El que has de saber sobre els pneumàtics d'hivern
La temporada d'hivern s'acosta ràpidament. Les temperatures són cada cop més fredes i, per tant, podeu estar segurs que els vulcanitzadors estaran ocupats en un futur proper. Quan canvieu els pneumàtics, val la pena recordar els consells bàsics, però molt valuosos.
S la temporada d'hivern s'acosta inexorablement. Les temperatures són cada cop més fredes i, per tant, podeu estar segurs que els vulcanitzadors estaran ocupats en un futur proper. Quan canvieu els pneumàtics, val la pena recordar els consells bàsics, però molt valuosos.
Conductors de pneumàtics per a totes les estacions i els que els van substituir 
abans, no necessiten visitar les plantes de curació durant una estona. Els que encara fan servir rodes d'estiu, si encara no tenen pneumàtics d'hivern, haurien de buscar-los ja. D'altra banda, els que es poden permetre el luxe de muntar els pneumàtics d'hivern de la temporada passada ja estan planejant una visita a una botiga de pneumàtics.
LLEGIR TAMBÉ
Quan utilitzar pneumàtics d'hivern?
Hora de pneumàtics d'hivern
En general, s'accepta que els pneumàtics d'estiu s'han de canviar per pneumàtics d'hivern quan la temperatura exterior cau per sota dels 7 graus centígrads i es manté per sota de zero a la nit. El fet és que quan la columna de mercuri està per sota d'aquest límit, els pneumàtics d'estiu perden les seves propietats positives. Els pneumàtics d'hivern, a diferència dels d'estiu, tenen un tipus i un patró de banda de rodament diferents i estan fets d'un compost de cautxú diferent. Es caracteritzen per la suavitat, la flexibilitat i la bona adherència sobre neu i superfícies humides, incl. gràcies a més lamelles (petites lamelles inventades l'any 1987 per Michelin que augmenten la superfície de contacte del pneumàtic amb el terra). Un pneumàtic d'hivern manté el seu rendiment òptim a temperatures de fins a -20 graus centígrads.
Els pneumàtics d'hivern no s'han d'utilitzar si el seu estat no compleix les normes vigents. No es tracta només del protector. Suposant un conjunt de la temporada passada, s'hauria de revisar acuradament. Tothom pot comprovar de manera independent l'estat de la banda de rodament mirant el TWI (indicador de desgast de la banda de rodament), que és un indicador de desgast dels pneumàtics d'1,6 mm d'alçada. Es troba als pneumàtics en diversos llocs. Si la profunditat de la banda de rodament és igual o inferior a aquest valor, aquests pneumàtics no són adequats per a un ús posterior. En el cas dels "neumàtics d'hivern", cal tenir en compte que no compleixen la seva funció amb un gruix de la banda de rodament inferior a 4 mm. L'aigua, el fang i la neu no seran evacuats de manera efectiva i no ho faran 
garanteix una correcta adherència. Un altre problema pot ser la diferència en la profunditat del relleu dels pneumàtics muntats en el mateix eix. Si és superior a 5 mm, això pot provocar, entre altres coses, la càrrega del vehicle. També heu de prestar atenció a tot tipus de danys al pneumàtic, com ara deformacions, "bombolles", talls. Aquesta roda s'ha de substituir.
Els pneumàtics d'hivern tenen tres tipus de banda de rodadura: direccional, asimètric i simètric. Els pneumàtics més comuns amb banda de rodadura direccional han de seguir el vector de direcció de rodament. En el cas dels pneumàtics asimètrics, la inscripció "exterior" ha d'estar al costat que mira al contorn del cotxe i "dins" - al costat dels passos de les rodes.
Per exemple, no podeu posar un parell de pneumàtics d'hivern al davant i deixar pneumàtics d'estiu a la part posterior. El millor és canviar tot el conjunt utilitzant pneumàtics del mateix tipus, estructura i tipus de banda de rodadura. Un cotxe amb diferents tipus de rodes serà menys previsible. En el cas dels pneumàtics usats, posem un parell de pneumàtics menys gastats a l'eix posterior, independentment de si el nostre cotxe és de tracció davantera o de tracció posterior. Això garanteix una millor adherència i estabilitat a les cantonades i en superfícies humides.
Per eliminar les vibracions, cal equilibrar les rodes a cada canvi de pneumàtic, és a dir, equilibrar les masses al voltant de l'eix de gir de la roda. El seu equilibri evita el desgast prematur no només dels pneumàtics, sinó també dels components de la suspensió, la direcció i el xassís. Els vulcanitzadors professionals són capaços de detectar ràpidament un desgast anormal dels pneumàtics. La causa pot ser el paral·lelisme mal ajustat de l'engranatge i la seva geometria. La seva correcta configuració allargarà la vida útil de la goma de les rodes.
- No tothom és conscient que en canviar els pneumàtics, el vulcanitzador també ha de substituir la vàlvula de cada roda, és a dir. vàlvula d'aire. Les vàlvules mantenen els pneumàtics segellats i també permeten inflar i comprovar la pressió. En substituir-los, evitarem la pèrdua de pressió dels pneumàtics durant la conducció. Teòricament, aquest servei ja està "inclòs" en el cost d'una visita a un punt de canvi de pneumàtics, però val la pena assegurar-se que les vàlvules també són noves, diu Justina Kachor de NetCar sc.
LLEGIR TAMBÉ
Botes d'hivern per a cotxes
Hivern a la carretera
Molta gent canvia els pneumàtics per pneumàtics d'hivern pel seu compte. No és una mala idea si tenim un segon joc de llantes que ja tenen pneumàtics instal·lats. Tanmateix, cal recordar que les rodes s'han de revisar i, si cal, equilibrar-les. Durant el funcionament, sovint passa que malmetem mecànicament la llanta o perdem pes, així que és bo presentar-se al vulcanitzador i cuidar-lo abans de posar-los. Per descomptat, no hem d'oblidar-nos de la pressió correcta dels pneumàtics, perquè d'això depèn la nostra seguretat. La pressió adequada també allarga la vida útil dels pneumàtics i la suspensió del vehicle. Els fabricants d'automòbils solen proporcionar informació sobre la pressió més adequada per a un model determinat a l'interior de la tapa de farciment de combustible, a la vora de la porta o al pilar B del costat del conductor.
