Què escollir: variador o automàtic
Contingut
Una transmissió automàtica es pot representar mitjançant una caixa de canvis robotitzada, una automàtica clàssica i un variador. Quan adquireix un cotxe, un aficionat al cotxe pensa en quina caixa de canvis cal preferir; el que és millor: un variador o una transmissió automàtica. A l’hora d’escollir entre un variador i una màquina automàtica, heu de saber en què es diferencien, tenir en compte els seus avantatges i desavantatges i també entendre quin dels dispositius és més fiable.
Transmissió CVT
Com qualsevol altra transmissió, un variador és un dispositiu que converteix el parell motor del motor a les rodes. La transmissió del parell es realitza de manera continuada dins d’un cert rang de control. Molt sovint, el variador es designa amb l'abreviatura "CVT" (transmissió variable contínua), que traduïda de l'anglès significa "transmissió amb parell que canvia contínuament".
Tipus de CVT
En funció del dispositiu, es distingeixen els següents tipus principals de variadors:
- cadena;
- Corretja trapezoidal;
- toroïdal.
La corretja trapezoidal CVT més utilitzada.
La corretja trapezoidal CVT consisteix en una corretja trapezoidal situada entre dues politges lliscants. En el procés de moviment del cotxe, les politges es comprimeixen i després no es tanquen, proporcionant un canvi en la relació d'engranatges. L’objectiu principal de la CVT és proporcionar un canvi de parell suau i continu. Això és cert per als cotxes, patinets, motos de neu i altres equips.
En un variador de cadena CVT, la potència es transmet pels extrems bisellats de les baules de la cadena i la força de tracció la transmet per la cadena.
En els variadors toroïdals, en lloc de politges, s’utilitzen discs cònics, en lloc de corretja, corrons. Són capaços de transmetre més parell. Per fabricar peces per a aquest tipus de CVT, es requereix acer d'alta resistència, que en última instància afecta el seu cost.
Avantatges i desavantatges de la FPC
El principal avantatge d’una transmissió CVT és la capacitat de proporcionar un canvi continu de parell. Això permet un millor consum de combustible i dinàmica del vehicle.
Els desavantatges del variador inclouen:
- La impossibilitat d’instal·lar-lo en cotxes amb un motor potent.
- Les càrregues màximes, el remolc o la conducció sistemàtica a altes revolucions conduiran a un ràpid desgast de la corretja del variador i, en conseqüència, al trencament del CVT.
Transmissió automàtica
La transmissió automàtica està controlada per un selector de canvis situat al túnel central o a la columna de direcció (en cotxes americans). Si moveu el selector a una posició determinada, podeu seleccionar el mode de conducció desitjat. A més, és possible seleccionar modes de funcionament especials de la transmissió automàtica: hivernal, esportiu i econòmic. La diferència en el consum de combustible entre els modes normal, esportiu i econòmic és clara.
La transmissió automàtica clàssica consisteix en una caixa de canvis planetària, un sistema de control i un convertidor de parell. La màquina es pot utilitzar en cotxes, camions i autobusos.
El convertidor de parell està format per una bomba i unes rodes de turbina amb un reactor situat entre elles. La roda de la bomba està connectada a l’eix del cigonyal del motor, la roda de la turbina està connectada a l’eix de la caixa de canvis. El reactor, en funció del mode de funcionament, gira lliurement o es bloqueja mitjançant un embragatge de sobrecàrrega.
La transmissió del parell motor des de la caixa de canvis es produeix pel flux de líquid (oli) emès per les pales del rotor sobre les pales de la turbina. Els buits entre l'impulsor i la turbina són mínims i les seves pales tenen una forma específica que forma un cercle continu de circulació d'oli. Per tant, no hi ha cap connexió rígida entre el motor i la transmissió, cosa que contribueix a una transmissió fluida de l’esforç de tracció.
El convertidor de parell converteix la velocitat de rotació i el parell transmès en un rang limitat, per tant, hi està connectada una caixa de canvis planetària de diverses etapes. També proporciona moviment a la inversa.
El canvi d’engranatges es realitza a pressió d’oli mitjançant embragatges de fricció. La pressió entre els embragatges, d'acord amb l'algoritme de funcionament de la caixa de canvis, es distribueix mitjançant un sistema de vàlvules solenoides (solenoides) sota el control de la unitat de control.
Els desavantatges d’una transmissió automàtica són el seu elevat cost, així com l’augment del consum de combustible.
Característiques comparatives de dos tipus de caixes de canvis
Quin dispositiu és millor: un variador o una màquina automàtica? Fem una característica comparativa que permeti identificar les diferències i determinar quina de les caixes és millor i més fiable.
La diferència entre un variador i una màquina automàtica des del punt de vista econòmic
Quina caixa de canvis és millor en termes de cost operatiu: CVT o automàtic? Comparem alguns indicadors.
- Fluid de transmissió. Els canvis d’oli CVT són més freqüents i més cars.
- El consum de combustible. El combustible en un cotxe equipat amb un variador és més econòmic.
- Reparacions. El manteniment i la reparació del variador són molt més cars que fer funcionar la màquina. La CVT és un mecanisme força complex i sensible.
Tot i que és més car mantenir un CVT, la caixa en si és més barata que una màquina. I amb un ús adequat de la caixa, pot durar molt de temps i sense reparar-se.
Quin dispositiu és millor en termes de fiabilitat
Per tal de determinar el grau de fiabilitat dels dispositius, establim una sèrie de condicions difícils:
- la possibilitat de remolc;
- tot terreny;
- altes velocitats;
- equitació esportiva.
El variador no pot fer front a condicions difícils. El cinturó no suportarà l’estrès. Una metralladora farà millor aquí. Alliberament CVT: moviment suau sense dures acceleracions.
Com es determina quin dispositiu s’instal·la al cotxe
- Cal estudiar la documentació tècnica de la màquina. La designació del variador és CVT, la màquina automàtica és AT.
- Feu una prova de conducció. Si hi ha instal·lat un variador, no sentireu que canvia l’engranatge. La màquina es pot "escoltar" i controlar amb el tacòmetre. La FPC funciona en una clau, mesurada. No obstant això, pot haver-hi un mode especial que simuli els canvis de marxa i permeti al conductor sentir-los canviar.
per resumir
Avui en dia, les transmissions automàtiques són molt més habituals que els CVT. Però aquest últim té un gran potencial. La transmissió automàtica és més segura d’utilitzar-la en vehicles amb remolcs de gran potència i remolcables. Des del punt de vista econòmic, el variador sembla preferible.
CVT o automàtic? L’elecció és vostra. I dependrà de les característiques dels dispositius que siguin la vostra prioritat. T'agrada conduir sense problemes a la ciutat en un petit turisme? La vostra elecció és CVT. Si preferiu conduir esportivament o sovint utilitzeu un remolc, és millor per a vosaltres utilitzar una màquina automàtica.
