Quin és el nombre d’octans de gasolina

Quan un conductor entra a una benzinera, estaciona el seu cotxe en una terminal específica, cosa que indica quin combustible es pot repostar en aquest lloc. A més del fet que el propietari del vehicle ha de distingir clarament entre el tipus de combustible (gasolina, gas o dièsel), la gasolina té diverses marques, en la designació de les quals s’indica un número específic.

Aquestes xifres representen la qualificació octana del combustible. Per entendre el perillós que pot ser l’ús de gasolina no apta per a un cotxe, heu d’esbrinar quina és la diferència entre aquestes marques, quins factors afecten l’RH i si es pot mesurar de forma independent.

Què és el número d’octan

Abans d’entendre la terminologia, heu de recordar sobre quin principi funciona un motor de gasolina (en detall sobre el motor de combustió interna Llegeixi aquí). La mescla aire-combustible del sistema de combustible s’alimenta al cilindre, on posteriorment es comprimeix amb el pistó diverses vegades (en els models amb injecció directa, es comprimeix aire i es ruixa gasolina immediatament abans de subministrar l’espurna).

Al final del cop de compressió, el BTC s’encén per una potent espurna generada pel sistema d’encesa, és a dir, les bugies. La combustió d’una mescla d’aire i gasolina es produeix bruscament, com a resultat de la qual s’allibera una energia decent, empenyent el pistó en la direcció oposada a les vàlvules.

Per les lliçons de física sabem que, quan es comprimeix fortament, l’aire s’escalfa. Si el BTC es comprimeix als cilindres més del que hauria de ser, la barreja s’encendrà espontàniament. I sovint això no passa quan el pistó realitza la carrera adequada. Això s’anomena detonació del motor.

Si aquest procés apareix sovint durant el funcionament del motor, fallarà ràpidament, ja que sovint l'explosió del VTS es produeix en el moment en què el pistó comença a comprimir la barreja o encara no ha completat la carrera. En aquest moment, el KShM experimenta una càrrega especial.

Per solucionar aquest problema, els fabricants de cotxes moderns estan equipant el motor amb sensors que detecten els cops. La unitat de control electrònic ajusta el funcionament del sistema de combustible per eliminar aquest efecte. Si no es pot eliminar, l'ECU simplement apaga el motor i impedeix l'arrencada.

Però sovint el problema es resol simplement seleccionant el combustible adequat, és a dir, amb un índex d’octanatge adequat per a un tipus determinat de motor de combustió interna. El número del nom de la marca de gasolina indica el límit de pressió en què la barreja s’encén per si sola. Com més gran sigui el nombre, més compressió suportarà la gasolina abans d’encendre’s.

El valor pràctic del nombre d’octans

Hi ha diferents modificacions dels motors. Creen pressió o compressió diferents als cilindres. Com més fort s’extreu el BTC, més potència donarà el motor. El combustible de baix octanatge s’utilitza en vehicles amb menor compressió.

Sovint es tracta de cotxes vells. En els models moderns, s’instal·len motors més eficients, l’eficiència dels quals també es deu a l’alta compressió. Utilitzen combustible d’alt octanatge. La necessitat d’omplir el dipòsit no amb el 92, sinó el 95 o el 98 gasolina s’informa a la documentació tècnica del cotxe.

Quins indicadors afecten el nombre d’octans

Quan es fabrica gasolina o gasoil, el petroli es divideix en fraccions. Durant el processament (filtració i fraccionament), apareix gasolina pura. La seva HR correspon a 60.

Per tal que el combustible es pugui utilitzar en motors de combustió interna, sense detonació als cilindres, s’afegeixen diversos additius al líquid durant el procés de destil·lació.

El RON de la gasolina està influït per la quantitat de compostos d’hidrocarburs que actuen com a agent anti-amortiment (com en els additius que augmenten el RON venuts a les concessionàries d’automòbils).

