Què és un cas de transferència i per a què serveix?

La caixa de canvis de transferència és una unitat indispensable instal·lada en SUV i alguns camions. Gràcies a ell, els eixos davanter i posterior estan interconnectats entre si, cosa que sens dubte ajuda a superar els obstacles. A continuació, tingueu en compte les característiques del disseny, el propòsit, anem a esbrinar com funciona el dispensador.

Què és un cas de trasllat de cotxe

Caixa de canvis de transferència: una unitat que distribueix el parell entre els eixos motriu i conduït, o diversos eixos. A més, el razdatka us permet apagar l'eix motriu, baixar i augmentar la relació de transmissió, el que significa que té el seu propi diferencial, que es pot bloquejar. La funció principal és augmentar la capacitat de travessa del cotxe on no hi ha carreteres. 

Per què es reparteix un cotxe? 

El cas de la transferència és especialment important fora de carretera. En bloquejar el diferencial central, connecta els eixos i distribueix el parell per igual sobre els eixos. Per obtenir un efecte més gran als ponts, utilitza un bloqueig diferencial entre anells. El razdatka més senzill funciona de manera que la redistribució dels esforços es fa d'acord amb el principi "on hi ha més càrrega a la roda". 

Per als cotxes esportius equipats amb un sistema de tracció a les quatre rodes, prèviament s’ha instal·lat un estoig de transferència sense baixada, que connecta rígidament els dos eixos, distribuint el parell 50:50 o en una altra relació. En aquests cotxes moderns, en lloc de la transmissió manual clàssica, la "imitació" s'utilitza en forma d'embragatge electromagnètic, que es desencadena lliscant o canviant fortament la càrrega de les rodes. Per als cotxes potents, es necessita una tracció a les quatre rodes per obtenir una màxima adherència i una acceleració efectiva, i només si s’utilitza el RCP es pot desconnectar un eix.

Dispositiu de la funda de transferència

El clàssic estoig de transferència descendent consta de les parts següents:

• un cos metàl·lic que s’uneix al cos o al subestructura mitjançant coixins;
• eix motriu: transmet el parell des de la caixa de canvis als eixos cardans;
• diferencial central, que distribueix el parell entre els eixos;
• bloqueig del diferencial: arregla el parell de les caixes de canvis;
• cadena o engranatge;
• cambra d’oli;
• un engranatge d'un engranatge de reducció, així com un sincronitzador, que permet activar una "baixada" en moviment;
• mecanisme de control (palanques, servo, hidràulic);
• engranatges d'eix per a la transmissió de parell.

La caixa de distribució funciona així:

• des del vástago de la caixa de canvis, el parell es transmet a l’eix d’entrada de la caixa de canvis manual, després als intermedis a causa del compromís constant de dos engranatges;
• l’engranatge, situat a l’eix del prom, és mòbil, per tant, quan es mou, s’activa la tracció a les quatre rodes;
• la tracció a les quatre rodes està activada.

Varietats de fullets

Segons el tipus d’aplicació, hi ha 4 tipus de transmissions manuals:

• RCP amb eixos coaxials: el sistema és àmpliament aplicable, ja que permet l'ús d'un accionament final intercanviable;
• amb un eix impulsat desalineat: es distingeix per la fiabilitat, l'absència d'un eix de prom, a causa d'aquesta transmissió manual és compacta;
• amb un bloqueig de conducció: ideal per a tot terreny, però, hi haurà un major desgast dels pneumàtics a la pista a causa del lliscament d'un costat de les rodes a les corbes, per evitar-ho, l'eix davanter està apagat;
• razdatka amb diferencial: permet que les rodes girin a diferents velocitats, garantint la seguretat del moviment en una carretera asfaltada en mode 4WD.

Tipus de diferencial de centre

Segons el mecanisme de bloqueig, la caixa de transferència es divideix en diverses categories:

• Embragatge multidisco de fricció Haldex: funciona automàticament quan una de les rodes llisca, en aquest cas els embragatges es comprimeixen i es produeix un bloqueig parcial, part del moment es trasllada a l'eix posterior o davanter. S'utilitza en SUV i SUV;
• L'acoblament viscós és un disseny senzill, però fiable, que consta de diversos discos i fluid de silicona. Els discos estan connectats als ponts, amb una diferència en la seva rotació, el líquid es torna viscós i els connecta, la tracció a les quatre rodes està activada. El principal desavantatge és el sobreescalfament i la reacció intempestiva;
• Torsen: s'utilitza en SUV complets, on els engranatges de cuc són els responsables del bloqueig. Llisquen menys, però transmeten no més del 80% del parell, deixant un 20% per a l'eix remolcat. 

Control de casos de transferència

Amb una connexió rígida del pont Parttime, en general, hi ha una palanca amb quatre modes de funcionament:

• 2H - conduir cap a l'eix davanter o posterior;
• 4H o 4WD - tracció total;
• N - neutre, utilitzat per canviar a un canvi de velocitat;
• 4L: el mode d’ús en tot terreny pesat, on és necessari reduir el parell, proporcionant una millor tracció a les rodes.

