range Rover Sport pesa fins a 2,2 tones, de manera que els arrencaments de llamp no són sobre ell. Els indicats de 7,2 s a "centenars" són molt similars a la veritat, però després de 120 km / h, "Sport" es rendeix notablement i augmenta la velocitat de manera no tan fervent.
Però, quanta gràcia hi ha en la seva dinàmica! Lleugerament ajupit a l'eix posterior, dispersa les aus adormides amb un fort rugit i, permetent un lleuger lliscament, s'enlaira. Davant dels nostres ulls només hi ha un gran nombre de pantalles de projecció i una caputxa recta gegant. Des del seient del conductor, és impossible confondre el Range Rover Sport amb qualsevol altre cotxe.
Tot i això, és estúpid queixar-se de la manca de dinàmica: el SUV es ven a Rússia en nou versions alhora. Hi ha híbrids, gasoils i fins i tot modestes opcions de gasolina de dos litres. A la part superior: un resistent SVR amb un compressor V8 5,0 amb una potència de 575 cavalls. Aquest guanya cent en 4,5 segons i és capaç d’accelerar fins a 280 km per hora.
Sembla una epidèmia. En primer lloc, Audi va començar a instal·lar 3-4 monitors en els seus models: un en lloc d’anar endreçat, un altre s’encarrega del multimèdia i el tercer i el quart són, per regla general, una projecció i una unitat de control climàtic. Range Rover Sport va anar encara més enllà i, per alguna raó, va posar monitors als reposacaps. A l’època dels telèfons intel·ligents i les tauletes de la mida d’una taula de planxar, sembla que està obsolet.
Tot i això, després de dues setmanes d’utilitzar Range Rover Sport, finalment vaig entendre per a qui servien aquests monitors. És senzill: el públic objectiu són els nens en edat preescolar que encara no tenen els seus propis aparells. Vaig descarregar el contingut necessari directament al disc dur incorporat, vaig fixar el passatger en un seient infantil, i ja està, el viatge va ser un èxit.
Per cert, a diferència del mateix Audi, a Range Rover els monitors no s’embruten tan fàcilment. No és gens necessari portar un drap i activar un mode de neteja especial cada dia. No obstant això, encara hi ha problemes de rendiment: de vegades el sistema apaga de sobte el telèfon, pensa durant molt de temps després de canviar ràpidament la font de reproducció i la navegació estàndard encara és lluny de ser perfecta. Tot i que, per descomptat, en comparació amb el que hem vist als Range Rovers preestilitzats i a les anteriors Jaguar XF, aquest és sens dubte un gran pas endavant.
Si encara creieu que un Range Rover només es compra perquè és gran i tothom en té por, no és pas així. Es tracta de carisma: hi ha una gran selecció a la classe, però cap dels competidors és capaç d’oferir la mateixa posició de capità amb una caputxa ampla i recta davant dels ulls, una suavitat i una fermesa increïbles, tant a la velocitat màxima com a la màxima velocitat. carreteres dolentes.
Sí, hi ha cotxes de la classe que superen notablement el Range Rover tot terreny, però difícilment són tan bons en asfalt perfecte. Lexus LX, Chevrolet Tahoe i Cadillac Escalade aniran allà on sembli possible només amb helicòpter, però no competiran amb Range Rover en termes de comoditat diària.
Al mateix temps, Range Rover Sport, per descomptat, no dubta a sortir del paviment. Compta amb una suspensió pneumàtica avançada amb diversos modes de funcionament, en la més extrema de la qual és capaç d’augmentar la distància al sòl fins a uns increïbles 278 mil·límetres. També creua tranquil·lament rius de fins a 850 mm de profunditat, no tem la sorra i les roderes profundes; hi ha modes de transmissió especials. I, per regla general, no cal configurar res: en una situació difícil, Range Rover Sport ho farà tot de manera independent.
La millor notícia per als propietaris actuals i futurs de Range Rover Sport no són les sis pantalles de la cabina, la versió de 575 CV, ni tan sols la suspensió pneumàtica avançada, sinó el fet que l’interès dels segrestadors pels SUV britànics continua disminuint. El 2018, Range Rover Sport ni tan sols es va situar entre els vint millors robatoris de les marques premium. En total, van deixar 37 cotxes en direcció desconeguda durant l'any passat. El líder de la classificació és Lexus LX (162 cotxes), en segon lloc Mercedes E-Class (160) i en tercer lloc BMW 5-Series (117). D'altra banda, el Range Rover Sport, segons l'informe de l'organització Ugona.net, és robat amb menys freqüència que un Range Rover gran - 37 contra 68 cotxes (el 9è lloc del rànquing entre tots els cotxes premium).
En la nova realitat amb un dòlar de 65 rubles cadascun, quan el Hyundai Creta costa 19 dòlars i el Toyota Camry supera els 649 dòlars, el preu del Range Rover Sport no sembla tan aterrador. A més, després del restyling, el model ha canviat sensiblement, sent encara més carismàtic i còmode.
