Què inclou una bateria d'ions de liti d'un vehicle elèctric? Quant liti, quant cobalt? Aquí teniu la resposta
Volkswagen Group Components ha publicat un gràfic que mostra el contingut de cèl·lules de la bateria d'un vehicle elèctric basat en càtodes de níquel-cobalt-manganès [liti]. Aquest és el tipus de cèl·lula més popular del mercat, de manera que els números són molt representatius.
Bateria d'electricista: 8 kg de liti, 9 kg de cobalt, 41 kg de níquel.
Un exemple va ser un model de bateria de 400 quilograms de pes, és a dir. amb una capacitat de 60-65 kWh. Resulta que la major part del seu pes (126 kg, 31,5 per cent) ho és Alumini carcassa de contenidors i mòduls. No és d'estranyar: protegeix la bateria dels danys per col·lisió, per la qual cosa ha de ser duradora.
També apareix una petita quantitat d'alumini (paper d'alumini) als elèctrodes. Serveix per descarregar la càrrega fora de la cèl·lula.
El segon ingredient més pesat és grafit (71 kg, 17,8%), del qual es fa l'ànode. El liti s'acumula a l'espai porós del grafit quan es carrega la bateria. I es descarrega quan es descarrega la bateria.
El tercer ingredient més pesat és níquel (41 kg, 10,3%), que és l'element principal, a més del liti, el cobalt i el manganès, per a la creació de càtodes moderns. Manganès és de 12 quilograms (3 per cent), cobalt encara hi ha menys, perquè 9 quilos (2,3 per cent), i la clau està a la bateria color - 8 quilos (2 per cent).
Cub de cobalt amb una vora d'1 centímetre. Primer vam utilitzar aquesta foto per calcular el contingut de cobalt de la bateria d'un vehicle elèctric. Després van sortir uns 10 kg, que és gairebé ideal. (C) Alchemist-hp / www.pse-mendelejew.de
Coure pesa 22 quilos (5,5%) i la seva funció és conduir l'electricitat. Una mica menys plàstic, en què les cel·les, els cables, els connectors es tanquen i els mòduls estan tancats en una caixa: 21 quilograms (5,3 per cent). Líquid electròlit, en què els ions de liti es mouen entre l'ànode i el càtode, constitueixen la friolera de 37 quilos (9,3 per cent) del pes de la bateria.
Na electrònica és de 9 quilos (2,3 per cent), per s’ha convertit, que de vegades s'utilitza amb plaques de reforç addicionals o al marc, només pesa 3 quilograms (0,8%). altres ingredients pesen 41 quilos (10,3 per cent).
Foto d'obertura: contingut de la cèl·lula en una mostra d'una bateria d'ions de liti (c) Components del grup Volkswagen.
Nota editorial www.elektrowoz.pl: es mostra a la llista les proporcions coincideixen molt bé amb les cèl·lules NCM712Així, arribem a la conclusió que es van utilitzar en cotxes de la companyia Volkswagen, inclosos els cotxes de la plataforma MEB, per exemple, Volkswagen ID.3. Els PushEV ja van especular sobre això fa més de sis mesos, però a causa de la manca de confirmació oficial, només hem proporcionat aquesta informació una vegada en mode secret.
Això et pot interessar:
