Què és un termòstat i per a què serveix?

El termòstat és un dels elements del sistema de refrigeració del motor. Aquest dispositiu permet mantenir la temperatura de funcionament del motor mentre funciona.

Penseu en quina funció realitza el termòstat, la seva estructura i possibles mal funcionaments.

Què és?

En definitiva, un termòstat és una vàlvula que reacciona als canvis de temperatura de l’ambient on es troba. En el cas d’un sistema de refrigeració del motor, aquest dispositiu s’instal·la a la unió de dues mànegues de canonades. Un forma l'anomenat petit cercle de circulació i l'altre, un gran.

Per a què serveix un termòstat?

Tothom sap que el motor s’escalfa molt durant el funcionament. Per tal que no falti d’una temperatura excessivament alta, disposa d’una jaqueta de refrigeració, que es connecta amb tubs al radiador.

Com a resultat de l’aturada del vehicle, tot el lubricant flueix gradualment a la safata d’oli. Resulta que pràcticament no hi ha lubricant en un motor fred. Tenint en compte aquest factor, quan el motor de combustió interna s’engega no se li han de donar càrregues pesades perquè les seves parts no es desgastin més ràpidament de l’habitual.

El petroli fred al dipòsit és més viscós que quan funciona la unitat de potència, de manera que és més difícil que la bomba la bombi a totes les unitats. Per accelerar el procés, el motor ha d’assolir la temperatura de funcionament el més ràpidament possible. Aleshores l’oli es tornarà més fluid i les parts es lubricaran més ràpidament.

Els primers desenvolupadors de vehicles es van enfrontar a una tasca difícil: què fer perquè el motor s’escalfés ràpidament, però la seva temperatura era estable durant el funcionament? Per a això, es va modernitzar el sistema de refrigeració i hi van aparèixer dos circuits de circulació. Un proporciona escalfament ràpid de totes les seccions del motor (l’anticongelant o anticongelant s’escalfa des de les parets calentes dels cilindres i transfereix calor a tot el cos de l’ICE). El segon s’utilitza per refredar la unitat quan arriba a la temperatura de funcionament.

El termòstat d’aquest sistema té el paper d’una vàlvula, que desactiva la calefacció del motor en el moment adequat i connecta el radiador per mantenir la temperatura de funcionament del motor de combustió interna. Com s’aconsegueix aquest resultat?

On es troba el termòstat al cotxe?

En la majoria de models, el termòstat automàtic té gairebé el mateix aspecte, amb l'excepció d'algunes característiques de disseny. El termòstat es situarà a la unió de les canonades procedents del motor i del radiador de refrigeració. Aquests elements es connectaran a la carcassa del termòstat. Si aquest mecanisme no té carcassa, s'instal·larà a la carcassa del motor (carcassa del bloc de cilindres).

Independentment de la ubicació del termòstat, almenys una canonada del sistema de refrigeració que condueix al radiador s'allunyarà necessàriament d'ell.

El dispositiu i principi de funcionament del termòstat

El disseny del termòstat inclou:

• Cilindre Bàsicament, el seu cos és de coure. Aquest metall té una bona conductivitat tèrmica.
• Hi ha un farcit al seu interior. Segons el model de la peça, es pot fer d’aigua i alcohol o bé de cera barrejada amb pols de coure, alumini i grafit. Aquest material té un alt coeficient d’expansió tèrmica. Sempre que la cera sigui freda, és dura. S’expandeix a mesura que s’escalfa.
• Tija de metall. Es col·loca dins del cilindre.
• Compressor de goma. Aquest element evita que el farcit entri al refrigerant i mou la tija.
• Vàlvula. Hi ha dos d’aquests elements al dispositiu: un a la part superior del termòstat i l’altre a la part inferior (en alguns models és un). Obren / tanquen el circuit petit i gran.
• Habitatge. Hi estan fixades les vàlvules i el cilindre.
• Les molles proporcionen la resistència necessària al moviment de la tija.

Tota l'estructura es troba dins de la unió entre el cercle petit i el gran. Per una banda, es connecta una petita entrada de bucle a la unitat, per l’altra, una entrada de gran format. Només hi ha una sortida a la bifurcació.

Mentre el refrigerant circula en un petit cercle, escalfa gradualment el cilindre del termòstat. A poc a poc la temperatura de l’ambient augmenta. Quan l’indicador arriba als 75 a 95 graus, la cera ja s’ha fos (els grànuls metàl·lics acceleren el procés) i comencen a expandir-se. Com que no té espai a la cavitat, pressiona contra el segell de la tija de goma.

