Motor Boxer: tipus, dispositiu i principi de funcionament

Al llarg de la història de la producció d'automòbils, s'han desenvolupat molts tipus de motors que se suposava que conduïen un cotxe. Avui en dia, la majoria dels aficionats als automòbils només coneixen dos tipus de motors: elèctric i el de combustió interna.

No obstant això, entre les modificacions que funcionen sobre la base de la ignició de la mescla combustible-aire, hi ha moltes varietats. Una d’aquestes modificacions s’anomena motor boxer. Considerem quina és la seva peculiaritat, quins tipus d’aquesta configuració són i quins són els seus pros i contres.

Què és un motor de boxa

Molta gent pensa que es tracta d’una mena de disseny en forma de V, però amb una cambra gran. De fet, es tracta d’un tipus de motor de combustió interna completament diferent. Gràcies a aquest disseny, el motor té una alçada mínima.

A les ressenyes, aquestes unitats de potència sovint s’anomenen boxejadores. Això indica la peculiaritat del grup de pistons: sembla que caixen la bossa des de diferents costats (es mouen l'un cap a l'altre).

El primer motor de boxa en funcionament va aparèixer el 1938. Va ser creat per enginyers de VW. Era una versió de 4 litres de 2 cilindres. El màxim que podia assolir la unitat era de 150 CV.

Per la seva forma especial, el motor s'utilitza en tancs, alguns cotxes esportius, motocicletes i autobusos.

De fet, el motor en forma de V i el boxador no tenen res en comú. Es diferencien en el seu funcionament.

El principi de funcionament del motor boxer i la seva estructura

En un motor de combustió interna estàndard, el pistó es mou cap amunt i cap avall per arribar a TDC i BDC. Per aconseguir una rotació suau del cigonyal, els pistons s'han de disparar alternativament amb un cert desplaçament en el moment de les curses.

En un motor de boxa, la suavitat s’aconsegueix pel fet que un parell de pistons sempre funcionen de manera sincronitzada, ja sigui en direccions oposades o el més a prop possible entre si.

Entre aquests tipus de motors, els més habituals són els de quatre i sis cilindres, però també hi ha modificacions per a 8 i 12 cilindres (versions esportives).

Aquests motors tenen dos mecanismes de sincronització, però estan sincronitzats per una única corretja motriu (o cadena, segons el model). Els boxadors poden funcionar tant amb gasoil com amb gasolina (el principi d’encesa de la barreja difereix de la mateixa manera que en els motors convencionals).

Els principals tipus de motors boxer

Avui en dia, empreses com Porsche, Subaru i BMW solen utilitzar aquest tipus de motors als seus cotxes. Els enginyers van desenvolupar diverses modificacions:

• Boxador;
• RÚSSIA;
• 5TDF.

Cadascun dels tipus va aparèixer com a resultat de millores en versions anteriors.

Boxejador

Una característica d’aquesta modificació és la ubicació central del mecanisme de manovella. Això distribueix el pes del motor de manera uniforme, cosa que minimitza les vibracions de la unitat.

Per augmentar l’eficiència d’aquest motor, el fabricant l’equipa amb un sobrealimentador de turbina. Aquest element augmenta la potència del motor de combustió interna un 30% en comparació amb els homòlegs atmosfèrics.

Els models més eficients tenen sis cilindres, però també hi ha versions esportives amb 12 cilindres. La modificació de 6 cilindres és la més freqüent entre motors plans similars.

RÚSSIA

Aquest tipus de motor de combustió interna pertany a la categoria de motors de dos temps. Una característica d’aquesta modificació és un funcionament lleugerament diferent del grup de pistons. Hi ha dos pistons en un cilindre.

Mentre un realitza la carrera d’admissió, l’altre elimina els gasos d’escapament i ventila la cambra del cilindre. En aquests motors, no hi ha cap culata, a més d’un sistema de distribució de gas.

Gràcies a aquest disseny, els motors d’aquesta modificació són gairebé la meitat més lleugers que els motors de combustió interna similars. En ells, els pistons tenen una petita carrera, cosa que redueix les pèrdues de potència a causa de la fricció i també augmenta la resistència de la unitat de potència.

Com que la central té gairebé un 50% menys de peces, és molt més lleugera que la modificació de quatre temps. Això fa que el cotxe sigui lleugerament més lleuger, cosa que afecta el rendiment dinàmic.

5TDF

Aquests motors s’instal·len en equips especials. El principal àmbit d’aplicació és la indústria militar. S’instal·len en tancs.

