Què és millor: revisió del motor o motor contractat?

Avui en dia, a gairebé qualsevol estació de servei, en comptes de revisar el motor o fins i tot eliminar el desgast d'alguns elements, s'ofereixen per recollir un motor "contract". Els arguments són senzills: més ràpid, més barat, garantit. Benefici? Però a la pràctica la situació és ben diferent.

Així doncs, les síndromes són decebedores: fum blau de la xemeneia, es perd energia, es forma sutge a les espelmes, el consum de combustible i oli “superat” tots els límits imaginables i inimaginables. Veredicte del mestre: el motor de Khan. En confirmació de les paraules del mecànic: baixa compressió als cilindres i cops quan es treballa "al ralentí". És hora que el motor descansi.

La solució s'oferirà immediatament: per què embrutar-se les mans i gastar diners extra quan podeu instal·lar de manera ràpida i tècnica un nou motor? Bé, com nou: usat, però en bon estat. Garantia! El motor està sota contracte. Papers, segells, signatures: tot està disponible.

El motiu d'aquesta addicció s'explica simplement: es tracta d'una operació econòmicament atractiva no només per a la "víctima" -un motor de contracte costarà menys que una mampara i, a més, un "capital"-, sinó també per al servei. De fet, en un escenari d'èxit, el cotxe ocuparà el preuat ascensor no més de dos o tres dies, i no es requerirà geni mecànic per a aquest treball.

Va ser la manca d'intents forts el que es va convertir en l'arrel de la bogeria pels recanvis de contracte: no es pot trobar un bon especialista a la tarda amb foc, i per la seva feina demanarà moltes vegades més que un “mecànic”. mastegant lànguidament galetes amb un sou. Aritmètica senzilla, és una mallerenga a les mans. Només negocis.

Els arguments "per" això portarà un propietari d'un cotxe descontent són aproximadament els mateixos a tot arreu: un motor contractat és més barat, està disponible, el motor, segons la llei, ara tenim una peça de recanvi sense numerar, la feina trigarà menys temps. . De tot l'anterior, només l'últim és cert: una mampara o, Déu no ho vulgui, una revisió del motor triga molt de temps. Al cap i a la fi, cal desmuntar una unitat elèctrica cansada, defectuosa, recollir i trobar les peces de recanvi necessàries, reparar aquells components que estan subjectes a restauració i només després muntar-les.

La bicicleta sobre la "part sense nombre" anirà de costat al següent propietari: els policies de trànsit no examinen res tan acuradament en un cotxe usat quan passen pel procediment de registre, com un motor. A poc a poc, amb precisió i puntualitat, els empleats comproven els números i qualsevol discrepància t'envia automàticament "noqueat". És a dir, per a l'examen.

Tanmateix, fins i tot aquest argument atura uns quants, diuen, no és el meu problema. Però la història de "barat" sempre és un èxit! Res captiva un motorista nacional com l'oportunitat d'estalviar diners. Tothom ja s'ha oblidat del capellà i de la baratitat, però, segur, recorden el formatge a la ratonera.

Un motor de contracte molt bo, amb poc quilometratge d'un país de gasolina d'alta qualitat, serà car. No molt més barat que el "capital", que en definitiva et garanteix el millor motor: el teu d'acord amb els documents existents i estructuralment completament nou.

Aquí val la pena puntejar tota la "i": explica la diferència entre una mampara i una revisió del motor. És habitual anomenar una intervenció parcial a una mampara, quan les peces desgastades es substitueixen per nodes: com ara la substitució de guies de vàlvules, segells de tija de vàlvules i un arbre de lleves. Durant la mampara, la culata es rectifica i es canvien les juntes.

Si el motor està a prop del desenvolupament complet del seu recurs, caldrà una revisió important: el motor es desmuntarà completament, s'avaluarà el grau de destrucció de cada element, el bloc i el cap es comprovaran si hi ha esquerdes i altres. signes d'operació, i tots els buits es mesuraran acuradament. Es rentarà i polirà la culata, si és necessari, es restauraran i soldaran les esquerdes, es restaurarà l'arbre de lleves o es substituirà per un de nou, es canviaran les vàlvules, s'instal·laran nous elevadors hidràulics i segells de tija de vàlvules. Restauraran el funcionament original del mecanisme de manivela, l'element més important del funcionament del motor de combustió interna. El bloc s'avorrirà per instal·lar nous pistons i anells de pistons, s'instal·laran revestiments si cal, es repararan les esquerdes i es canviaran els revestiments.

Sí, a la sortida serà un motor completament nou en el seu estat i paràmetres, que encara s'ha de muntar correctament i, sobretot, llançat correctament per primera vegada ajustant els sistemes d'encesa i de subministrament de la mescla de combustible. Hi ha tant a fer que cap professional pot indicar immediatament el cost exacte d'aquestes reparacions.

Tant la mampara com la revisió són operacions costoses que es poden evitar o, més probablement, retardar. El bon funcionament i el manteniment oportú, la manipulació acurada i el seguiment constant permetran que fins i tot els fràgils motors moderns de gran potència complau als seus propietaris durant molts milers de quilòmetres.

Bé, si el "treu del control", aleshores fins i tot els llegendaris motors del passat -els "milionaris"- no podran oposar-se res al ritme frenètic de la gran ciutat amb els seus embussos de trànsit i els seus inicis bruscos des dels semàfors. , la manca d'escalfament i refrigeració adequats, funcionament constant a altes velocitats i parades sobtades. El ferro també es desgasta. Però en mans hàbils, ho pot fer molt lentament.