Quan la unitat de potència s’ha escalfat prou, la vàlvula de cercle gran comença a obrir-se i l’anticongelant (o anticongelant) comença a moure’s en un cercle gran a través del radiador. Atès que el funcionament de la tija depèn directament de la temperatura del líquid del canal, el dispositiu permet mantenir la temperatura òptima del motor en qualsevol època de l’any: a l’estiu no permet que es sobreescalfi i a l’hivern arriba ràpidament a la temperatura de funcionament.

Independentment de les modificacions del termòstat, totes funcionen segons el mateix principi. L’única diferència entre ells és el rang de temperatura en què s’activa la vàlvula. Aquest paràmetre depèn de la marca del motor (cadascun d’ells té la seva pròpia temperatura de funcionament, per tant, la vàlvula també s’ha d’obrir dins de l’interval especificat).

En funció de la regió en què s’utilitzi el cotxe, també s’ha de seleccionar el termòstat. Si la part principal de l'any és prou calorosa, s'hauria d'instal·lar un termòstat que funcioni a una temperatura més baixa. Al contrari, a latituds més fredes perquè el motor s’escalfi prou.

Per evitar que el motorista instal·li una peça inadequada, el fabricant indica el paràmetre d'obertura de la vàlvula al cos del dispositiu.

A més, tots els termòstats són diferents entre si:

• El nombre de vàlvules. El disseny més senzill és amb una vàlvula. Aquestes modificacions s’utilitzen en cotxes antics. La majoria dels cotxes moderns utilitzen una versió de dues vàlvules. En aquestes modificacions, les vàlvules es fixen en una tija, cosa que assegura el seu moviment síncron.
• Un i dos passos. Els models de fase única s’utilitzen en sistemes de refrigeració clàssics. Si el fluid flueix sota pressió al circuit, s’instal·len termòstats de dues etapes. En aquests models, la vàlvula consta de dos elements. Un d’ells s’activa amb menys esforç per alleujar la pressió i, a continuació, s’activa el segon.
• Amb i sense cos. La majoria dels models no tenen marc. Per substituir-lo, heu de desmuntar el conjunt en què està instal·lat. Per facilitar la tasca, els fabricants implementen algunes modificacions ja muntades en un bloc especial. N’hi ha prou amb connectar les connexions corresponents.
• Escalfat. Alguns vehicles estan equipats amb termòstats amb un sensor de temperatura i un sistema de calefacció de cilindre. Aquests dispositius estan controlats per una ECU. La tasca principal d’aquests dispositius és canviar el rang de temperatura de l’obertura de la vàlvula. Si el motor funciona sense càrregues pesades, el termòstat funciona amb normalitat. Si hi ha una càrrega addicional a la unitat, la calefacció electrònica obliga a obrir la vàlvula abans (la temperatura del refrigerant és aproximadament 10 graus inferior). Aquesta modificació estalvia una mica de combustible.
• Mides. Cada sistema de refrigeració utilitza canonades de longituds diferents, sinó també de diàmetres diferents. En relació amb aquest paràmetre, també s’ha de seleccionar el termòstat, en cas contrari l’anticongelant fluirà lliurement des del circuit petit al gran i viceversa. Si s’adquireix una modificació del cos, s’indicarà el diàmetre de les canonades i el seu angle d’inclinació.
• Conjunt complet. Aquest paràmetre depèn del proveïdor. Alguns venedors venen dispositius amb juntes d’alta qualitat, mentre que altres posen un consumible de menor qualitat al kit, però ofereixen comprar un analògic més durador.

Tipus i tipus de termòstats

Entre tots els tipus de termòstats hi ha:

1. vàlvula única;
2. en dues etapes;
3. de dues vàlvules;
4. Electrònica.

La diferència clau entre aquestes modificacions està en el principi d'obertura i en el nombre de vàlvules. El tipus més senzill de termòstat és la vàlvula única. Molts models de producció estrangera estan equipats amb aquest mecanisme. El funcionament del termòstat es redueix al fet que la vàlvula, quan s'arriba a una determinada temperatura, obre el circuit d'un gran cercle de circulació sense bloquejar el petit circuit.