Aquests motors de combustió interna tenen dos cigonyals situats als costats oposats de l’estructura. Dos pistons estan allotjats en un cilindre. Tenen una càmera de treball comuna en què s’encén la barreja d’aire i combustible.

L’aire entra al cilindre gràcies al turbocompressor, com és el cas de l’OROC. Aquests motors són de baixa velocitat, però molt potents. A 2000 rpm. la unitat produeix fins a 700 CV. Un dels inconvenients d’aquestes modificacions és el volum força gran (en alguns models arriba als 13 litres).

Avantatges d’un motor de boxa

Els darrers desenvolupaments en motors boxer han millorat la seva durabilitat i fiabilitat. El disseny pla del propulsor té molts aspectes positius:

• El centre de gravetat és més baix que en els motors clàssics, cosa que augmenta l’estabilitat del cotxe als revolts;
• El funcionament correcte i el manteniment oportú augmenten l'interval entre les revisions fins a un milió de km. quilometratge (en comparació amb els motors convencionals). Però els propietaris són diferents, de manera que el recurs pot ser encara més gran;
• Atès que els moviments alternatius que es produeixen en un costat del motor de combustió interna compensen les càrregues mitjançant un procés idèntic des del costat oposat, el soroll i les vibracions en ells es redueixen al mínim;
• Els motors Boxer sempre han estat molt fiables;
• En cas d’impacte directe durant un accident, el disseny pla passa per sota de l’interior del cotxe, cosa que redueix el risc de lesions greus.

Contres d’un motor de boxa

Es tracta d’un desenvolupament força rar: tots els cotxes de classe mitjana estan equipats amb els motors verticals habituals. A causa del seu disseny, són més cars de mantenir.

A més d’un manteniment costós, els boxejadors presenten diversos altres desavantatges, però la majoria d’aquests factors són relatius:

• A causa del seu disseny, un motor pla pot consumir més oli. No obstant això, depenent de què comparar. Hi ha motors en línia que són tan voraços que és millor considerar una opció compacta, però més cara;
• Les dificultats de manteniment es deuen al poc nombre de professionals que entenen aquests motors. Algunes persones argumenten que els motors de boxa són molt incòmodes de mantenir. En alguns casos, això és cert: s’ha de retirar el motor per substituir les bugies, etc. Però això depèn del model;
• Atès que aquests motors són menys habituals, es poden comprar peces de recanvi per encàrrec i el seu cost serà superior als anàlegs estàndard;
• Hi ha pocs especialistes i estacions de servei que estiguin preparats per assumir la reparació d'aquesta unitat.

Dificultats en la reparació i manteniment d’un motor boxer

Com ja s’ha esmentat, un dels desavantatges dels motors plans és la dificultat de reparació i manteniment. Tanmateix, això no s'aplica a tots els contraris. Més dificultats amb les modificacions de sis cilindres. Pel que fa a les contraparts de 2 i 4 cilindres, les dificultats només es refereixen a les característiques del disseny (les espelmes solen estar en un lloc difícil d’accedir, sovint cal treure tot el motor per substituir-les).

Si el propietari d’un cotxe amb motor de boxa és un principiant, en qualsevol cas, haureu de posar-vos en contacte amb un centre de servei per obtenir el servei. Amb manipulacions incorrectes, podeu infringir fàcilment la configuració del mecanisme de distribució de gas.

Una altra característica del manteniment d’aquests motors és el procediment obligatori per a la cocció dels cilindres, pistons i vàlvules. En absència de dipòsits de carboni sobre aquests elements, es pot augmentar la vida útil del motor de combustió interna. El millor és realitzar aquesta operació a la tardor, de manera que el motor funcioni més fàcilment a l’hivern.

Pel que fa a les reparacions greus, el desavantatge més gran és el cost extremadament elevat del "capital". És tan alt que és més fàcil comprar un motor nou (o usat, però amb una vida útil suficient) que reparar-ne un de fallat.

Tenint en compte les característiques enumerades del motor boxer, aquells que es van trobar amb una elecció: val la pena comprar un cotxe amb aquest motor o no, ara hi ha més informació per determinar què hauran de comprometre. I en el cas dels oposicionistes, l’únic compromís és el tema financer.

Preguntes i respostes:

Per què és bo un motor boxer? Aquesta unitat té un centre de gravetat baix (afegeix estabilitat a la màquina), menys vibracions (els pistons s'equilibren entre ells) i també té un gran recurs de treball (milions de persones).

Qui utilitza els motors Boxer? En els models moderns, el boxer està instal·lat per Subaru i Porsche. En cotxes més antics, aquest motor es podria trobar a Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia, etc.