Mètodes per determinar el nombre d'octans

Per determinar quin tipus de conductors de gasolina haurien d’utilitzar al seu vehicle equipat amb un motor específic, el fabricant prova amb una gasolina de referència. S'instal·la un motor específic de combustió interna al suport. No cal muntar completament el motor complet, n’hi ha prou amb un analògic monocilíndric amb paràmetres idèntics.

Els enginyers utilitzen diferents situacions condicionals per determinar el moment en què es produeix la detonació. Els paràmetres de la temperatura VTS, la força de compressió i altres paràmetres en què s’encén un combustible concret canvien independentment. A partir d’això, es determina quin combustible hauria de funcionar la unitat.

Procés de mesura d’octan

És impossible fer aquesta mesura a casa. Hi ha un dispositiu que determina la unitat del nombre d’octans de gasolina. Però aquest mètode poques vegades l’utilitzen els laboratoris professionals que comproven la qualitat del combustible que es ven al país, ja que té un gran error.

Per determinar amb precisió el RON de la gasolina, els fabricants de productes derivats del petroli en condicions de laboratori utilitzen dos mètodes:

1. La barreja aire-combustible s’escalfa a 150 graus. S’introdueix al motor, la velocitat del qual es fixa a 900 rpm. Aquest mètode s’utilitza per provar gasolina de baix octanatge;
2. El segon mètode no preveu escalfar el HTS. S’introdueix al motor, la velocitat del qual és de 600 rpm. Aquest mètode s’utilitza per comprovar el compliment de la gasolina, el nombre d’octans del qual supera els 92.

Instruments de mesura

Per descomptat, aquests mètodes de comprovació de la gasolina no estan disponibles per a un automobilista normal, de manera que s’ha de conformar amb un dispositiu especial: un comptador d’octans. Molt sovint, l’utilitzen aquells propietaris de vehicles que trien a quina benzinera preferir, però per no experimentar amb una unitat de potència del cotxe.

El motiu d’aquesta desconfiança és la deshonestedat dels proveïdors que utilitzen gasolina de baixa qualitat o diluïda per tal d’enriquir-la.

El dispositiu funciona segons el principi de les propietats dielèctriques de la gasolina. Com més alt sigui, més elevat serà el nombre d’octans que mostrarà el dispositiu. Per determinar els paràmetres, necessitareu una porció de control de gasolina pura amb un nombre d’octans conegut. En primer lloc, el dispositiu es calibra i, a continuació, es compara el combustible extret d’un farciment concret amb la mostra.

No obstant això, aquest mètode té un inconvenient significatiu. Cal calibrar el dispositiu. Per a això, s’utilitza n-heptà (RON és zero) o gasolina amb un número d’octan conegut. Altres factors també afecten la precisió de la mesura.

Entre els dispositius coneguts per a aquest procediment hi ha el rus OKTIS. Més fiable i precís en les mesures: analògic estranger de Digatron.

Com augmentar el nombre d’octans de gasolina

Podeu augmentar el nombre d’octans de gasolina pel vostre compte si adquiriu un additiu especialment dissenyat per a això. Un exemple d’aquesta eina és Lavr Next Octane Plus. La substància s’aboca al dipòsit de gasolina després de proveir-se de combustible. Es dissol ràpidament a la gasolina. Segons algunes mesures, l'agent augmenta el nombre d'octans a sis unitats. Segons el fabricant, si el cotxe ha de funcionar amb la 98a benzina, el conductor pot omplir lliurement el 92è i abocar aquest additiu al tanc.

Entre els anàlegs que són una mica més petits, però que també augmenten el rang de freqüències:

• Astrohim Octane + (3-5 unitats);
• Octane + per Octane Plus (augment de dues unitats);
• Liqui Moly Octane + (fins a cinc unitats).

La raó per la qual molts propietaris de vehicles utilitzen benzina 92 ​​amb additius en lloc del 95 o 98 prescrit és la creença popular (de vegades no fonamentada) que els propietaris de benzineres utilitzen aquest mètode.

