Què és un sistema de sincronització de l'arbre de lleves del cotxe?

Sistema de sincronització d'eixos

El sistema de sincronització de vàlvules és la variable de temps internacional generalment acceptada. Aquest sistema està dissenyat per regular els paràmetres del mecanisme de distribució de gas, en funció de les condicions de funcionament del motor. L'ús del sistema proporciona un augment de la potència i del parell del motor, un estalvi de combustible i una disminució de les emissions nocives. Els paràmetres ajustables del mecanisme de distribució de gas inclouen. Temps d'obertura o tancament de vàlvules i elevació de vàlvules. En general, aquests paràmetres són el temps de tancament de la vàlvula. La durada dels cops d'admissió i d'escapament, expressada per l'angle de rotació del cigonyal en relació amb els punts "morts". La fase de sincronització està determinada per la forma de la lleva de l’arbre de lleves que actua sobre la vàlvula.

Arbre de lleves de lleva

Les diferents condicions de funcionament de la vàlvula requereixen diferents ajustaments de la vàlvula. Així, a baixes velocitats del motor, el temps ha de ser de la durada mínima o de la fase "estreta". A velocitats elevades, el temps de la vàlvula ha de ser el més ampli possible. Al mateix temps, es garanteix la superposició dels orificis d’entrada i d’escapament, cosa que significa la recirculació del gas d’escapament natural. La lleva de l’arbre de lleves té forma i no pot proporcionar un parell de vàlvula estret ni ampli alhora. A la pràctica, la forma de la lleva és un compromís entre un parell elevat a velocitats baixes i una potència elevada a velocitats elevades del cigonyal. Aquesta discrepància es resol amb precisió mitjançant el sistema de vàlvules de temps variable.

Principi de funcionament del sistema de sincronització i de l’arbre de lleves

Depenent dels paràmetres de temps ajustables, els següents mètodes de control de fase variable difereixen. Girar l’arbre de lleves mitjançant diferents formes de lleva i canviar les altures de les vàlvules. S’utilitza més comunament en cotxes de carreres. Això augmenta part de la potència del cotxe del 30% al 70%. Els sistemes de control de vàlvules més habituals són la rotació de l’eix de lleves BMW VANOS, VVT-i. Temporització de vàlvules variable amb intel·ligència de Toyota; VVT. Durada de la vàlvula variable amb Volkswage VTC. Control de temps variable d’Honda; CVVT de sincronització de vàlvules infinitament variable de Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, fases de lleva variables de Renault. El principi de funcionament d'aquests sistemes es basa en la rotació de l'arbre de lleves en el sentit de gir, a causa del qual s'aconsegueix una obertura primerenca de les vàlvules en comparació amb la posició inicial.

Elements del sistema de sincronització

El disseny d'un sistema de distribució de gas d'aquest tipus inclou. Connexió i sistema de control hidràulic per a aquesta connexió. Esquema d’un sistema de regulació automàtica del temps de funcionament de la vàlvula. Un embragatge accionat hidràulicament, conegut habitualment com a interruptor de fase, acciona directament l’arbre de lleves. L’embragatge consta d’un rotor connectat a un arbre de lleves i un allotjament. Que fa el paper de la politja de transmissió de l’arbre de lleves. Hi ha cavitats entre el rotor i la carcassa, a les quals s’abasta l’oli del motor a través dels canals. Omplir la cavitat amb oli assegura la rotació del rotor en relació amb la carcassa i la rotació corresponent de l’arbre de lleves amb un angle determinat. La major part de l’embragatge hidràulic està muntat a l’eix de lleves d’admissió.

Què proporciona el sistema de sincronització

Per ampliar els paràmetres de control en alguns dissenys, s'instal·len embragatges als arbres de lleves d'admissió i d'escapament. El sistema de control proporciona un ajust automàtic del funcionament de l'embragatge amb control hidràulic. Estructuralment, inclou sensors d’entrada, una unitat de control electrònica i actuadors. El sistema de control utilitza sensors Hall. Que avaluen la posició dels arbres de lleves, així com altres sensors del sistema de gestió del motor. Velocitat del motor, temperatura del refrigerant i mesurador de massa d’aire. La unitat de control del motor rep senyals dels sensors i genera accions de control del tren motriu. També s’anomena vàlvula electrohidràulica. El distribuïdor és una electrovàlvula i subministra oli a l'embragatge i la sortida accionats hidràulicament, en funció de les condicions de funcionament del motor.

