Què heu de saber sobre un sistema de cotxes modern?

Sistemes automobilístics moderns

Els cotxes moderns contenen molts sistemes electrònics. Estan dissenyats per facilitar la vida del conductor i augmentar la seva seguretat. I per a un nou pilot és molt difícil entendre tots aquests ABS, ESP, 4WD, etc. Aquesta pàgina proporciona una explicació de les abreviatures utilitzades en els noms d'aquests sistemes d'automoció, així com la seva breu descripció. ABS, sistema antiblocatge anglès, sistema antiblocatge. Evita que les rodes es bloquegin quan el vehicle està aturat, cosa que preserva la seva estabilitat i controlabilitat. Ara s’utilitza a la majoria de cotxes moderns. La presència d'ABS permet a un conductor sense formació evitar el bloqueig de les rodes. ACC, Control Actiu de Racons, de vegades ACE, BCS, CATS. Sistema d'estabilització automàtica de la posició lateral del cos a les cantonades i, en alguns casos, moviment de suspensió variable. En què els elements de suspensió actius tenen un paper important.

Ajust automàtic de distància ADR

Aquest és un sistema per mantenir una distància de seguretat amb el vehicle del davant. El sistema es basa en un radar instal·lat davant del cotxe. Analitza constantment la distància al cotxe per davant. Un cop aquest indicador cau per sota d'un llindar establert pel conductor, el sistema ADR ordenarà automàticament al vehicle que disminueixi la velocitat fins que la distància amb el vehicle del davant assoleixi un nivell segur. AGS, control adaptatiu de la transmissió. És un sistema de transmissió automàtica autoajustable. Caixa de canvis individual. AGS selecciona la marxa més adequada per al conductor mentre condueix. Per reconèixer l'estil de conducció, el pedal de l'accelerador s'avalua constantment. L'extrem lliscant i el parell d'accionament es fixen, després de la qual cosa les transmissions comencen a funcionar d'acord amb un dels programes establerts pel sistema. A més, el sistema AGS evita canvis innecessaris, per exemple en embussos, revolts o baixades.

Sistema de control de tracció

Instal·lat per ASR en cotxes alemanys. Així com l'anomenat control de tracció dinàmic DTS. ETC, TCS - sistema de control de tracció. STC, TRACS, ASC + T - control automàtic d'estabilitat + tracció. L'objectiu del sistema és evitar el lliscament de les rodes, així com reduir la força de les càrregues dinàmiques sobre els elements de transmissió en superfícies irregulars de la carretera. En primer lloc, s'aturen les rodes motrius, després, si això no és suficient, es redueix el subministrament de la mescla de combustible al motor i, en conseqüència, la potència subministrada a les rodes. El sistema de frenada és de vegades BAS, PA o PABS. Un sistema electrònic de control de pressió en el sistema de fre hidràulic que, en cas de frenada d'emergència i força insuficient sobre el pedal del fre, augmenta de manera independent la pressió a la línia de fre, fent-la moltes vegades més ràpida del que podem fer els humans.

Fre rotatiu

Cornering Brake Control és un sistema que atura els frens quan es pren una corba. Sistema central d'inflat de pneumàtics: sistema d'inflat centralitzat de pneumàtics. DBC - Dynamic Brake Control - Sistema de control dinàmic de fre. En casos extrems, la majoria dels conductors no poden fer una parada d'emergència. La força amb què el motorista prem el pedal és insuficient per a una frenada eficaç. L'augment posterior de la força només augmenta lleugerament la força de frenada. DBC complementa el control dinàmic d'estabilitat (DSC) accelerant el procés d'acumulació de pressió a l'accionador del fre, que garanteix la distància d'aturada més curta. El funcionament del sistema es basa en el processament de la informació sobre la velocitat d'augment de la pressió i la força sobre el pedal del fre. DSC - Dynamic Stability Control - sistema de control dinàmic d'estabilitat.