Sovint, s’utilitzen substàncies que redueixen la probabilitat de detonació prematura per augmentar la resistència a la detonació prematura. Un exemple d'això són les solucions que contenen alcohol o plom tetraetil. Si utilitzeu la segona substància, s’acumulen dipòsits de carboni als pistons i a les vàlvules.

L’ús d’alcohol (etil o metil) té menys conseqüències negatives. Es dilueix a partir de la proporció d’una porció de la substància a 10 porcions de gasolina. Com asseguren els que van utilitzar aquest mètode, els gasos d’escapament del cotxe es tornen més nets i no es va observar la detonació. Tot i això, cal tenir en compte que l’alcohol també té un “costat fosc”: és higroscòpic, és a dir, és capaç d’absorbir la humitat. Per això, tant al tanc com al sistema de combustible, la gasolina tindrà un percentatge d’humitat més alt, cosa que afectarà negativament el funcionament del motor.

Per obtenir més informació sobre additius d’aquest tipus, vegeu el següent vídeo:

Additius a la gasolina (combustible) - ÉS NECESSARI? LA MEVA VERSIÓ

Com es redueix el nombre d’octans

Tot i que els cotxes moderns estan dissenyats per funcionar amb gasolina d’alt octanatge, encara hi ha molts vehicles els motors dels quals fan servir 80, i fins i tot 76, marques de gasolina. I això no només s'aplica als cotxes antics, sinó també a alguns vehicles moderns, per exemple, tractors a peu o equips especials (generadors elèctrics).

A les benzineres habituals, aquest combustible fa temps que no es ven, perquè no és rendible. Per no canviar la tècnica, els propietaris utilitzen el mètode de reduir el nombre d’octans, a causa del qual el funcionament dels motors s’adapta a les característiques de la 92a gasolina. Aquí hi ha algunes maneres:

1. Algunes persones deixen obertes la llauna de gasolina durant un temps. Mentre està obert, els additius s’evaporen del combustible. Generalment s’accepta que la FC disminueix cada dia una meitat d’unitat. Els càlculs mostren que trigaran unes dues setmanes a convertir-se de la marca 92 a la marca 80. Per descomptat, en aquest cas, heu d’estar preparats per reduir significativament el volum de combustible;
2. Barrejant gasolina amb querosè. Anteriorment, els automobilistes utilitzaven aquest mètode, ja que no cal perdre el volum pel qual es van pagar els diners. L’únic inconvenient és que és difícil triar la proporció adequada.

Quina perillosa detonació

L’ús de gasolina de baix octanatge en un motor, la documentació tècnica del qual indica una marca diferent de combustible, pot provocar una detonació. Com que el pistó i el mecanisme de la manovella s’enfronten a una càrrega elevada, poc natural per a una carrera determinada, poden aparèixer els problemes següents amb el motor:

• Cremada de vàlvules;
• Esgotament i deformació de pistons;
• Deformació de les bieles;
• Sobrecalentament del motor i conseqüències desagradables associades.

Aquests són només alguns dels motius pels quals el motor no s’ha de fer funcionar amb gasolina de baix octanatge.

En conclusió, un altre vídeo dedicat a la detonació:

NOVETATS: COM DETERMINAR I PROTEGIR UN MOTOR

Preguntes i respostes:

Quina gasolina té un octà més alt? Principalment els cotxes esportius s'alimenten amb aquesta gasolina. La gasolina amb plom és l'octà més alt (140). El següent ve sense plom - 109.

Què significa el nombre d'octà de la gasolina 92? Aquesta és la resistència a la detonació del combustible (a quina temperatura s'encén espontàniament). OCH 92 o un altre s'estableix en condicions de laboratori.

Com es pot determinar el número d'octans d'un combustible? En condicions de laboratori, això es fa amb un motor d'1 cilindre. El seu funcionament amb gasolina es compara amb el funcionament amb una barreja d'isooctà i N-heptà.