Modes de canvi amb tracció integral permanent:

• H - tracció a les quatre rodes, el moment es distribueix automàticament en funció de la càrrega a les rodes o eixos;
• HL - tracció a les quatre rodes + bloqueig del diferencial central;
• L0 o LL - marxa baixa amb bloqueig;
• N - neutre.

En els SUV moderns, la palanca de control s’ha substituït per una rentadora i el servo s’encarrega d’activar els modes, i la unitat de control integrada de la caixa de transferència ajuda a seleccionar el mode desitjat, en funció de molts factors.

Mal funcionament important

Com que la caixa de transferència està sotmesa a càrregues elevades durant el moviment dels vehicles, els seus elements es poden desgastar molt si no es mantenen adequadament.

A continuació, es detallen els principals errors i opcions de resolució de problemes:

Mal funcionament	Com es manifesta	Com es resolen problemes
Engranatges mal ajustats, poca lubricació, desgast de l’engranatge	Es sent un udol diferent mentre es condueix a gran velocitat	Reposar el volum d’oli, reparar el diferencial davanter o posterior
El centre de la caixa de transferència i la caixa es pertorba, la deformació dels cargols o brides dels acoblaments, mal apretament dels cargols de la caixa de transferència i el suport de la caixa de canvis, un mal funcionament de la junta cardan, el seu eix està desequilibrat, els perns de fixació del suport del motor es deslliguen, el cardan davanter o posterior està desequilibrat, el diferencial central està desequilibrat	Quan el cotxe s’accelera o comença a moure’s, es senten vibracions al terra (transmeses des de la caixa de transferència)	Diagnostiqueu quina raó està activa en aquest moment; equilibrar les peces, fixar correctament els suports del mecanisme, configurar el funcionament síncró de la caixa de canvis i els lliuraments
Els satèl·lits diferencials giren fortament, els engranatges s’encallen al diferencial central, la destrucció de la superfície de treball de l’engranatge planetari al diferencial, el bol diferencial està desgastat	Soroll en virar o quan la roda motriu gira	Substituïu les peces desgastades, comproveu la diferència de velocitat
El diferencial s’ha desgastat o s’ha ajustat incorrectament després d’haver-se agafat la instal·lació, s’ha embragat el hub o la carcassa, es doblega la forquilla o la tija, la palanca de transmissió de la caixa de transferència es deforma o s’agafa	Es produeix un bloqueig diferencial arbitrari	Comprovar el nivell d’oli, ajustar el mecanisme, substituir els engranatges desgastats
Desenvolupament d'embragatges i engranatges a les dents, la molla de les pinces es va trencar o va perdre les propietats de la molla a les pinces, es van deformar o trencar els elements motrius, es va formar un esgotament a les barres o engranatges de la caixa, es van augmentar els buits de la fixació de la caixa de transferència, es va desgastar la transmissió d'engranatges de la unitat o es va violar el seu ajust	Hi ha un tancament arbitrari d’engranatges	Comproveu si la palanca del canvi reposa contra objectes estranys a l’habitacle, diagnostiqueu, substituïu els engranatges desgastats, ajusteu correctament el mecanisme
Focs i foques gastats	Hi ha fuites de petroli	Substituïu els materials i els segells de la junta i del segellat

Val la pena tenir en compte que moltes avaries són el resultat d’una violació de la normativa de canvi de lubricant, així com d’un ús inadequat de la caixa de canvis. A més del manteniment programat, si apareixen fins i tot les mínimes desviacions, és necessari comprovar si s’ajusten els perns de suport i portar el cotxe a un especialista perquè es pugui realitzar un diagnòstic complet del mecanisme.

A més, consulteu el vídeo sobre el treball i els mal funcionaments del fulletó.

Anàlisi del fullet Niva Vaz 21214.

Preguntes i respostes:

Quina diferència hi ha entre una caixa de transferència i una caixa de canvis? La caixa de canvis està instal·lada a tots els vehicles. El distribuïdor només s'instal·la en cotxes amb tracció a les quatre rodes per a una distribució uniforme de la tracció al llarg dels eixos.

Quina és la funció de la caixa de transferència? Segons el tipus de tracció integral, la caixa de transferència distribueix el parell al llarg dels eixos i l'augmenta per superar les condicions fora de carretera.

On està instal·lada la caixa de transferència? La caixa de transferència s'instal·la després de la caixa de canvis. D'ell en surt un eix que va a un eix motriu addicional. La caixa de transferència amb l'ajuda d'un canvi de velocitat és capaç d'augmentar la tracció a l'eix.

Quin tipus d'oli omplir la caixa de transferència? Depèn del tipus de transmissió. Les versions mecàniques utilitzen oli de transmissió. Si s'instal·la una transmissió automàtica, l'ATF s'aboca al dispensador.