Què sabem sobre les regles dels V8 Supercars Gen3: com correran el Chevrolet Camaro i el Ford Mustang el 2022 i més enllà

El Chevrolet Camaro protagonitzarà la propera temporada de Supercars. (Crèdit d'imatge: Nick Moss Design)

El 2022, el Campionat de Supercars entrarà en una nova era, de moltes maneres. Es preveu que una nova generació de cotxes s'uneixi a l'esport i, al mateix temps, s'espera que el nou propietari canviï encara més la manera en què es desenvolupa la sèrie.

Enrere han quedat Holden i el venerable Commodore, que va córrer amb els supercotxes V8 i el seu predecessor, el Campionat d'Automòbils d'Austràlia, des dels 1980 anys. En canvi, el Chevrolet Camaro s'unirà a la xarxa mentre General Motors Specialty Vehicles (GMSV) busca establir-se. com a substitut de Holden tant dins com fora de la pista.

Aquest és sens dubte el canvi més gran a la sèrie des de 1993, quan els fabricants de regles van abandonar les regles globals del "Grup A" a favor dels Commodores i els Ford Falcons domèstics amb motor V8. Aquestes noves regles tenen grans ambicions: cotxes més barats, més alineació amb el que podem comprar a la sala d'exposicions i més acció a la pista.

Aquí teniu totes les notícies clau de supercotxes V8 que necessiteu saber per dominar la propera generació de cotxes.

Per què es diu Supercars Gen3?

Els supercotxes V8 van començar l'any 1997, ocupant el lloc del Campionat d'Automòbils d'Austràlia, però conservant les seves regles del "Grup 3A" per als vehicles Holden i Ford de 5.0 litres amb motor V8. Aquestes mateixes regles bàsiques es van mantenir fins al 2012, quan l'esport va introduir "El cotxe del futur", un nou conjunt de regles que es va dissenyar per estalviar diners afegint més aspectes comuns entre els cotxes. En retrospectiva, això es va convertir en "Gen1" i va estar marcat per la introducció de nous cotxes de Nissan (Altima), Volvo (S60) i Mercedes-AMG (E63).

El 2, es van introduir les regulacions Gen2017 que van permetre opcions de carrosseria coupé (obrint el camí perquè el Mustang substituís el desaparegut Falcon), així com l'opció de motors turbo de quatre o sis cilindres (tot i Holden va provar V6 de doble turbo com a part de el projecte). es va cancel·lar a favor d'utilitzar un V5.0 de 8 litres).

Les regles Gen3 es van anunciar a la Bathurst 2020 del 1000 amb un pla per intentar obrir l'esport a nous fabricants i diferents tipus de cotxes després que Holden tanqués i la participació reduïda de Ford a les carreres.

Quins cotxes competiran el 2021?

El 2019, el Mustang va tornar a la millor forma d'automobilisme d'Austràlia.

Els dos vehicles confirmats per al 2022 seran el Chevrolet Camaro i el Ford Mustang.

Tot i que el Camaro no es ven a Austràlia, GMSV dóna suport a la introducció del cotxe, ja que ajudarà a promocionar la marca Chevrolet a mesura que introdueix el Corvette i el Silverado 1500 al mercat local.

La majoria dels equips ja han confirmat amb quin cotxe competiran.

S'espera que Camaros sigui pilotat per Triple Eight, Brad Jones Racing, Erebus Motorsport, Team 18, Team Sydney i Walkinshaw Andretti United.

És probable que els equips Mustang incloguin Dick Johnson Racing, Grove Racing, Tickford Racing, Blanchard Racing Team i Matt Stone Racing.

Seran més com els cotxes de carretera?

Camaro i Mustang compartiran un aleró posterior comú. (Crèdit d'imatge: Nick Moss Design)

Sí, aquest és el pla. Supercars està atenent les crítiques que els cotxes estan massa allunyats dels seus homòlegs de carretera. Concretament, l'actual Mustang ha estat batejat com un "sedan esportiu" perquè la seva carrosseria s'ha hagut de modificar de manera maldestra per adaptar-se a l'obligatòria gàbia de seguretat Gen2.

La normativa Gen3 exigeix ​​que els cotxes siguin més baixos i més amples per semblar-se millor als Camaro i Mustang que veieu amb matrícules. L'objectiu és que la majoria dels panells de cotxes de carreres tinguin una forma idèntica als cotxes de carretera; encara que es construiran amb material compost per estalviar costos.

Tot i que encara tindran ales posteriors grans i aerodinàmiques, tant el Camaro com el Mustang compartiran ara una ala comuna. La idea és reduir costos i reduir la càrrega aerodinàmica en uns 200 kg, la qual cosa hauria de fer que els cotxes siguin més difícils de conduir i més fàcils de avançar. En general, Supercars té com a objectiu reduir la força aerodinàmica en més d'un 65 per cent, la qual cosa hauria d'ajudar a fer que els cotxes s'assemblassin més als cotxes de carretera.

Els supercotxes Gen3 V8 seran més barats?

Mustang continuarà competint contra Commodore el 2022.

Sens dubte, ho esperen, però la història mostra que és difícil que les sèries de carreres d'automòbils estalviin diners a costa de la velocitat. Per exemple, el cotxe del futur havia de reduir el cost dels cotxes a uns 250,000 dòlars, però per construir un cotxe segons les regles actuals, necessitareu aproximadament 600,000 dòlars.