DME - Digital Motor Electronics

DME - Digital Motor Electronics - sistema electrònic digital de gestió del motor. Controla l'encesa correcta i la injecció de combustible i altres funcions addicionals. Com ara ajustar la composició de la mescla de treball. El sistema DME proporciona una potència òptima amb uns mínims emissions i consum de combustible. DOT - Departament de Transport dels EUA - Departament de Transport dels EUA. Que és responsable de les normes de seguretat dels pneumàtics. El marcatge del pneumàtic indica que el pneumàtic està aprovat pel departament i aprovat per al seu ús als Estats Units. Driveline és la unitat líder. AWD - tracció total. FWD és tracció davantera. RWD és tracció posterior. 4WD-OD: tracció a les quatre rodes si cal. 4WD-FT és tracció permanent a les quatre rodes.

ECT: transmissió controlada electrònicament

Es tracta d'un sistema de control electrònic per canviar de marxes en l'última generació de transmissions automàtiques. Té en compte la velocitat del vehicle, la posició de l'accelerador i la temperatura del motor. Proporciona un canvi de marxes suau, augmenta significativament la vida útil del motor i la transmissió. Permet establir diversos algorismes per canviar de marxa. Per exemple, hivern, economia i esports. EBD - distribució electrònica de frens. A la versió alemanya - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Sistema electrònic de distribució de la força de frenada. Proporciona la força de frenada més òptima als eixos, variant-la en funció de les condicions específiques de la carretera. Com ara la velocitat, la naturalesa de la cobertura, la càrrega del cotxe i altres. Principalment per evitar el bloqueig de les rodes de l'eix posterior. L'efecte és especialment notable en els vehicles de tracció posterior. L'objectiu principal d'aquesta unitat és la distribució de les forces de frenada en el moment d'iniciar la frenada del cotxe.

Com funcionen els sistemes d'automoció

Quan, segons les lleis de la física, sota l'acció de les forces d'inèrcia, es produeix una redistribució parcial de la càrrega entre les rodes dels eixos davanter i posterior. Principi de funcionament. La càrrega principal durant la frenada cap endavant es troba a les rodes de l'eix davanter. Amb el qual es pot aconseguir més parell de frenada sempre que les rodes de l'eix posterior no estiguin descarregades. I quan se'ls aplica un gran parell de frenada, es poden bloquejar. Per evitar-ho, l'EBD processa les dades rebudes dels sensors ABS i el sensor que determina la posició del pedal de fre. Actua sobre el sistema de frenada i redistribueix les forces de frenada a les rodes en proporció a les càrregues que actuen sobre elles. L'EBD entra en vigor abans que s'iniciï l'ABS o després que l'ABS falli a causa d'un mal funcionament. ECS - Sistema electrònic de control de rigidesa de l'amortidor. La ECU és la unitat de control electrònic del motor.

EDC - Sistemes d'automoció

EDC, Electronic Damper Control - un sistema de control electrònic per a la rigidesa dels amortidors. En cas contrari, es pot anomenar un sistema que es preocupa per la comoditat. L'electrònica compara els paràmetres de la càrrega, la velocitat del vehicle i avalua l'estat de la calçada. Quan corre per bones pistes, l'EDC diu als amortidors que es tornen més suaus. I a l'hora de fer corbes a gran velocitat i en trams ondulats, afegeix rigidesa i proporciona la màxima tracció. EDIS - sistema electrònic d'encesa sense contacte, sense interruptor - distribuïdor. EDL, Electronic Differential Loc - sistema electrònic de bloqueig del diferencial. A la versió alemanya de l'EDS Elektronische Differentialsperre, es tracta d'un bloqueig de diferencial electrònic.

