Què és la motocicleta estàndard Euro 5?

La legislació sobre vehicles de dues rodes està canviant ràpidament i la norma Euro 4 està a punt de caducar. V La norma Euro 5 de motocicletes va entrar en vigor el gener de 2020... Substitueix l'estàndard 4 vigent des del 2016; i altres 3 estàndards des del 1999. Pel que fa a la norma Euro 4, aquesta norma ja ha canviat molts aspectes de les motocicletes, en particular en termes de contaminació i soroll amb l’aparició de catalitzadors.

L'última norma Euro 5 està prevista per entrar en vigor a més tard al gener de 2021. Això s'aplica tant als fabricants com als ciclistes. Coneix tot el que necessites saber sobre la norma Euro 5 per a motocicletes.

Què és la motocicleta estàndard Euro 5? A qui li importa això?

Com a recordatori, la Norma Europea de Motocicletes, també anomenada "Norma de Protecció contra la Contaminació", té com a objectiu limitar l'emissió de contaminants com hidrocarburs, monòxid de carboni, òxids de nitrogen i partícules de les dues rodes. Per tant, s’actualitza regularment per reduir la quantitat de gasos contaminants.

Aquesta norma s’aplica a les dues rodes, sense excepció: motocicletes, scooters; així com tricicles i quadricicles de la categoria L.

Aquesta norma s'hauria d'aplicar a tots els models nous i aprovats a partir del gener de 2020. Per als models antics, els fabricants i operadors han de fer els canvis necessaris abans del gener del 2021.

Què vol dir això? Constructors, això implica modificar els models existents i disponibles comercialment per adaptar-los a les normes europees d’emissions. O fins i tot la retirada del mercat de certs models que no es poden adaptar.

Per exemple, alguns fabricants actualitzen el programari de motocicletes per, per exemple, millorar la visualització i, per tant, limitar la potència o el soroll. A més, tots els nous models previstos per al 2021 (com el S1000R Roadster) compleixen aquest estàndard.

Per als conductors, això implica canvis, sobretot pel que fa al trànsit a les zones urbanes a causa de les vinyetes Crit'Air, que reforcen encara més les zones de trànsit restringit.

Quins canvis s’han fet a la norma Euro 5 per a motocicletes?

Els canvis introduïts per la norma Euro 5, en comparació amb els estàndards anteriors, es refereixen a tres punts principals: emissió de gasos contaminants, nivell de soroll i realització de diagnòstics de nivell a bord... Per descomptat, la norma Euro 5 per a vehicles motoritzats de dues rodes també aporta la seva part de normes molt més estrictes per a motocicletes i scooters.

Norma d’emissions Euro 5

Per reduir la contaminació, la norma Euro 5 és encara més exigent quant a les emissions contaminants. Per tant, els canvis són notables en comparació amb l’estàndard Euro 4. Aquests són els valors màxims que s’utilitzen actualment:

• Monòxid de carboni (CO) : 1 mg / km en lloc de 000 mg / km
• Hidrocarburs totals (THC) : 100 mg / km en lloc de 170 mg / km
• Idesxids de nitrogen (NOx) : 60 mg / km d'òxids de nitrogen en lloc de 70 mg / km d'òxids de nitrogen
• Hidrocarburs de metà (NMHC) : 68 mg / km
• Partícules (PM) : 4,5 mg / km de partícules

Motocicleta estàndard Euro 5 i reducció de soroll

Aquest és, amb diferència, l’impacte més molest per als ciclistes: reducció de soroll de dues rodes motoritzades... De fet, els fabricants es veuen obligats a limitar el volum de so produït pels seus vehicles per complir amb la norma Euro 5. Aquestes normes seran encara més estrictes amb la transició de l’Euro 4 a l’Euro 5, mentre que l’Euro 4 ja requereix un “catalitzador”.

A més del catalitzador, tots els fabricants instal·len un conjunt de vàlvules que permet tancar les vàlvules a nivell d’escapament, limitant així el soroll en determinats intervals de velocitat del motor.

Aquests són els nous estàndards per al volum de so màxim permès:

• Per a bicicletes i tricicles de menys de 80 cm3: 75 dB
• Per a bicicletes i tricicles de 80 cm3 a 175 cm3: 77 dB
• Per a bicicletes i tricicles de més de 175 cm3: 80 dB
• Ciclistes: 71 dB

Estàndard Euro 5 i nivell de diagnòstic OBD

El nou estàndard de control de la contaminació també preveu: instal·lació del segon connector de diagnòstic integrat, el famós diagnòstic a bord o OBD II. I això és per a tots els vehicles que ja tenen un nivell OBD.

Com a recordatori, la funció d’aquest dispositiu és detectar qualsevol mal funcionament del sistema de control d’emissions.