Què és i per què hi ha espars en un cotxe?

El disseny de qualsevol cotxe està clarament pensat i cada element té un propòsit específic. Els espars tenen un paper important en l’estructura corporal. Aquests elements no només s’assignen a una funció de suport, sinó també a protegir i absorbir influències externes. En aquest article, entendreem què és un recanvi de cotxe, les seves funcions, la seva posició i les conseqüències de la deformació.

Finalitat i dispositiu

El carretó és un perfil o canal longitudinal, que es troba en parells davant i darrere de la carrosseria del cotxe.

A l’estructura del cos monocasc, són paral·lels entre si al nivell inferior. En alguns models, es poden situar amb un angle lleuger. Si la part de suport és un marc, les parts es situen al llarg de tota la seva longitud com a elements d’una sola peça. A la figura es pot veure la posició de les parts. Estan marcats en vermell.

La seguretat i controlabilitat del cotxe depèn en gran mesura de la integritat i la resistència d’aquests elements. Els membres laterals estan dissenyats per suportar diferents pressions i càrregues. Aquest és el pes de les unitats interiors, els passatgers, la càrrega, així com els xocs i les vibracions externes durant la conducció. Com podeu veure, aquests elements tenen una important funció de càrrega a l’estructura del cos.

Funcions del membre lateral

Per tant, els membres laterals realitzen les funcions següents:

• Connectiu. Combinen diversos elements de la carrosseria i el xassís en una sola estructura.
• Transportista. Una de les funcions principals. Els elements són capaços de suportar pesos i càrregues pesades. Durant el moviment, es veuen afectats contínuament per forces estàtiques i dinàmiques.
• Vibracions d'amortiment. Les parts també actuen com a amortidors, absorbint una certa quantitat d'energia cinètica a l'impacte. Es tracta d’una mena d’elements de connexió entre el cos i la suspensió.
• Seguretat passiva. Alguns dissenys tenen zones programades especials que esmorteixen l’energia d’impacte en una col·lisió.

Característiques i tipus de disseny

En vehicles pesants i SUV s’utilitza una estructura de bastidor del sistema de suport. Això es deu a l'augment de la càrrega. En aquests dissenys, els espars són paral·lels entre si a tota la seva longitud. Els elements sòlids estan interconnectats per ponts especials. Per la forma peculiar del marc, els conductors solen anomenar aquest disseny una "escala".

En els turismes moderns, la carrosseria és la part de suport. Per tant, els membres laterals ja estan integrats a l’estructura corporal i en formen part. Poden ser massissos o separats i s’han d’instal·lar a la part davantera i posterior, tot i que hi ha estructures sense elements de càrrega posteriors. Els membres laterals posteriors no porten tanta càrrega com els membres laterals anteriors.

Els membres laterals d’una sola peça també es poden utilitzar en un cos monocasc. Això té els seus avantatges. El disseny es torna més rígid i fiable, però té una forma complexa. Això afecta la tecnologia de fabricació.

Per tant, els membres laterals es poden dividir en dos tipus:

• compost;
• sencera.

Si l'avantatge dels sòlids és la rigidesa, els compostos són més pràctics. En una col·lisió, els membres laterals es veuen afectats més sovint. Es dobleguen, es trenquen. Els elements compostos seran més fàcils de substituir per d’altres de nous.

Al seu torn, molt depèn de la geometria dels elements. Les corbes addicionals permeten augmentar la resistència estructural en un impacte lateral o frontal. Els revolts també milloren la maniobrabilitat i l’angle de direcció del vehicle.

Posició dels membres laterals al cos

La posició d'aquests elements dependrà de l'estructura de la carrosseria i del model del vehicle. Hi ha diverses opcions:

• paral·leles entre si o amb un lleuger angle;
• verticalment en angle;
• horitzontalment en angle;
• amb un revolt horitzontal.

La primera opció, com ja s’ha esmentat, la trobem a l’estructura del marc dels vehicles pesants. Les altres tres opcions es troben en carrosseries portants de diferents marques.

Possibles avaries

Per a la fabricació d’elements laterals, només s’utilitzen aliatges d’alumini especials o titani. La força de l’estructura és molt important ja que els elements estan sotmesos a tensions constants.

Aquesta exposició al llarg del temps pot conduir a la seva deformació. Durant el funcionament, poden aparèixer microesquerdes al metall. Aquest efecte sovint es coneix com fatiga metàl·lica. Els danys, les corbes i les esquerdes poden afectar la geometria de la carrosseria i molts altres paràmetres del vehicle. Per exemple, els angles de les rodes canviaran, apareixerà un buit incorrecte quan les portes estiguin tancades, tota mena de cruixits a la cabina, etc.

A més, aquests elements importants es poden deformar durant un accident. Aquests són els casos més freqüents. La flexió dels membres laterals amenaça amb reparacions greus, o fins i tot amb l'eliminació del cos. Hi ha esquerdes, buits, la geometria del cos es vulnera. No és segur operar el cotxe en aquest cas. Fins i tot les reparacions no sempre donen el resultat desitjat. És probable que els danys a la geometria augmentin el desgast dels pneumàtics i afectin la configuració de la direcció de fàbrica.

D’altra banda, els membres laterals també són elements de seguretat passiva. Tenen zones de deformació programada. En cas d’accident, la peça es doblegarà exactament en aquest lloc, eliminant part de l’energia d’impacte.

Funcions de reparació

En la majoria dels casos, es tracten els membres laterals anteriors, els posteriors no es deformen tan sovint. Els elements doblegats "treuen". Això es fa mitjançant una instal·lació especial. La dificultat també rau en el fet que cal desmuntar la major part del cotxe. Traieu el motor, els elements de suspensió, la carrosseria, etc. No tots els mestres realitzen una reparació tan complexa.

Si l’espart ha esclatat, però la seva part principal està en bon estat, la reparació es pot fer amb soldadura. En aquest cas, cal tenir en compte que, fins i tot després d’una soldadura d’alta qualitat, ja no serà possible assolir l’estat anterior d’aquests elements. La força disminuirà precisament a la costura. En les estructures de marcs, és molt més fàcil substituir aquests elements.

En alguns cossos, els membres laterals no es subjecten mitjançant soldadura, sinó mitjançant suports. També facilita les reparacions, ja que és més fàcil substituir la peça. Però si els elements estan molt danyats o doblegats, sovint no té sentit reparar-los.

Alguns conductors intenten reforçar els membres laterals per endavant afegint reforços addicionals. En aquest cas, heu d’entendre que la peça perd les seves propietats d’absorció de xocs.

Els membres laterals són una de les parts més importants no només de la carrosseria, sinó de tot el vehicle. Poden estar amagats a les profunditats del cos, però no s’obliden del seu significat. Tenen un paper important en la seguretat i la manipulació del vehicle. Si aquests elements importants es deformen, és imprescindible contactar amb un taller de vehicles per evitar possibles costoses reparacions en el futur.