L'objectiu de Gen3 és reduir aquesta quantitat a 350,000 dòlars, cosa que serà difícil. En primer lloc, els cotxes Gen2 no es poden convertir a les especificacions Gen3, de manera que tots els equips hauran de començar des de zero per construir cotxes nous. Tanmateix, el pla a llarg termini és utilitzar més controls a tot el cotxe, cosa que evitarà que els equips intentin superar-se els uns als altres en una guerra de desenvolupament; com en el cas actual amb elements com puntals i amortidors.

En utilitzar més peces de control, els supercotxes també podran no només abaratir cada component, sinó també augmentar la seva vida útil, la qual cosa reduirà els costos de manteniment. Un bon exemple d'aquest canvi de mentalitat seria substituir l'eix que connecta la roda al cotxe. En reduir la mida de l'eix, els equips poden canviar de sonalls pneumàtics cars a sonalls elèctrics més barats per treure les rodes durant les parades a boxes. L'objectiu declarat és reduir els costos operatius fins a un 40 per cent per als equips.

Quins motors utilitzaran?

El Camaros tindrà un V5.7 de 8 litres. (Crèdit d'imatge: Nick Moss Design)

Les especificacions del motor V8 de Supercar experimentaran el canvi més gran, amb gairebé 30 anys de V5.0 de 8 litres que arribaran a l'esport el 2022 amb motors nous. Camaros estarà propulsat pel V5.7 de 8 litres de Chevrolet i el V5.4 de 8 litres de Ford.

Els motors es basaran en "motors de caixa" que utilitzen peces comunes disponibles dels gegants automobilístics nord-americans que haurien d'ajudar a reduir els costos, però s'han adaptat per satisfer les necessitats de la sèrie de motors V8 Supercar específics. 

Chevrolet ja ha començat a provar el cotxe de carreres TA2, amb els pilots de Triple Eight Jamie Winkup i Shane van Giesbergen donant voltes.

Ford també va començar amb el seu motor basat en Coiote perquè es basa en el mateix motor que es troba a la part posterior del Brabham BT62 i construït per la mateixa empresa que va subministrar tots els motors de DJR durant la seva recent carrera dominant, Mostech Race Engines. .

L'objectiu és reduir la potència d'uns 485 kW (650 CV) a uns 447 kW (600 CV) per frenar els cotxes i reduir l'estrès dels motors per estalviar diners.

Tot i que difereixen en poder, el pla és igualar-los per a una competència més estreta. Si els fabricants locals no poden fer-ho, Supercars va dir que recorrerà als especialistes de carreres Ilmor, que tenen una àmplia experiència en la construcció de motors NASCAR i Indycar, per crear paritat a les seves instal·lacions nord-americanes.

Els Supercars Gen3 introduiran híbrids?

Encara no, però els organitzadors diuen que les regles s'han escrit per adaptar-se als trens de propulsió híbrids en el futur a mesura que més fabricants d'automòbils passen a models electrificats.

El sistema híbrid probablement serà un sistema "disponible" d'un proveïdor dedicat de cotxes de carreres, en lloc de confiar en equips que desenvolupin els seus propis trens de propulsió híbrids cars.

Faran servir pales de canvi?

Els conductors de supercotxes no estan contents amb els canvis de pales que arribaran la propera temporada.

Sí, malgrat les protestes dels conductors, sembla que l'esport està substituint la palanca de canvis seqüencial per paletes de canvi. Tot i que els conductors no estan contents, el moviment farà que els cotxes siguin més fàcils de conduir, Supercars i alguns propietaris d'equips creuen que la introducció d'una paleta de canvis i un "senyal automàtic" per reduir els canvis reduirà el risc de danys al motor i, per tant, estalviarà diners. .

S'incorporaran nous fabricants?

De moment, només Camaros i Mustangs s'alinearan a la graella Gen3.

Supercars confia que se'ls uneixi un tercer fabricant, i fins i tot ha insinuat que serà una marca europea. Però, com vam informar anteriorment, no hi ha hagut un sol candidat obvi que hagi expressat interès en competir contra Chevrolet i Ford.

Quan debutaran els cotxes Gen3?

A causa d'una sèrie de retards, alguns causats per la pandèmia, Supercars ha decidit retardar el llançament dels cotxes Gen3 fins a mitjans de la temporada 2022. Han de debutar a la cursa al Sydney Motorsport Park a l'agost.

Supercars espera construir els primers prototips a l'octubre per començar les proves. Això hauria de permetre que les especificacions es signin a principis del 2022, permetent als equips començar la construcció i les proves individuals abans que s'estreni.

Els conductors de supercotxes V8 Gen3 estan satisfets?

El Chevrolet Camaro substituirà el Holden ZB Commodore a mitjan temporada 2022.

Fins ara, els conductors han estat públicament positius sobre la majoria dels canvis, amb l'òbvia excepció dels canvis de pales; que gairebé universalment no agraden. La majoria dels equips esperen que els nous cotxes canviïn l'ordre competitiu i, com que els pilots són competitius, tots confien que faran el millor possible.

Qui és el propietari dels supercotxes?

En el moment de la premsa, l'empresa que controla l'esport és propietat d'Archer Capital, però l'empresa està en procés de vendre la seva participació per trobar nous propietaris.

Els competidors actuals per a aquest esport inclouen l'Australian Racing Group (propietaris/promotors de TCR Australia, S5000, Touring Car Masters i GT World Challenge), un consorci liderat pel propietari de Boost Mobile, Peter Adderton i recolzat pel club de la lliga de rugbi Brisbane Broncos de News Corp i un consorci dirigit per l'antic pilot de carreres Mark Skyfe i l'agència de talent TLA Worldwide.

Es preveu que el procés finalitzi a finals d'any, després del qual la responsabilitat de la introducció de Gen3 el 2022 recau en els nous propietaris.