Què és l'eix posterior i com funciona

L'eix posterior es coneix sovint com a biga o bastidor secundari, o caixa de canvis de transmissió. Què és, com es veu i com funciona: segueix llegint.

 Què és l’eix posterior

Un eix posterior és un vehicle que combina dues rodes en un eix, rodes amb suspensió i una suspensió amb carrosseria. En el cas d'una tracció posterior, el conjunt de la caixa de canvis de transmissió s'anomena pont. 

Funcions de l'eix posterior

La unitat serveix per realitzar diverses funcions:

• transmissió del parell. El diferencial de l’eix posterior augmenta el parell motor per pocs motors. A més, el pont pot canviar el pla de rotació de les rodes motores, permetent que les rodes giren perpendicularment al cos quan el cigonyal gira al llarg de l’eix del cotxe;
• rotació de les rodes motrius a diferents velocitats angulars. Aquest efecte s’aconsegueix mitjançant l’ús d’un diferencial (satèl·lits auxiliars), que redistribueix el parell en funció de la càrrega de la roda. Això permet fer torns de manera segura, sobretot a velocitats elevades, i la presència d’un bloqueig diferencial permet superar seccions difícils quan una roda rellisca;
• suport per a rodes i carrosseria. Per exemple, els cotxes VAZ 2101-2123, GAZ "Volga" tenen un eix posterior tancat, a la carcassa del qual hi ha una caixa de canvis per a l'eix i l'eix de l'eix, així com tambors de fre. En aquest cas, la suspensió és dependent.

En els cotxes més moderns, l’eix clàssic proporciona una gran capacitat de camp a través de la llarga recorregut de la suspensió, la rigidesa torsional i la conducció suau, per exemple, com en el SUV Toyota Land Cruiser 200.

El dispositiu i el disseny de l'eix posterior d'un cotxe

Elements del clàssic eix posterior:

• carter (mitja), normalment d'una sola peça, amb una tapa al centre per accedir a la part posterior del diferencial. Als vehicles UAZ, la carrosseria consta de dues parts;
• engranatge principal i conduït del parell principal;
• carcassa diferencial (el reductor d’eixos s’hi munta);
• engranatges de mig eix (satèl·lits);
• un conjunt de coixinets (engranatge motriu i diferencial) amb una rentadora espaiadora;
• conjunt de juntes d’ajust i segellat.

El principi de funcionament de l'eix posterior. Quan el vehicle es mou en línia recta, el parell es transmet a través de l’eix de l’hèlix fins a l’engranatge motriu del reductor. L’engranatge conduït gira a causa de la conducció, i els satèl·lits giren uniformement des d’aquest (però no al voltant del seu eix), distribuint el moment a les rodes 50:50. 

En girar un cotxe d’un eix d’un eix, és necessari girar a una velocitat inferior, a causa de la rotació dels satèl·lits al voltant del seu eix, en menor mesura, el parell es subministra a la roda descarregada. Per tant, proporciona seguretat i sense rotllos en corbes, descarrilament i menys desgast de goma.

Els diferencials es divideixen en diversos tipus, cadascun dels quals fa la mateixa feina, però ho fa de maneres diferents. Hi ha diferencials de disc, cargol, de lliscament limitat, amb bloqueig rígid. Tot això proporciona una gran capacitat de cross country, per tant, s’utilitza en crossovers i SUV. 

Com mantenir l’eix posterior. El manteniment de l'eix requereix canvis d'oli periòdics. A causa de l’ús d’un engranatge hipoide, l’oli de la caixa de canvis ha de complir la classificació GL-5. Un cop cada 200-250 mil, caldrà ajustar el pegat de contacte entre els engranatges conduïts i els de conducció, així com els coixinets. Amb una cura adequada dels coixinets, satèl·lits i rentadores espaiadores, durarà almenys 300 km. 

Tipus de muntatge d’eixos posteriors

Avui en dia hi ha tres tipus de conjunts d'eixos posteriors, que es diferencien pel tipus de suport de rodes i eixos:

• eixos semi-equilibrats;
• eixos d'eix totalment descarregats;
• suspensió independent.

Eix amb eixos d'eix semi-equilibrat, els assegura amb pinces en forma de C al carter. L'eix de l'eix es fixa amb una ranura a la caixa del diferencial i està suportat per un rodament de rodets des del costat de la roda. Per assegurar l'estanquitat del pont, s'instal·la un segell d'oli davant del coixinet.

Eix posterior amb eixos d'eixos equilibrats es diferencia pel fet que transmet el parell a la roda, però no accepta càrregues laterals en forma de massa del cotxe. Aquests eixos d'eix s'utilitzen sovint en camions i SUV, tenen una capacitat de càrrega elevada, però tenen l'inconvenient d'una massa més gran i una estructura complexa.

Eix posterior amb suspensió independent - aquí l'eix de l'eix té una frontissa externa i interna d'iguals velocitats angulars, mentre que la funció d'aturada per a la carrosseria la realitza una unitat de suspensió independent, que consta d'almenys 3 palanques en un costat. Aquests eixos disposen de barres d'ajust de camber i puntera, tenen una àmplia gamma de recorregut de la suspensió, així com la facilitat de reparació de la caixa de canvis de l'eix posterior a causa del disseny senzill de la seva fixació al bastidor secundari.

Preguntes i respostes:

Què són els ponts amb cotxe? Hi ha un pont continu (utilitzat en cotxes amb suspensió dependent), dividit (les rodes es munten en una suspensió independent) i portal (utilitzat en cotxes amb suspensió multienllaç amb una distància al terra creixent).

Per a què serveixen els ponts de cotxes? Aquesta unitat connecta les rodes motrius i les fixa a la suspensió. Rep i transmet parell a les rodes.

Per a què serveix l'eix posterior? S'utilitza en vehicles de tracció posterior i de quatre rodes. Connecta les rodes de l'eix. Proporciona la transmissió del parell a les rodes mitjançant un eix de l'hèlix (prové de la caixa de transferència) i un diferencial (permet que les rodes girin de manera independent en els girs).