Quina és la unitat final i el diferencial del cotxe

Què és la unitat final

L'engranatge principal és la unitat de transmissió d'un vehicle que converteix, distribueix i transmet el parell a les rodes motrius. En funció del disseny i la relació d'engranatges del parell principal, es determinen les característiques finals de tracció i velocitat. Per què necessitem un diferencial, satèl·lits i altres peces de la caixa de canvis?

Com funciona? 

El principi de funcionament del diferencial: mentre el cotxe es mou, el funcionament del motor converteix el parell, que s'acumula al volant, i es transmet a través de l'embragatge o convertidor de parell a la caixa de canvis, després a través de l'eix de transmissió o engranatge helicoïdal ( tracció davantera), finalment el parell es transmet al parell i les rodes principals. La característica principal del GP (parell principal) és la relació de transmissió. Aquest concepte fa referència a la relació entre el nombre de dents de l'engranatge principal i la tija o l'engranatge helicoïdal. Més detalls: si el nombre de dents de l'engranatge motriu és de 9 dents, l'engranatge conduït és de 41, dividint 41:9 obtenim una relació de transmissió de 4.55, que per a un cotxe de passatgers ofereix un avantatge en les característiques d'acceleració i tracció, però afecta negativament la velocitat màxima. Per a motors més potents, el valor acceptable del parell principal pot variar de 2.1 a 3.9. 

Ordre de funcionament diferencial:

• el parell es subministra a l'engranatge motriu, que, a causa de l'engranatge de les dents, el transmet a l'engranatge conduït;
• l'engranatge conduït i la copa, a causa de la rotació, fan funcionar els satèl·lits;
• els satèl·lits transmeten finalment el parell a l'eix de l'eix;
• si el diferencial està lliure, llavors amb una càrrega uniforme a l'eix de l'eix, el parell es distribuirà 50:50, mentre que els satèl·lits no funcionen, sinó que giren juntament amb l'engranatge, descrivint la seva rotació;
• en girar, on es carrega una roda, a causa de l'engranatge cònic, un eix de l'eix gira més ràpid, l'altre més lent.

Dispositiu d'accionament final

Parts principals del disseny GP i diferencial:

• engranatge motriu: rep el parell directament de la caixa de canvis o a través del cardà;
• engranatge conduït: connecta el GP i els satèl·lits;
• portador - habitatge per a satèl·lits;
• engranatges solars;
• satèl·lits.

Classificació de les unitats finals

En el procés de desenvolupament de la indústria de l'automòbil, els diferencials es modernitzen constantment, la qualitat dels materials millora, així com la fiabilitat de la unitat.

Pel nombre de parells d'engranatges

• únic (clàssic): la unitat consta d'un engranatge impulsat i conduït;
• doble: s'utilitzen dos parells d'engranatges, on el segon parell es troba als nuclis de les rodes motrius. Un esquema similar només s'utilitza en camions i autobusos per proporcionar una relació de transmissió més alta.

Per tipus de connexió d'engranatges

• cilíndric: s'utilitza en vehicles de tracció davantera amb motor transversal, s'utilitzen engranatges helicoïdals i engranatges de tipus chevron;
• cònic: principalment per a la tracció posterior, així com l'eix davanter dels cotxes amb tracció total;
• hipoide: s'utilitza sovint en cotxes de passatgers amb tracció posterior.

Per disposició

• a la caixa de canvis (tracció davantera amb motor transversal), el parell principal i el diferencial es troben a la carcassa de la caixa de canvis, l'engranatge és helicoïdal o en chevron;
• en una carcassa separada o carcassa d'eix: s'utilitza per a vehicles de tracció posterior i tracció total, on la transmissió del parell a la caixa de canvis es transmet mitjançant un eix cardan.

Mal funcionament important

• fallada del coixinet del diferencial: a les caixes de canvis, s'utilitzen coixinets per permetre que el diferencial giri. Aquesta és la part més vulnerable que funciona sota càrregues crítiques (velocitat, canvis de temperatura). Quan els rodets o les boles es desgasten, el coixinet emet un brunzit, el volum del qual augmenta en proporció a la velocitat del cotxe. Descuidar la substitució oportuna del coixinet amenaça d'encallar els engranatges del parell principal, cosa que condueix posteriorment a la substitució de tot el conjunt, inclosos els satèl·lits i els eixos;
• activació de les dents GP i satèl·lits. Les superfícies de fregament de les peces estan subjectes a desgast; amb cada cent mil quilòmetres, les dents d'un parell es desgasten i la bretxa entre elles augmenta, provocant un augment de la vibració i el zumbit. Amb aquesta finalitat, l'ajust del pegat de contacte es proporciona col·locant volanderes separadores;
• tallar les dents de la caixa de canvis principal i dels satèl·lits: es produeix si sovint es va amb lliscament;
• llepament de la part estriada als eixos de l'eix i als satèl·lits: desgast natural segons el quilometratge del cotxe;
• girar el casquet de l'eix comporta que el cotxe s'aturarà en qualsevol marxa i la caixa de canvis girarà;
• Fuga d'oli: possiblement com a resultat de l'augment de la pressió a la carcassa del diferencial a causa d'un respirador obstruït o a causa d'una fuita a la coberta de la caixa de canvis.

Com funciona el servei?

El manteniment de la caixa de canvis rarament es fa; normalment tot es limita a canviar l'oli. A un quilometratge de més de 150 km, és possible que s'hagi d'ajustar el coixinet, així com el pegat de contacte entre els engranatges conduïts i de conducció. Quan es canvia l'oli, és molt important netejar la cavitat dels productes de desgast (petites estelles), així com de la brutícia. No és necessari l'ús de rentades per a la caixa de canvis de l'eix; n'hi ha prou amb utilitzar 000 litres de gasoil i deixar que la unitat funcioni a baixes velocitats.

Consells sobre com ampliar el rendiment del GP i del diferencial:

• canvieu l'oli de manera oportuna, i si el vostre estil de conducció és més esportiu, el cotxe suporta càrregues elevades (conducció a gran velocitat, transport de càrrega);
• Quan canvieu el fabricant d'oli o canvieu la viscositat, netegeu la caixa de canvis;
• En conduir més de 200 km, es recomana utilitzar additius. Per què es necessita un additiu: el disulfur de molibdè, contingut en l'additiu, redueix la fricció de les peces, com a resultat de la qual cosa la temperatura disminueix, l'oli conserva les seves propietats més temps. Recordeu que si el parell principal està molt desgastat, no té sentit utilitzar un additiu;
• Eviteu començar amb relliscades.

Preguntes i respostes:

Per a què serveix l'engranatge principal? L'engranatge principal forma part de la transmissió del cotxe (dues engranatges: impulsat i conduït), que converteix el parell i el transmet des del motor a l'eix motriu.

Quina diferència hi ha entre la unitat final i el diferencial? L'engranatge principal forma part de la caixa de canvis, la tasca de la qual és transmetre el parell a les rodes, i el diferencial és necessari perquè les rodes puguin tenir la seva pròpia velocitat de gir, per exemple, en girar.

Quin és el propòsit de la transmissió final en una transmissió? La caixa de canvis rep el parell del volant del motor a través de la cistella de l'embragatge. El primer parell d'engranatges de la caixa de canvis és un element clau per convertir l'empenta a l'eix motriu.