Quina és l'alçada lliure del terra d'un cotxe i 6 maneres d'augmentar-la
Contingut
Hi ha disputes força tenses sobre la terminologia en la definició del concepte d'espai lliure. Arriba al punt que comencen a buscar diferències entre l'espai lliure i l'espai lliure. De fet, això és el mateix, la traducció literal de l'anglès "clearance".
Però hi ha matisos, sobretot perquè en molts casos aquesta característica del vehicle esdevé una de les més importants, determinant la mateixa possibilitat de més moviment.
El que s'anomena despatx al cotxe
Hi ha diverses definicions, depenent del país i dels estàndards acceptats per la indústria i els consumidors.
Es tracta de trobar el punt de mesura des de la part més propera del cotxe a la carretera fins a la superfície, que defineix el concepte d'espai lliure.
- Segons l'actual GOST rus, l'alçada lliure del terra es mesura com la distància des del punt més baix fins a la carretera, però només a la part central de la part inferior i del xassís.
I aquest és un rectangle, davant i darrere limitat per les dimensions del cotxe, però al costat només per plans verticals que formen una àrea del 80 per cent de distància entre les superfícies interiors dels pneumàtics.
Això es fa per no tenir en compte els elements de suspensió baixes, els guardafangs i altres peces realment protegides per la proximitat de les rodes.
El mesurament es realitza sota una càrrega que constitueix el pes màxim permès del vehicle.
- Els estàndards alemanys persegueixen aproximadament el mateix objectiu, però d'una manera diferent. Es dibuixa un arc de cercle que inscriu els costats interiors de les rodes i el punt més baix del cos. La combinació d'aquests arcs forma un cilindre, pel qual el cotxe teòricament podria passar sense agafar-lo amb la carrosseria i el xassís.
L'alçada mínima d'aquest cilindre per sobre de la carretera serà l'espai lliure. Així, per exemple, la protuberància de les caixes de canvi d'eix d'un SUV no es tindrà en compte si es desplacen cap al costat de l'eix longitudinal del vehicle, cosa que és bastant lògic per circular per una pista.
- En tecnologia militar, s'exclouen els compromisos. Res no ha de tocar el terra quan es mesura l'espai lliure. Per tant, s'utilitza tota l'àrea sota la part inferior.
- De vegades es negocien dos espais lliures, un sota els eixos motrius d'una estructura contínua i el segon sota totes les altres peces que tinguin suspensió. Això té sentit per als SUV, ja que és important fer un seguiment del canvi en l'alçada lliure del terra quan la suspensió funciona. La distància des del punt més baix del pont no canvia, però això no és important, la carcassa rígida està adaptada per tallar el sòl a la cresta de la via.
L'espai lliure normalment depèn molt de la càrrega de la màquina. D'aquí les discrepàncies en la seva valoració. No tots els fabricants estipulen clarament el mètode de mesura.
Com a resultat, molts crossover tenen en realitat 15-17 centímetres dels 12-14 centímetres declarats fins i tot després que el cotxe estigui parcialment carregat. Sobretot si el distribuïdor instal·la protecció addicional per a la unitat de potència, sense la qual és molt indesitjable conduir.
Què són els angles de volada
En molts casos, els voladissos dels cotxes esdevenen un indicador igualment important de la capacitat geomètrica de cross country.
Són les distàncies davant i darrere des dels pegats de contacte de les rodes amb la carretera fins a les dimensions exteriors del cotxe. Però per si sols, no afecten tant el funcionament com les cantonades que es formen al mateix temps, perquè els detalls dels voladissos es poden situar bastant alts.
Si es dibuixa una línia entre el punt de contacte i la part més baixa de l'encavalcament, aleshores l'angle entre aquesta línia i el pla de la carretera es converteix en l'angle de volada, que es coneix amb més precisió a l'estàndard com a angle d'entrada o sortida.
Atès que, per definició, no hi ha elements de carrosseria o marc en aquestes cantonades, el seu augment permet conduir fins a obstacles sense danys i embussos, per exemple, per aparcar sobre un voral alt o superar una forta pujada amb un fort trencament a la Perfil.
Molt sovint, les cantonades estan limitades per para-xocs, elements del sistema d'escapament o accessoris.
La rapidesa de l'aspecte del cotxe pateix molt els para-xocs bisellats i de muntatge alt. Podeu veure, per exemple, com es va decidir això al davant del crossover Lexus RX de la primera i la segona generació, i com es va sacrificar deliberadament la capacitat de cross-country a la tercera, i especialment a la quarta generació.
L'angle del voladís posterior sol ser més fàcil, on augmenta gràcies a la idea de disseny d'un pseudodifusor aerodinàmic.
Com mesurar l'alçada lliure del terra d'un cotxe
Per mesurar la distància al terra, n'hi ha prou amb instal·lar el cotxe en una superfície plana, carregar-lo al nivell requerit, totalment o parcialment, i trobar el punt més baix sota la part inferior a l'àrea a uns 10 centímetres de distància de la superfície interior del rodes.
En general, es tracta d'un full de protecció sota els càrters del motor i la transmissió, o en el cas dels SUV, la "poma" de la mitja de la caixa de canvis de l'eix motriu.
