Què és l'oli del motor del cotxe?

Olis per a motors

Els olis de motor funcionen en condicions extremadament difícils. Altres lubricants que s’utilitzen en automòbils, olis per a engranatges i greixos, fan les seves funcions incomparablement més fàcils. Sense perdre les propietats requerides. Perquè treballen en un entorn relativament homogeni, amb temperatura, pressió i tensió més o menys constants. El mode del motor és "irregular". La mateixa porció d’oli està sotmesa a esforços tèrmics i mecànics cada segon. Com que les condicions de lubricació per a diferents components del motor són lluny de ser les mateixes. A més, l’oli del motor està exposat a productes químics. L’oxigen, altres gasos, productes de combustió incompleta del combustible, així com el propi combustible, que inevitablement entra al petroli, encara que en quantitats molt petites.

Funcions dels olis de motor.

Reduir la fricció entre les parts de contacte, reduir el desgast i evitar l’abrasió de les peces de fregament. Segellar els buits, especialment entre les parts del grup cilindre-pistó, evitant o minimitzant l’entrada de gasos de la cambra de combustió. Protegeix les peces de la corrosió. Per eliminar la calor de les superfícies de fregament. Traieu les peces de desgast de la zona de fricció, reduint així la formació de dipòsits a la superfície de les peces del motor. Algunes de les principals característiques dels olis. La viscositat és una de les característiques més importants dels olis. Els olis de motor, com la majoria dels lubricants, canvien la seva viscositat en funció de la seva temperatura. Com més baixa sigui la temperatura, major serà la viscositat i viceversa.

Olis per a motors i arrencades en fred

Per garantir un arrencada en fred del motor, conduïu l’eix del cigonyal amb un arrencador i bombeu oli pel sistema de lubricació. A baixes temperatures, la viscositat no ha de ser massa alta. A altes temperatures, l’oli no necessita una viscositat molt baixa per crear una pel·lícula d’oli forta entre les parts de fricció i la pressió del sistema necessària. Índex de viscositat. Un indicador que caracteritza la dependència de la viscositat de l'oli en els canvis de temperatura. Es tracta d’una quantitat sense dimensions, és a dir, no es mesura en cap unitat, és només un número. Com més alt sigui l’índex de viscositat de l’oli del motor, més ampli serà el rang de temperatura en què l’oli permet que el motor funcioni. Per als olis minerals sense additius viscosos, l’índex de viscositat és de 85 a 100. Els olis amb additius viscosos i components sintètics poden tenir un índex de viscositat de 120-150. Per als olis de baixa viscositat profundament refinats, l’índex de viscositat pot arribar als 200.

Olis per a motors. Punt d’inflamació

Punt d'inflamació. Aquest indicador caracteritza la presència de fraccions en ebullició a l'oli i, en conseqüència, s'associa amb l'evaporació de l'oli durant el funcionament. Per als bons olis, el punt d'inflamació ha de ser superior a 225 ° C. En el cas dels olis de mala qualitat, les fraccions de baixa viscositat s'evaporen i cremen ràpidament. Això comporta un alt consum d'oli i el deteriorament de les seves propietats a baixa temperatura. Número base, tbn. Indica l'alcalinitat total d'un oli, inclosa la utilitzada pels detergents i dispersants alcalins. El TBN caracteritza la capacitat d'un oli per neutralitzar els àcids nocius que hi entren durant el funcionament del motor i resistir els dipòsits. Com més baix sigui el TBN, menys additius actius queden a l'oli. La majoria dels olis de motors de gasolina solen tenir un TBN de 8 a 9, mentre que els olis de motors dièsel solen oscil·lar entre 11 i 14.

Número de base d'oli de motor

Quan l’oli del motor funciona, el TBN inevitablement disminueix i s’activen els additius neutralitzants. Reduccions significatives de TBN condueixen a la corrosió àcida, així com a embrutar les parts internes del motor. Nombre àcid, marró. El nombre d’àcids és una mesura de la presència de productes oxidants en olis de motor. Com més baix sigui el valor absolut, millors són les condicions de funcionament de l'oli del motor. I com més li quedi la vida. Un augment del TAN indica l’oxidació del petroli a causa de la llarga vida útil i la temperatura de funcionament. El nombre total d’àcids es determina per analitzar l’estat dels olis de motor, com a indicador de l’estat d’oxidació del petroli i de l’acumulació de productes de combustió àcids.

