Què són i per a què serveixen?

El centre del cotxe és una part important del xassís. Durant el funcionament, suporta càrregues pesades i també proporciona una connexió fiable de la roda amb peces de suspensió i frens. Fem una ullada més de prop a què són els concentradors, el seu dispositiu i la resolució de problemes.

Què és un hub? 

El cub és el conjunt que connecta la peça del coixinet amb la suspensió, per al lliure gir de la roda. El principi de funcionament es realitza mitjançant rodets de coixinets que permeten girar la roda i el disc de fre. A causa del coixinet, la roda té la capacitat de girar. En funció de la modificació, el cub es pot integrar amb el disc de fre i el tambor. A més, el centre pot incloure un sensor ABS, tacs de rodes, pintes ABS. Les modificacions senzilles del cub es fan per separat del coixinet. 

Per a què serveix el centre?

Independentment de la marca i el model del cotxe, cada roda "queda" al cub. Això permet que la roda i el disc de fre giri en relació amb els artells de direcció o el feix mitjançant un rodament. En el cas de les rodes motrius, el cub transmet el parell a través dels eixos de l'eix, per a això hi ha unes ranures especials, on s'insereix la transmissió de la caixa de canvis (eix de sortida). 

Dispositiu de concentrador

Tenint en compte el fet que el cub funciona amb una càrrega elevada, la seva carcassa es fabrica amb un buit durador en blanc. Les dimensions dels cubs i el grau de resistència es calculen en crear un cotxe, que té en compte el pes del cotxe, la mida de les rodes i les característiques de velocitat. El hub s'estructura de la següent manera:

• el cos arrodonit té forats roscats per fixar-se a una biga o articulació de direcció;
• a l'exterior de la unitat del hub hi ha forats per als cargols o perns de roda, que es munten a la unitat prement;
• el coixinet, per regla general, és un corró de doble fila, els coixinets cònics (grans i petits) són menys habituals;
• la presència d'una pinta i un sensor de rotació de la roda (per al sistema ABS);
• subjecció de coixinets (la part interior es prem a la gàbia o la part exterior).

Característiques i dimensions estàndard

Per a cada model de cotxe, els fabricants d'automòbils proporcionen diferents mides de cubs. No estem parlant de co-plataforma (es tracta de models diferents muntats a la mateixa plataforma, per exemple, VAZ-2108,09,099 estan equipats amb moltes de les mateixes peces).

El diàmetre del cub, fins i tot la part del coixinet, depèn del diàmetre de les llandes. Per determinar quines rodes es poden instal·lar, hi ha un paràmetre com el diàmetre del cub (DIA). A les llandes estàndard, el diàmetre del cub i el forat central de les llandes coincideixen perfectament.

Si instal·leu una roda amb un seient inadequat, fins i tot si ho feu, la roda penjarà durant el viatge. En aquest cas, els automobilistes instal·len anells adaptadors.

Característiques de la fixació del cub a la roda

El cub s'uneix al motlle o biga de direcció (segons el tipus de xassís) mitjançant un coixinet (segons la modificació, pot ser un o dos). El cub de la roda conduïda a la part central està muntat sobre un coixinet, que es fixa amb una femella. Està connectat al cos del tambor de fre.

El cub de la roda motriu es munta internament a l'eix motriu mitjançant una connexió estriada. La part exterior del coixinet es pressiona a l'articulació de la direcció. En els cotxes moderns, s'instal·la un coixinet de rodets o cònics entre el cub i el muñón o biga. El centre en si està fet d'un full de metall sòlid fos, a partir del qual es mecanitza la peça.

Tipus de molls i coixinets

En els coixinets de rodes, l’element rodant són rodets de boles o cònics. Segons el grau de càrrega, el coixinet pot ser d'una sola fila i de dues files. Sovint els rodets cònics són d'una sola fila a causa de l'ús de dos coixinets al cub (petit i gran). Els coixinets de doble fila s’utilitzen àmpliament per la seva alta resistència i fiabilitat, cosa que significa que el seu recurs pot arribar a centenars de milers de quilòmetres. 