Millora dels sistemes d'automoció

És una addició lògica a les funcions del sistema de frenada antiblocatge. Això augmenta el potencial de seguretat del vehicle. Millora la tracció en condicions adverses de la carretera i facilita la sortida, l’acceleració forta, l’elevació i la conducció en condicions difícils. El principi del sistema. En girar la roda d’un cotxe muntat en un eix, passen camins de diferents longituds. Per tant, les seves velocitats angulars també han de ser diferents. Aquesta disparitat de velocitat es compensa amb el funcionament del mecanisme diferencial instal·lat entre les rodes motrius. Però l’ús d’un diferencial com a connexió entre la roda dreta i esquerra de l’eix motor del vehicle té els seus inconvenients.

Característiques dels sistemes d'automoció

La característica de disseny del diferencial és que, independentment de les condicions de conducció, proporciona una distribució uniforme del parell entre les rodes de l’eix motriu. Quan es circula recte per una superfície amb la mateixa adherència, això no afecta el comportament del vehicle. Quan les rodes motrius del vehicle es bloquegen amb diferents coeficients d’adherència, comença a relliscar una roda que es mou en un tram de carretera amb un coeficient d’adherència inferior. A causa de les condicions de parell iguals que proporciona el diferencial, la roda del motor limita la tracció de la roda oposada. El bloqueig del diferencial en cas d’incompliment de les condicions de tracció de les rodes esquerra i dreta elimina aquest equilibri.

Com funcionen els sistemes d'automoció

En rebre senyals dels sensors de velocitat disponibles a l'ABS, l'EDS determina les velocitats angulars de les rodes conduïdes i les compara constantment entre elles. Si les velocitats angulars no coincideixen, com, per exemple, en el cas d’una relliscada d’una de les rodes, disminueix fins que esdevé igual en freqüència a la relliscada. Com a resultat d'aquesta regulació, apareix un moment reactiu. Això, si cal, crea l’efecte d’un diferencial bloquejat mecànicament i la roda, que té les millors condicions de tracció, és capaç de transmetre més tracció. Amb una diferència de velocitat d’aproximadament 110 rpm, el sistema canvia automàticament al mode de funcionament. I funciona sense restriccions a velocitats de fins a 80 quilòmetres per hora. El sistema EDB també funciona en la direcció oposada, però no funciona quan es vira.

Mòdul electrònic per a sistemes d'automoció

ECM, mòdul de control electrònic - mòdul de control electrònic. El microordinador determina la durada de la injecció i la quantitat de combustible injectat per a cada cilindre. Això ajuda a obtenir la potència i el parell òptims del motor segons el programa establert. EGR - sistema de recirculació de gasos d'escapament. Altres xarxes millorades: sistema de navegació integrat. Informació sobre congestió, obres i rutes de desviament. El cervell electrònic del cotxe indica immediatament al conductor quina manera utilitzar i quina és millor apagar. ESP significa Electronic Stability Program; també és ATTS. ASMS - automatitza el sistema de control d'estabilització. DSC: control dinàmic d'estabilitat. Fahrdynamik-Regelung és el control de l'estabilitat del vehicle. El sistema més avançat que utilitza les capacitats dels sistemes antibloqueig, tracció i control electrònic de l'accelerador.

Unitat de control per a sistemes d'automoció

La unitat de control rep informació dels sensors d’acceleració angular i d’angle del volant del vehicle. Informació sobre la velocitat del vehicle i les revolucions de cadascuna de les rodes. El sistema analitza aquestes dades i calcula la trajectòria i, si en girs o maniobres, la velocitat real no correspon a la calculada, i el cotxe fa o, al seu torn, corregeix la trajectòria. Alenteix les rodes i redueix l’empenta del motor. En cas d’emergència, no compensa la resposta inadequada del conductor i ajuda a mantenir l’estabilitat del vehicle. El funcionament d’aquest sistema és aplicar la tracció i el control dinàmic al funcionament dels sistemes de control del vehicle. El CCD detecta el risc de relliscar i compensa l'estabilitat del vehicle en una direcció d'una manera específica.