Molècules d’olis minerals i sintètics d’olis de motor

Els olis són hidrocarburs amb un nombre específic d’àtoms de carboni. Aquests àtoms poden estar units per cadenes llargues i rectes o ramificats, per exemple, per la corona d’un arbre. Com més rectes siguin les cadenes, millors són les propietats de l’oli. Segons la classificació de l’American Petroleum Institute, els olis base es divideixen en cinc categories. Grup I, olis base obtinguts per refinament selectiu i desparasitació mitjançant dissolvents minerals comuns. Olis base del grup II, molt refinats, amb un baix contingut en aromàtics i parafines, amb una major estabilitat oxidativa. Olis hidrotractats, olis minerals millorats.
Grup III, olis base catalítics hidrocracats d’alt índex de viscositat, tecnologia HC.

Fabricació d’olis de motor

Durant un tractament especial, es millora l'estructura molecular de l'oli. Així, les propietats dels olis base del grup III són similars als olis base del grup IV sintètics. No és casualitat que aquest grup d’olis pertanyi a la categoria d’olis semisintètics. I algunes empreses fins i tot es refereixen a olis base sintètics. Grup IV, olis base sintètics a base de polialfaolefines, PAO. Les polialfaolefines obtingudes del procés químic tenen les característiques d’una composició homogènia. Molt alta estabilitat oxidativa, alt índex de viscositat i absència de molècules de parafina en la seva composició. Grup V, altres olis base no inclosos en grups anteriors. Aquest grup inclou altres olis base sintètics i olis base vegetals. La composició química de les bases minerals depèn de la qualitat de l’oli, el rang d’ebullició de les fraccions d’oli seleccionades, així com els mètodes i el grau de purificació.

Olis minerals per a motors

La base mineral és la més barata. És un producte per a la destil·lació directa del petroli, format per molècules de diferents longituds i estructures diferents. A causa d’aquesta heterogeneïtat, inestabilitat de viscositat, propietats de temperatura, alta volatilitat i baixa estabilitat a l’oxidació. Base mineral, l’oli de motor més comú al món. Una barreja semisintètica d’olis minerals i base sintètics pot contenir del 20 al 40 per cent de “sintètics”. No hi ha requisits especials per als fabricants de lubricants semisintètics quant a la quantitat d’oli base sintètic de l’oli de motor acabat. Tampoc hi ha indicacions sobre quin component sintètic, oli base del grup III o grup IV, s’hauria d’utilitzar en la producció de lubricants semisintètics. Segons les seves característiques, aquests olis ocupen una posició intermèdia entre els olis minerals i sintètics, és a dir, les seves propietats són millors que les dels olis minerals convencionals, però pitjors que les dels sintètics. Pel seu preu, aquests olis són molt més econòmics que els sintètics.

Olis sintètics per a motors

Els olis sintètics tenen molt bones característiques de viscositat-temperatura. En primer lloc, és un punt d’abocament molt inferior, -50 ° C -60 ° C que el mineral, i un índex de viscositat molt alt. Això fa que sigui molt més fàcil arrencar el motor quan fa gelada. En segon lloc, tenen una viscositat més alta a temperatures de funcionament superiors als 100 ° C. En conseqüència, la pel·lícula d’oli que separa les superfícies de fregament no es trenca en condicions tèrmiques extremes. Altres avantatges dels olis sintètics inclouen una millor estabilitat al tall. A causa de la uniformitat de l'estructura, elevada estabilitat tèrmica-oxidativa. És a dir, una baixa tendència a formar dipòsits i vernissos. Les pel·lícules transparents, molt fortes i pràcticament insolubles aplicades a superfícies calentes s’anomenen vernissos oxidants. Així com un baix consum d’evaporació i residus en comparació amb els olis minerals.