Mode de funcionament del sistema de control de vàlvules variables

El sistema de sincronització variable de les vàlvules proporciona, per regla general, el funcionament en els següents modes: ralenti (velocitat mínima de rotació de l’eix del cigonyal); potència màxima; parell màxim Un altre tipus de sistema de control de vàlvules variables es basa en l'ús de lleves de diferents formes, que condueixen a un canvi de pas en el temps d'obertura i elevació de la vàlvula. Es coneixen aquests sistemes: VTEC, control de vàlvules variables i control electrònic d'ascensors d'Honda; VVTL-i, sincronització variable de les vàlvules i elevació intel·ligent de Toyota; MIVEC, Mitsubishi Innovador sistema de distribució de gas de Mitsubishi; Sistema Valvelift d’Audi. Aquests sistemes són bàsicament el mateix principi de disseny i funcionament, a excepció del sistema Valvelift. Per exemple, un dels sistemes VTEC més famosos inclou un conjunt de càmeres de diferents perfils i un sistema de control. Esquema del sistema VTEC.

Tipus de lleves d’arbre de lleves

L'arbre de lleves té dues lleves petites i una gran. Les lleves petites es connecten mitjançant els basculants corresponents a un parell de vàlvules d’aspiració. La gran gepa mou el rocker fluix. El sistema de control proporciona el canvi d'un mode de funcionament a un altre. Activant el mecanisme de bloqueig. El mecanisme de bloqueig és accionat hidràulicament. A baixes velocitats del motor, o també anomenades baixes càrregues, les vàlvules d’admissió són accionades per petites cambres. Al mateix temps, el temps de funcionament de la vàlvula es caracteritza per una curta durada. Quan la velocitat del motor assoleix un valor determinat, el sistema de control activa el mecanisme de bloqueig. Els balancins de les lleves petites i grans estan connectats mitjançant un passador de bloqueig i la força es transmet a les vàlvules d’admissió des de la lleva gran.

Sistema de sincronització

Una altra modificació del sistema VTEC té tres modes de control. Que estan determinats pel treball d'una petita gepa o l'obertura de la vàlvula d'admissió a baixes velocitats del motor. Dues lleves petites, el que significa que dues vàlvules d'admissió s'obren a velocitat mitjana. I també una gran gepa a gran velocitat. El modern sistema de cronometratge de vàlvules variable d'Honda és el sistema I-VTEC, que combina els sistemes VTEC i VTC. Aquesta combinació amplia significativament els paràmetres de control del motor. El sistema de control de vàlvula variable més avançat pel que fa al disseny es basa en l'ajust de l'alçada de la vàlvula. Aquest sistema elimina el gas en la majoria de les condicions de funcionament del motor. El pioner en aquest àmbit és BMW i el seu sistema Valvetronic.

Funcionament de l'arbre de lleves del sistema de sincronització

Un principi similar s’utilitza en altres sistemes: Toyota Valvematic, VEL, vàlvula variable i sistema d’elevació de Nissan, Fiat MultiAir, VTI, vàlvula variable i sistema d’injecció de Peugeot. Diagrama del sistema Valvetronic. Al sistema Valvetronic, el canvi en l'elevació de la vàlvula es proporciona mitjançant un complex esquema cinemàtic. En què el tradicional embragatge rotor-vàlvula es complementa amb un eix excèntric i una palanca intermèdia. El motor fa girar l’eix excèntric mitjançant un engranatge sense fi. La rotació de l’eix excèntric canvia la posició de la palanca intermèdia, que al seu torn determina un cert moviment del balancí i el moviment corresponent de la vàlvula. L'elevació de la vàlvula es canvia contínuament, en funció de les condicions de funcionament del motor. Valvetronic només es munta a les vàlvules d’admissió.