Els termòstats de dues etapes s'utilitzen en sistemes on el refrigerant està a alta pressió. Estructuralment, aquest és el mateix model d'una sola vàlvula. La seva placa consta de dos elements de diferents diàmetres. En primer lloc, s'activa la placa petita (a causa del petit diàmetre, es mou més fàcilment en el circuit amb alta pressió), i darrere d'ella el cercle està bloquejat per una placa gran. Així, en aquests sistemes, el cercle de refrigeració del motor està activat.

Una modificació de dues vàlvules dels termòstats s'utilitza en el disseny de sistemes de refrigeració per a cotxes domèstics. Dues vàlvules estan muntades en un actuador. Un és responsable del contorn del cercle gran i l'altre del petit. Depenent de la posició de la conducció, un dels cercles de circulació està bloquejat.

En els termòstats electrònics, a més de l'element principal, que s'escalfa per la temperatura del refrigerant, també s'instal·la un escalfador addicional. Es connecta a la unitat de control. Aquest termòstat està controlat per l'ECU, que determina el mode de funcionament del motor i ajusta el sistema de refrigeració a aquest mode.

Comprovació del termòstat al cotxe

Hi ha dues maneres de comprovar la salut d’un dispositiu:

• Desmantellant del sistema;
• Sense treure del cotxe.

El primer mètode s'utilitza rarament. Alguns hi recorren per verificar completament el seu rendiment. A més, aquest mètode us permetrà comprovar el rendiment de la nova peça, ja que això no es pot fer a la botiga. Per fer-ho, cal escalfar l'aigua (aigua bullint - per sobre de 90 graus). La peça es submergeix en un recipient amb aigua bullint.

Si al cap d'un parell de minuts la vàlvula no s'obre, aleshores la peça està defectuosa: o ha passat alguna cosa a la tija o a la molla, o potser ha passat alguna cosa al recipient on es troba la cera. en aquest cas, el termòstat s'ha de substituir per un de nou.

Per obtenir més informació sobre com comprovar una part nova, consulteu el vídeo:

Comprovació del termòstat del cotxe

Com es pot determinar si funciona o no?

No cal ser un expert mecànic líder per provar el termòstat de la màquina sense treure-lo. N’hi ha prou d’entendre com funciona el dispositiu. Durant els primers minuts de funcionament del motor, no s’ha d’escalfar tot el sistema de refrigeració. Amb això en ment, heu de fer el següent:

1. Engegueu el motor i deixeu-lo funcionar.
2. En aquest punt, heu de provar les canonades connectades al radiador. Si el termòstat és bo, el sistema no s’escalfarà fins a cinc minuts (depenent de la temperatura ambient). Un sistema de fred indica que la vàlvula està tancada.
3. A continuació, observem la fletxa del tauler. Si puja ràpidament i va molt més enllà dels 90 graus, torneu a provar les canonades. Un sistema de fred indica que la vàlvula no respon.
4. L’ideal seria que succeís el següent: mentre el motor s’escalfa, el sistema de refrigeració està fred. Tan aviat com ha arribat a la temperatura desitjada, la vàlvula s’obre i l’anticongelant recorre un gran circuit. Això refreda la derivació gradualment.

Si hi ha irregularitats en el funcionament del termòstat, és millor substituir-lo immediatament.

Termòstat fred i calent. Temperatura d'obertura

En substituir el termòstat, es recomana comprar un equivalent de fàbrica. S'obre a una temperatura del refrigerant de 82 a 88 graus. Però en alguns casos, un termòstat no estàndard és útil.

Per exemple, hi ha termòstats "fred" i "calent". El primer tipus de dispositius s'obre a una temperatura d'uns 76-78 graus. El segon funciona quan el refrigerant s'escalfa fins a gairebé 95 graus.

Es pot instal·lar un termòstat fred en lloc d'un de normal en un cotxe el motor del qual s'escalfa molt ràpidament i sovint arriba al punt d'ebullició. Per descomptat, aquesta modificació del sistema de refrigeració no eliminarà aquest problema del motor, però un motor mal escalfat bullirà una mica més tard.

si el cotxe funciona a latituds nord, els automobilistes modifiquen el sistema de refrigeració en direcció a una temperatura d'obertura del termòstat més alta. Amb la instal·lació de la versió "calenta", el sistema de refrigeració del motor no refredarà excessivament el motor de combustió interna, cosa que afectarà positivament el funcionament de l'estufa.

Quins són els tipus de mal funcionament?

