Què s'ha de revisar al cotxe per evitar despeses greus?
El manteniment d'un cotxe en bones condicions requereix que el propietari revisi regularment el nivell de líquids i altres paràmetres, així com el comportament del cotxe. Què val la pena recordar?
Es poden realitzar moltes tasques quotidianes sense visitar un taller de reparació d'automòbils. A més de la comprovació obligatòria del nivell d'oli del motor i altres fluids de funcionament, el conductor també ha d'inspeccionar acuradament la cabina. És aquí on el cotxe mostrarà informació sobre mal funcionament i problemes que ha de ser visitat per un especialista. Juntament amb Stanisław Plonka, un mecànic de Rzeszów, recordem els deures més importants de cada conductor.
Nivell d'oli del motor
Aquesta és l'activitat més important que ha de realitzar un conductor de manera regular. En el cas dels cotxes nous n'hi ha prou amb un o dos mesos, però si tens un cotxe més antic, és millor revisar el nivell d'oli cada dues o tres setmanes. Per descomptat, sempre que el motor estigui en bon estat de funcionament i no consumeixi massa oli, l'oli no es filtrarà. Comprovar l'estat del lubricant més important d'un cotxe és molt important, perquè la seva manca significa un desgast més ràpid del motor i una condició críticament baixa és gairebé un encanteri segur. L'aprovisionament correcte del motor és les tres quartes parts del que s'indica al sabre. El consum d'oli mínim és normal, fins i tot els motors més moderns poden cremar fins a un litre d'aquest fluid en el cicle des de la substitució fins a la substitució.
Nivell i estat del líquid de fre
El líquid de fre és un element extremadament important del sistema encarregat d'aturar el cotxe. S'encarrega de transferir la força de frenada del pedal a les pastilles. Per al correcte funcionament del sistema de fre, no hi hauria d'haver una escassetat de líquid, ja que això provocarà la formació de bloquejos d'aire als frens. Per això és tan important comprovar l'estat en funció del nivell indicat al dipòsit d'expansió. Però la quantitat de líquid no és suficient. La seva característica principal és el punt d'ebullició: com més alt millor. La majoria dels fluids de fàbrica moderns només bullen per sobre dels 220-230 graus centígrads.
Però com que absorbeixen aigua, el punt d'ebullició cau amb el temps, fins i tot una petita quantitat d'aigua pot reduir les propietats en un 40-50 per cent. Què amenaça? Les temperatures dels frens per sobre del punt d'ebullició del líquid poden provocar un bloqueig de vapor, que redueix el rendiment dels frens fins a un 100 per cent. Per tant, es recomana comprovar el nivell de líquid regularment, una vegada a la setmana, i substituir-lo cada dos anys, o 40-50 mil. km. Quan ompliu líquid, assegureu-vos que el sistema s'ha omplert prèviament de líquid. Hi ha dos tipus de líquids disponibles al mercat: DOT-4 i R3. No es poden barrejar entre si. L'estat del fluid es pot comprovar en un servei d'automòbils que disposi de l'equip adequat. Si no hi ha aire al sistema, podeu afegir líquid al dipòsit d'expansió. Val la pena comprovar el punt d'ebullició del líquid de fre a l'estació de servei quan reviseu el cotxe abans i després de l'hivern.
Nivell i estat del refrigerant
A més de l'oli, el refrigerant és un component extremadament important responsable del correcte funcionament del motor. A l'hivern, permet que el motor s'escalfi uniformement, i a l'estiu evita que s'escalfi. Tot està controlat per un termòstat que obre o tanca els circuits petits i grans en funció de la temperatura del líquid. Massa poc refrigerant, especialment els dies calorosos, pot provocar un sobreescalfament del motor ràpidament i un excés de refrigerant pot provocar fuites del sistema. Igual que l'oli de motor, el refrigerant també pot filtrar-se en petites quantitats. Per tant, es recomana comprovar l'estat almenys una vegada al mes. Les grans cavitats poden significar, per exemple, problemes amb el cap. A l'estiu, molts conductors encara fan servir aigua destil·lada en lloc de líquida. No recomanem aquest tipus d'experiments. L'aigua no és resistent a l'ebullició, i si no la canvieu per líquid abans de l'hivern, es pot congelar al sistema i trencar canonades, radiador i capçal del motor.
Vegeu també: Skoda Octavia a la nostra prova