Principi de sistemes automobilístics

El principi del sistema. El dispositiu CCD respon a situacions crítiques. El sistema rep una resposta de sensors que determinen l’angle de direcció i la velocitat de la roda del vehicle. La resposta es pot obtenir mesurant l’angle de rotació del cotxe al voltant de l’eix vertical i la magnitud de la seva acceleració lateral. Si la informació rebuda dels sensors dóna respostes diferents, hi ha la possibilitat d’una situació crítica en què es requereixi una intervenció al CCD. Una situació crítica es pot manifestar en dues variants del comportament del cotxe. Subviratge insuficient del vehicle. En aquest cas, el CCD atura la roda posterior, dosificada des de l'interior de la cantonada, i també afecta els sistemes de gestió del motor i la transmissió automàtica.

Funcionament de sistemes d'automoció

Sumant a la suma de les forces de frenada aplicades a l'esmentada roda, el vector de la força aplicada al vehicle gira en el sentit de gir i retorna el vehicle per un recorregut predeterminat, evitant el moviment fora de la carretera i aconseguint així el control de la rotació. Rebobinar. En aquest cas, el CCD fa girar la roda davantera fora de la cantonada i afecta el motor i el sistema de control de la transmissió automàtica. Com a resultat, el vector de la força rebuda que actua sobre el cotxe gira cap a fora, evitant que el cotxe llisqui i la posterior rotació incontrolada al voltant de l'eix vertical. Una altra situació habitual que requereix la intervenció del CCD és evitar un obstacle que apareix sobtadament a la carretera.

Càlculs en sistemes d'automoció

Si el cotxe no està equipat amb un CCD, els esdeveniments en aquest cas sovint es desenvolupen segons el següent escenari: De sobte apareix un obstacle davant del cotxe. Per evitar una col·lisió amb ell, el conductor gira bruscament cap a l'esquerra i, a continuació, torna al carril ocupat anteriorment a la dreta. Com a resultat d’aquestes manipulacions, el cotxe gira bruscament i les rodes posteriors rellisquen, convertint-se en una rotació incontrolada del cotxe al voltant de l’eix vertical. La situació amb un cotxe equipat amb un CCD es veu una mica diferent. El conductor intenta evitar l'obstacle com en el primer cas. Basat en els senyals dels sensors CCD, reconeix el mode de conducció inestable del vehicle. El sistema realitza els càlculs necessaris i, en resposta, frena la roda posterior esquerra, facilitant així la rotació del cotxe.

Recomanacions per a sistemes d'automoció

Al mateix temps, es manté la potència de tracció lateral de les rodes davanteres. Quan el cotxe entra a l’esquerra, el conductor comença a girar el volant cap a la dreta. Per ajudar el cotxe a girar a la dreta, el CCD atura la roda davantera dreta. Les rodes posteriors giren lliurement per optimitzar la força motriu lateral sobre elles. Canviar el carril pel conductor pot provocar un gir brusc del cotxe al voltant de l’eix vertical. Per evitar que les rodes posteriors rellisquin, la roda davantera esquerra s’atura. En situacions particularment crítiques, aquesta frenada ha de ser molt intensa per limitar l’augment de la força motriu lateral que actua sobre les rodes davanteres. Recomanacions per al funcionament del CCD. Es recomana apagar el CCD: quan el cotxe està "balancejant" atrapat en una neu profunda o en terreny fluix, quan es circula amb cadenes de neu, quan es controla el cotxe amb un dinamòmetre.

Mode de funcionament dels sistemes d'automoció

L'apagada del CCD es fa prement el botó amb el botó etiquetat al quadre d'instruments i tornant a prémer el botó indicat. Quan el motor s'engega, el CCD està en mode de treball. ETCS - Sistema de control electrònic de l'accelerador. La unitat de control del motor rep senyals de dos sensors: la posició del pedal de l'accelerador i el pedal de l'accelerador i, d'acord amb el programa instal·lat en ella, envia ordres al mecanisme d'accionament elèctric de l'amortidor. ETRTO és l'organització tècnica europea de pneumàtics i rodes. Associació de fabricants europeus de pneumàtics i rodes. FMVSS - Normes federals de seguretat de trànsit a les carreteres - Normes de seguretat americanes. FSI - injecció estratificada de combustible - injecció estratificada Desenvolupat per Volkswagen.

