Què és realment una suspensió que consumeix molta energia
En descriure determinats processos que ocorren en un cotxe, per regla general, no només s'utilitzen bells girs de paraula, sinó també, de vegades, frases que no són molt clares per a un simple profà. Per exemple, la intensitat energètica de la suspensió. Què és i què afecta, el portal AvtoVzglyad explica amb paraules senzilles.
La suspensió és un element de connexió entre les rodes del cotxe i la seva part de rodament. El tipus i la configuració de la suspensió determina com es comportarà el cotxe sobre asfalt, carretera rural i fora de carretera. El disseny de la suspensió determina si serà igual de còmode en carreteres bones i dolentes, o si aquestes característiques variaran en funció del tipus de superfície de la carretera. Al final, la suspensió depèn de la precisió del cotxe en la conducció i la imprudència en la conducció. En general, com enteneu, aquest és un element molt important, complex i car de qualsevol vehicle que requereixi una atenció i una cura adequada.
Hi ha bastants tipus de suspensions: barra de torsió, molla, molla de balla, doble articulació, multi-enllaç, dependents... No obstant això, en els cotxes moderns, s'utilitzen més sovint tres tipus: puntal MacPherson independent, independent en articulació doble ( inclosos els multi-enllaços) i, per descomptat, semidependents amb una biga de torsió. Tanmateix, el disseny de les suspensions en si, per entendre què és la intensitat energètica, ara no ens interessa. Però les molles i els amortidors, que són directament responsables de la comoditat dels passatgers, són els nostres pacients.
Comencem pel fet que les molles i l'amortidor són un element aparellat. És a dir, l'un sense l'altre no funciona gens a partir de la paraula, i es seleccionen tenint en compte les característiques de tots dos. Les molles, per exemple, a més d'atenuar els cops i els cops, determinen l'alçada lliure del terra del cotxe i amb quina rapidesa, per no perdre el control, després d'un rebot, per exemple, en colpejar un cop convex, la roda tornarà al calçada. Com més suau sigui la molla, millor absorbirà l'energia d'impacte. Tanmateix, aquest procés va acompanyat de fluctuacions constants, que no s'esvaeixen per si soles, perquè les carreteres no són perfectament llises. I si estem parlant d'una carretera rural, només a les fonts no aniràs gaire lluny. I aquí els amortidors vénen al rescat.
El paper dels amortidors és estabilitzar l'oscil·lació de la molla, o dit d'una altra manera, extingir-los. A més, els amortidors "arrodoneixen" els cops i els xocs dels elements mòbils del xassís: suspensió, rodes. En general, de nou sobre la comoditat.
Així, la intensitat energètica de la suspensió és la capacitat de les molles i els amortidors d'absorbir i dissipar l'energia d'impacte. Com més gran sigui el consum d'energia dinàmica d'aquests elements, més còmode es comporta el cotxe davant els cops.
Per regla general, la suspensió SUV és la que consumeix més energia. Després de tot, ha de practicar cops més potents fora de la carretera i mantenir-se forta. La suspensió d'un cotxe que viu la seva vida a la ciutat simplement no necessita aquest subministrament d'intensitat energètica. És per això que els cotxes, que semblen excepcionalment còmodes a la vorera, comencen a emetre sons terribles quan passen baixes de velocitat, arrels, asfalt irregular i sots trobats a una carretera rural.