Com que el termòstat ha de respondre sempre als canvis de temperatura en el sistema de refrigeració del motor, ha d'estar operatiu. Tingueu en compte les principals disfuncions del termòstat al sistema de refrigeració. De fet, n'hi ha dos: bloquejats en posició tancada o oberta.

Enganxat en posició totalment tancada

Si el termòstat deixa d'obrir-se, el refrigerant només circularà en un petit cercle mentre el motor estigui en marxa. Això vol dir que el motor s'escalfarà correctament.

Però a causa del fet que el motor de combustió interna que ha arribat a la seva temperatura de funcionament no rep el refredament necessari (el anticongelant no circula en un cercle gran, el que significa que no es refreda al radiador), arribarà molt ràpidament a un punt crític. indicador de temperatura. A més, el motor de combustió interna pot bullir, fins i tot quan a fora fa fred. Per eliminar aquest mal funcionament, cal substituir el termòstat per un de nou.

 "Enganxat" en un estat totalment o parcialment obert

En aquest cas, el refrigerant del sistema des de l'inici del motor comença a circular immediatament en un cercle gran. Perquè el motor de combustió interna arribi a la temperatura de funcionament (a causa d'això, l'oli del motor s'escalfarà correctament i lubricarà totes les parts de la unitat amb alta qualitat), es necessitarà molt més temps.

Si el termòstat falla a l'hivern, al fred, el motor s'escalfarà encara pitjor. Si a l'estiu això no és un problema particular, a l'hivern serà impossible escalfar-se en aquest cotxe (el radiador de l'estufa estarà fred).

És possible conduir sense termòstat?

Un pensament similar visita els propietaris d'automòbils que a l'estiu s'enfronten constantment al sobreescalfament del cotxe. Simplement treuen el termòstat del sistema i, quan el motor s'engega, l'anticongelant va immediatament en un cercle gran. Tot i que això no desactiva immediatament el motor, no es recomana fer-ho (no va ser en va que els enginyers van inventar i instal·lar aquest element al cotxe).

El motiu és que el termòstat del cotxe és necessari per estabilitzar el règim de temperatura del motor. No només proporciona calefacció o refrigeració de la unitat d'alimentació. Si s'elimina aquest element del sistema de refrigeració, el propietari del cotxe apaga per força el circuit de calefacció del motor de combustió interna. Però un termòstat obert no només activa un gran cercle de circulació.

Al mateix temps, bloqueja el petit cercle de circulació. Si traieu el termòstat, depenent del tipus de sistema de refrigeració, la bomba pressionarà immediatament l'anticongelant en un cercle petit, fins i tot si el termòstat s'ha retirat del sistema. La raó és que la circulació seguirà sempre el camí de menor resistència. Per tant, amb la voluntat d'eliminar el sobreescalfament del motor, un motorista pot organitzar el sobreescalfament local del sistema.

Però un motor mal escalfat pot patir ni més ni menys que un sobreescalfament. En un motor fred (i quan es circula immediatament en un cercle gran, la seva temperatura pot ni tan sols arribar als 70 graus), la barreja aire-combustible no es crema bé, cosa que farà que hi aparegui sutge, les bugies o les bugies incandescents fallaran. més ràpid, lambda patirà sonda i catalitzador.

Amb un sobreescalfament freqüent del motor, és molt millor no treure el termòstat, sinó instal·lar un analògic fred (s'obre abans). També hauríeu d'esbrinar per què el motor s'escalfa tan sovint. El motiu pot ser un radiador obstruït o un ventilador que no funciona.

Vídeo: comprovació del treball

Un termòstat trencat és fonamental per al motor. A més, llegiu una descripció detallada del funcionament del termòstat i de les opcions de prova:

Termòstat. Dispositiu, principi de funcionament, mal funcionament, comprovació

Preguntes i respostes:

Què és un termòstat i per a què serveix? Aquest és un dispositiu que reacciona als canvis de temperatura del refrigerant i canvia el mode de circulació d'anticongelant / anticongelant al sistema de refrigeració.

Per a què serveix el termòstat? Quan el motor està fred, s'ha d'escalfar ràpidament. El termòstat bloqueja la circulació del refrigerant en un cercle gran per mantenir la temperatura de funcionament del motor de combustió interna (a l'hivern evita que el motor es congeli).

Quina és la vida útil del termòstat? La vida útil del termòstat és d'uns dos o tres anys. Depèn de la qualitat de la peça en si. Si no es substitueix, el motor es sobreescalfarà, o viceversa, trigarà molt de temps a arribar a la temperatura de funcionament.