Avantatges dels sistemes automobilístics

L’equip de combustible d’un motor amb un sistema d’injecció FSI es fabrica de la mateixa manera que per a les unitats dièsel. La bomba d'alta pressió bombeja gasolina en un carril comú per a tots els cilindres. El combustible s’injecta directament a la cambra de combustió mitjançant injectors de vàlvules solenoides. L’ordre d’obrir cada broquet ve donat pel control central i les seves fases d’operació depenen de la velocitat i la càrrega del motor. Els avantatges d'un motor de gasolina d'injecció directa. Gràcies als injectors amb electrovàlvules, es pot injectar una quantitat estrictament mesurada de combustible a la cambra de combustió en un moment determinat. Un canvi de fase de l’arbre de lleves de 40 graus proporciona una bona tracció a velocitats baixes a mitjanes. L’ús de la recirculació de gasos d’escapament redueix les emissions tòxiques. Els motors d'injecció directa FSI són un 15% més econòmics que els motors de gasolina tradicionals.

HDC - Control de descens de turons - Sistemes d'automoció

HDC - Hill Descent Control - un sistema de control de tracció per baixar pendents pronunciats i relliscosos. Funciona de la mateixa manera que el control de tracció, suprimint el motor i aturant les rodes, però amb un límit de velocitat fix que oscil·la entre 6 i 25 quilòmetres per hora. PTS - Parktronic System - en la versió alemanya d'Abstandsdistanzkontrolle, es tracta d'un sistema de control de la distància d'estacionament que determina la distància a l'obstacle més proper mitjançant sensors ultrasònics situats als para-xocs. El sistema inclou transductors ultrasònics i una unitat de control. Un senyal acústic informa al conductor sobre la distància a l'obstacle, el so del qual canvia a mesura que disminueix la distància de l'obstacle. Com més curta sigui la distància, més curta serà la pausa entre senyals.

Reifen Druck Control – Sistemes d'automoció

Quan l'obstacle roman a 0,3 m, el so del senyal esdevé continu. El senyal sonor és compatible amb senyals lluminosos. Els indicadors corresponents es troben a l'interior de la cabina. A més de la designació ADK Abstandsdistanzkontrolle, es poden utilitzar les abreviatures PDC parking parking remote control i Parktronik per descriure aquest sistema. Reifen Druck Control és un sistema de control de la pressió dels pneumàtics. El sistema RDC controla la pressió i la temperatura dels pneumàtics del vehicle. El sistema detecta una caiguda de pressió en un o més pneumàtics. Gràcies a RDC, s'evita el desgast prematur dels pneumàtics. SIPS significa Side Effects Protection System. Es compon de carrosseria reforçada i absorbent d'energia i airbags laterals, que normalment es troben a la vora exterior del respatller del seient davanter.

Protecció de sistemes d'automoció

La ubicació dels sensors afecta la resposta molt ràpida. Això és especialment important en els impactes laterals, ja que l'àrea de plegat només és de 25-30 cm SLS és el sistema d'anivellament de la suspensió. Això pot garantir l'estabilitat de la posició del cos al llarg de l'eix longitudinal en relació amb l'horitzontal quan es condueix ràpidament per carreteres accidentades o amb càrrega completa. SRS és un sistema addicional de restriccions. Airbags, frontals i laterals. Aquests últims de vegades s'anomenen el sistema de protecció contra impactes laterals SIPS, que juntament amb ells inclou bigues de portes especials i reforços transversals. Les noves abreviatures són WHIPS, patentades per Volvo i IC, que signifiquen sistema de protecció de fuet, respectivament. Disseny especial del respatller del seient amb reposacaps actius i cortina d'aire. L'airbag es troba al costat de la zona del cap.