Rodaments cònics - reparat, necessita renovació periòdica de greix d'alta temperatura, cal una coberta protectora per evitar que entri brutícia i humitat. Es requereix un ajust periòdic apretant la femella del cub.

Rodaments de doble fila - desatesos. Molt sovint canvien juntament amb el centre. El coixinet està tancat als dos costats amb una coberta de plàstic per a una estanquitat fiable. No es pot ajustar, si es juga, cal substituir-lo.

Els concentradors es divideixen en tres categories:

• per a rodes motrius no controlades: muntat a l'eix posterior del cotxe, connectat rígidament a la mitja de l'eix o al motlle de direcció. Té estriades internes per a l'eix de l'eix, que es subjecta amb una femella al cub;
• per a rodes mogudes no dirigides - (tracció davantera) muntada a l'eix posterior mitjançant la fixació a una biga o un muñón. El tipus de coixinets i cubs depèn de la modificació del cotxe (pot ser un amb tambor o un disc de fre). Es diferencia en un disseny senzill;
• per conduir les rodes directrius - és una unitat connectada a l'articulació de la direcció. Té un forat estriat per a l'eix de l'eix, és possible tenir un sensor ABS. Als cotxes moderns, el centre no requereix manteniment.

Causes i signes de trencament del hub

Durant el funcionament de la màquina, els eixos tendeixen a desgastar-se pels motius següents:

• desgast natural del coixinet;
• instal·lació de rodes més grans que les recomanades pel fabricant (perfil de goma baix, amplada de disc gran);
• funcionament d’un cotxe sobre una superfície de carretera deficient (la unitat concentradora impacta);
• producte de mala qualitat;
• estrenyiment fort o feble del cargol o femella.

Símptomes:

• augment del soroll de la unitat gastada;
• el cotxe surt fora de pista;
• augment de les vibracions en conduir.

És extremadament important identificar a temps la fallada del coixinet, ja que en cas contrari provocarà la seva confiscació, que és extremadament perillosa a gran velocitat.

Consells sobre com identificar i diagnosticar un problema?

Un signe segur d'una fallada del hub és un fort brunzit procedent d'una velocitat de 40 km/h. La intensitat del brunzit augmenta en proporció a la velocitat. El cotxe s'ha d'enviar per diagnòstic, on penjant la roda, els moviments de rotació, així com les sacsejades, es determinarà el costat i el grau de desgast. Podeu fer girar la roda vosaltres mateixos penjant el cotxe amb un gat.

La substitució del cub no és difícil si es tracta d’una unitat única amb rodament. N’hi ha prou amb treure la roda, descargoleu els dos cargols que fixen el disc de fre i descargoleu el cub de l’artell de direcció. Les possibles dificultats sorgeixen en presència d’un sensor ABS (el connector tendeix a agrejar-se).

Ampliar la vida útil dels concentradors és senzill:

• unitats de manteniment oportunes per ajustar i renovar el lubricant;
• intenteu evitar les fosses i els sots;
• frenar correctament davant d’obstacles (cops de velocitat, etc.), descarregant la suspensió;
• instal·leu rodes de la mida adequada;
• eviteu les peces de baixa qualitat;
• supervisar l'alineació de les rodes, així com la facilitat de servei del xassís en el seu conjunt.

Com substituir o reparar un concentrador?

El cub de la roda del cotxe està fet del metall més durador, per la qual cosa rarament falla. Bàsicament, la deformació o trencament d'aquest conjunt es produeix com a conseqüència d'un impacte molt fort.

El cub també s'ha de substituir només si no és possible treure'n el coixinet i el conjunt ja no es pot operar a causa d'un desgast greu del coixinet. Si, com a conseqüència del compliment negligent de les seves funcions, un treballador de la instal·lació de pneumàtics va arrencar un cargol o un pern del cub i no es pot perforar o desenroscar de cap manera, també s'haurà de canviar el cub.

Preparació d'eines

La substitució del cub, especialment la roda davantera, requereix certes habilitats i eines especials:

• Eliminador d'anells de retenció;
• tirador de copes;
• pressió;
• tornavís;
• Jack;
• Cisells;
• Molotkov.

Per evitar que el cotxe salti del gat durant el treball, el cotxe s'ha de fixar addicionalment en un registre o una altra assegurança. Si necessiteu substituir el cub o el seu coixinet, haureu de comprar noves peces de recanvi amb antelació.