També hi ha errors de disseny, quan els elements del sistema d'escapament, els dipòsits de combustible i fins i tot la part inferior del cos amb cablejat elèctric, fre i línies de combustible són els més baixos. Les carreteres accidentades estan totalment contraindicades per a aquests cotxes sense prendre mesures de protecció.
Podeu mesurar la distància des del punt trobat fins a la carretera amb una cinta mètrica normal. Coneixent l'alçada lliure al terra, podeu predir amb més precisió el pas segur del cotxe per sobre de possibles obstacles.
Les peces flexibles, com els guardafangs, es poden ometre, no es faran malbé de cap manera.
Com augmentar la distància al terra
Si es desitja, la capacitat de la màquina per superar obstacles es pot millorar de manera independent. Hi ha diverses maneres que es diferencien en la correcció d'obtenir el resultat desitjat.
Spacers
Aquest és un dels mètodes més efectius. Se sol anomenar ascensor de suspensió. En aquest cas, s'utilitzen separadors especialment fabricats, col·locats entre els elements elàstics i amortidors de la suspensió (molles i amortidors) i els seus punts de fixació a la carrosseria. El tipus de separadors depèn del tipus de suspensió.
En el cas més habitual, quan la suspensió es fa segons el principi MacPherson, on les molles i els amortidors es combinen en bastidors, es col·loquen separadors entre els suports superiors i els vidres del cos. L'alçada dels separadors sol ser d'uns 3 cm, amb possibles desviacions.
Amb aquesta quantitat d'elevació, les característiques del cotxe canviaran lleugerament. Superar això pot provocar problemes de maneig, alineació de les rodes i una reducció de la vida útil de les unitats.
Fonts llargues o dures
L'ús d'elements elàstics amb altres propietats, per exemple, molles amb un gruix de barra augmentat o bobines addicionals, en sentit estricte, no és un ascensor de suspensió.
Els punts de muntatge dels amortidors no es transfereixen, el recorregut de la suspensió canvia i l'espai lliure depèn molt de la càrrega. La incorrecció d'aquest mètode és òbvia, però encara s'utilitza, ja que és bastant senzill d'utilitzar.
N'hi ha prou amb comprar i instal·lar molles d'un altre cotxe, modificacions o fabricades especialment per empreses de tuning.
Normalment, les especificacions del kit indiquen la quantitat d'elevació, però no està clar sota quina càrrega, ja que la combinació de canvis de longitud i rigidesa requereix càlculs.
Suspensió pneumohidràulica (molls d'aire)
L'ús de coixins d'aire comprimit, en combinació amb o sense hidràulica, és possible de diverses maneres, tant com a separadors com elements elàstics addicionals.
En conseqüència, tot es redueix a un dels casos descrits anteriorment. Però hi ha dos beneficis:
- l'espai lliure es pot canviar ràpidament des del seient del conductor;
- en paral·lel, es fa possible ajustar la rigidesa de la suspensió.
Sovint, el mètode es combina amb la instal·lació d'amortidors ajustables, que permeten controlar la rigidesa dinàmica i converteixen una suspensió simple en una adaptativa. Aquestes alteracions proporcionen el màxim efecte, però també costen un rècord.
Pneumàtics d'alt perfil
Canviar la geometria dels pneumàtics de manera molt correcta augmenta l'espai lliure al terra mantenint les propietats de suspensió seleccionades per la fàbrica, però només és possible fins a un punt limitat:
- les rodes grans comencen a tocar els arcs i les parts del xassís quan es condueix per cops i corbes;
- la dinàmica del cotxe s'està deteriorant, la qual cosa requereix alteracions en la transmissió;
- Els grans angles de lliscament redueixen la manipulació sobre l'asfalt.
Tanmateix, gairebé sempre s'instal·len pneumàtics més grans quan s'ajusten els SUV, sovint amb passos de rodes retallats, suspensió i elevacions de carrosseria fetes, relacions de canvi de caixes de canvis i caixa de transferència canviades.
Discs més grans
Els discos d'augment s'utilitzen molt poques vegades per augmentar l'alçada lliure del terra. Més sovint això es requereix per millorar l'aspecte o per acomodar frens més potents.
Tot i que és molt possible en els casos en què es requereix augmentar el radi de rodament de la roda, i no es vol canviar el perfil de goma per raons de mantenir la controlabilitat.
L'ús de coixins entre girs (amortidors)
El mètode és tan senzill com incorrecte. Entre les bobines de les molles hi ha elements elàstics addicionals de cautxú o poliuretà, que canvien la rigidesa de la suspensió.
L'espai lliure al terra augmenta realment, el cotxe adquireix certa rigidesa en les reaccions, que es confon amb esportivitat.
Però, al mateix temps, la suspensió està completament desequilibrada, augmenta el risc de trencament de la molla a causa de la càrrega desigual a les bobines i disminueix el recorregut de rebot dels amortidors.
De fet, aquesta és una versió barata d'utilitzar molles més rígides, però amb una disminució addicional de la fiabilitat. Apte només per utilitzar la màquina com a camió, especialment amb remolc. Subjecte a un seguiment constant de l'estat de la suspensió.
Augmentar l'autorització és una tasca insegura, per tant ha de ser realitzada per un especialista qualificat i el conductor està advertit de les conseqüències. La decisió correcta seria canviar el cotxe per un de més adequat, on l'autorització estigui establerta de fàbrica.