Additius d'oli de motor

També és important que els productes sintètics requereixin la introducció d’una quantitat mínima d’additius espessidors. I, sobretot, les seves varietats d’alta qualitat no requereixen en absolut aquests additius. Per tant, aquests olis són molt estables, ja que primer es destrueixen els additius. Totes aquestes propietats dels olis sintètics ajuden a reduir les pèrdues mecàniques generals del motor i a reduir el desgast de les peces. A més, el seu recurs supera el recurs mineral cinc o més vegades. El principal factor que limita l’ús d’olis sintètics és el seu elevat cost. Són 5-3 vegades més cars que els minerals. I, sobretot, les seves qualitats d’alta qualitat no requereixen additius d’aquest tipus, de manera que aquests olis són molt estables.

Additius anti-roba per a olis de motor

Additius anti-roba. La funció principal és evitar el desgast de les peces de fricció del motor en llocs on no és possible la formació d’una pel·lícula d’oli del gruix requerit. Funcionen absorbint una superfície metàl·lica i després reaccionant químicament amb ella durant el contacte metall-metall. Com més actiu, més calor s’allibera durant aquest contacte, creant una pel·lícula metàl·lica especial amb propietats de “lliscament”. Que evita el desgast abrasiu. Inhibidors de l’oxidació, suplements antioxidants. Durant el funcionament, l’oli del motor està constantment exposat a altes temperatures, òxids d’aire, oxigen i nitrogen. El que fa que s’oxidi, descompongui els additius i espesseixi. Els additius antioxidants frenen l'oxidació dels olis i la inevitable formació de dipòsits agressius després d'ella.

Olis de motor - principi de funcionament

El principi de la seva acció és una reacció química a altes temperatures amb productes que provoquen l'oxidació del petroli. Es divideixen en additius inhibidors que funcionen segons el volum total d'oli. I additius termooxidants que compleixen les seves funcions a la capa de treball sobre superfícies escalfades. Els inhibidors de corrosió estan dissenyats per protegir la superfície de les peces del motor de la corrosió causada pels àcids orgànics i minerals formats durant l'oxidació d'olis i additius. El mecanisme de la seva acció és la formació d'una pel·lícula protectora a la superfície de les peces i la neutralització dels àcids. Els inhibidors d'òxid estan destinats principalment a la protecció de parets, pistons i anells de cilindres d'acer i ferro colat. El mecanisme d'acció és similar. Els inhibidors de la corrosió sovint es confonen amb els antioxidants.

Olis per a motors i antioxidants

Els antioxidants, com s’ha esmentat anteriorment, protegeixen el propi oli de l’oxidació. La superfície de les parts metàl·liques és anticorrosiva. Contribueixen a la formació d’una forta pel·lícula d’oli sobre el metall. Això el protegeix del contacte amb àcids i aigua, sempre presents en el volum de l'oli. Modificadors de fricció. Cada vegada intenten utilitzar olis amb modificadors de fricció per als motors moderns. Això pot reduir el coeficient de fricció entre les peces de fricció per obtenir olis que estalvien energia. Els modificadors de fricció més coneguts són el grafit i el disulfur de molibdè. Són molt difícils d’utilitzar en olis moderns. Com que aquestes substàncies són insolubles en l’oli i només es poden dispersar en forma de partícules petites. Això requereix la introducció de dispersants addicionals i estabilitzadors dispersos a l'oli, però això encara no permet l'ús d'aquests olis durant molt de temps.

Qualificació dels olis de motor

Per tant, els èsters d’àcids grassos solubles en oli s’utilitzen actualment com a modificadors de fricció. Que tenen una adhesió molt bona a les superfícies metàl·liques i formen una capa de molècules reductores de fricció. Per facilitar la selecció de l’oli de la qualitat necessària per a un tipus de motor concret i les seves condicions de funcionament, existeixen sistemes de classificació. Actualment, hi ha diversos sistemes de classificació per a olis de motor: API, ILSAC, ACEA i GOST. En cada sistema, els olis del motor es divideixen en sèries i categories en funció de la qualitat i el propòsit. Aquestes sèries i categories van ser iniciades per organitzacions nacionals i internacionals de refineries i fabricants d'automòbils. La finalitat i el nivell de qualitat són el centre de la gamma d’olis. A més dels sistemes de classificació generalment acceptats, també hi ha els requisits i les especificacions dels fabricants de vehicles. A més de classificar els olis per qualitat, també s’utilitza el sistema de classificació de viscositat SAE.