Preparació de la màquina

El cotxe està aixecat. Si es canvia el cub davanter, es pot utilitzar un fre de mà com a element de retrocés. Si es canvia el cub posterior, les rodes davanteres s'han de recolzar addicionalment amb calços de rodes (si només poseu el cotxe en marxa, encara es mourà cap endavant i cap enrere).

Preparació de peces

A continuació, heu de desenroscar els cargols de la roda i la femella del cub. Si el seu fil s'ha enganxat i no es pot desenroscar de cap manera, podeu tallar amb cura una vora (podeu, per exemple, intentar perforar aquesta vora amb un trepant). A continuació, amb un cisell rom, tota la femella s'allunya lleugerament (n'hi ha prou amb colpejar el cisell instal·lat a la ranura feta amb un martell diverses vegades). Aquest procediment s'ha de fer amb cura per no danyar la rosca on es cargola la femella.

Després d'haver retirat la roda i la femella del cub s'hagi desenroscat, la tapa protectora s'elimina amb un tornavís. Després d'això, es desenrosca la pinça de fre. Es retira del disc de fre i es mou cap al costat.

A més, els coixinets de boles, les puntes de direcció i altres elements es desconnecten del muñón per alliberar l'articulació de la direcció. Es retira el puntal de suspensió i es desmunta el propi centre amb un puny. A continuació, podeu substituir el coixinet o tot el cub.

Tres opcions de reparació

Com ja s'ha esmentat, el centre gairebé mai falla. Sovint s'ha de desmuntar per substituir el coixinet de la roda. Hi ha tres opcions per substituir-lo:

1. Desmuntar el coixinet amb un extractor especial sense treure el motlle de direcció.
2. Desmuntar el coixinet després d'haver retirat el diari. Després d'això, es subjecta en un vici i el coixinet es pressiona.
3. Tota la cremallera s'elimina juntament amb l'articulació de direcció, després de la qual cosa es desmunta el coixinet de l'estructura subjectada en un vici.

Cadascuna d'aquestes opcions té els seus propis mèrits. En el primer cas, no cal ajustar l'alineació després de substituir el coixinet. Però el procediment per substituir la peça serà el més inconvenient possible.

La segona manera és més fàcil. Però és lògic que després de substituir un coixinet o un cub, sovint sigui necessari ajustar l'alineació del cotxe. Abans de treure el motlle de direcció, haureu de posar-hi una marca per poder-lo instal·lar correctament en relació amb el puntal de suspensió. També cal marcar la posició del cargol d'ajust. Aquest mètode és perfecte per a aquells que necessiten substituir el coixinet de la roda coincidint amb la substitució prevista de coixinets de boles, silent blocks, etc.

A l'hora de realitzar aquest procediment, independentment del mètode escollit, és important realitzar els treballs de desmuntatge amb la màxima cura possible perquè el trencament del coixinet no danyi el cub i les peces properes del cotxe. El propi coixinet, quan es trenca, en la majoria dels casos es destrueix.

Vídeo sobre el tema

Aquí teniu un petit truc de la vida sobre com treure amb cura el cub de l'articulació de la direcció sense un extractor especial:

La forma més senzilla d’eliminar el cub frontal de les articulacions de la direcció

Preguntes i respostes:

Què són els hubs del cotxe? És la part del xassís del vehicle que connecta la roda amb l’eix. Els cubs davanters i posteriors no són molt diferents entre si.

Quants concentradors hi ha al cotxe? El nombre de cubs d’un cotxe està determinat pel nombre de rodes. N’hi ha quatre en turismes. Si un camió té dues rodes a un costat de l’eix, es fixen en un sol cub.

Quan hauríeu de canviar de concentrador? No es realitza la substitució de concentrador de rutina. Canvia només en cas d’avaria (el cotxe a gran velocitat va entrar a una fossa o en un accident), si el coixinet de la roda està desgastat, però no es pot extreure, i també quan el pern de la roda s’ha trencat ( alguns artesans aconsegueixen extreure la resta del muntant perforant, però requereix molt de temps i esforç).