Citroen Xsara VTS (136)

L’egoisme és, per descomptat, un concepte extensible i la seva interpretació depèn de l’individu. El Xsara VTS, per exemple, que és un Xsara Coupé amb un potent motor de dos litres, dues portes i equipament esportiu, podria ser un cotxe egoista. Almenys per definició.

Descarregueu la prova en PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

La raó més forta per la qual ens vam asseure en aquest cotxe és el nou motor. Per altra banda, el seu disseny és força habitual per a aquest tipus de productes: té dos arbres de lleves al cap, 16 vàlvules, quatre cilindres i res tècnicament impactant. La seva potència màxima és significativament inferior a la de dos litres, però amb altres mesures de forat i moviment, i amb aquest motor, Citroën intenta apropar la classe GTI al conductor exigent mitjà.

Tenint en compte la potència i el parell d’aquesta màquina, aquesta és molt amable; és prou potent perquè un Xsara d’aquest tipus es mereixi merescudament a la classe GTI, tingui un parell molt ben distribuït perquè no sigui necessària una intervenció freqüent de la palanca de canvis i sigui prou potent per conduir piles gairebé fins al final de l’escala del velocímetre.

No el vam estalviar en la nostra prova, però vam trobar cert ressentiment: es torna llaminer quan persegueix, és inusualment fort a les revolucions mitjanes i superiors (fins i tot a la cabina) i no mostra la voluntat correcta de girar al més alt revolucions. És cert, però, que l’altre motor de dos litres amb gairebé 170 cavalls de potència està més pensat per a un estil de conducció esportiu. La diferència entre ells al Xsarah VTS és d’uns 200 mil i, per aquests diners, podeu recollir, si no sou un conductor realment exigent, molts altres equips, potser més importants, com ara una potència del motor més gran.

Si restem els frens, que sempre donen una bona sensació de frenada fins i tot en conduccions exigents, i la suspensió, que encara és molt còmoda malgrat l’augment de la rigidesa, la resta de mecànics són de mitjana. La qüestió de la raonabilitat encara resideix en l’elasticitat de l’eix posterior.

Per refrescar: l'eix posterior semirígid està fixat elàsticament de manera que es doblega en una cantonada sota la influència de la força centrífuga, de manera que el conductor ha de girar el volant una mica menys del que hauria de fer. A la pràctica, resulta que les reaccions de l’eix posterior són tals que en una entrada més esportiva en un revolt, el cotxe gira lleugerament al voltant de l’eix vertical i, per tant, cal reparar lleugerament el volant unes quantes vegades. Incòmode, inusual, potser fins i tot una mica estrany, però sens dubte posaria la mà al foc per eliminar simplement aquesta elasticitat en les versions de carreres del Xsare.

La caixa de canvis tampoc no és esportiva. No m’equivoqueu: és prou bo per a un viatge normal, però qualsevol que vulgui condimentar un viatge esportiu amb un canvi ràpid quedarà una mica decebut.

Tanmateix, aquest també és el primer Xsara Coupé de la nostra prova que presenta una carrosseria modificada, sobretot notareu fars més grans d’un aspecte diferent. Però aquest Xsara segueix sent un bon compromís entre una berlina de tres portes i una station wagon. Destaca el vidre posterior molt pla (i amb una visibilitat posterior reduïda), l’aspecte esportiu ve donat pels grans indicadors sobre fons blanc i l’indicador especial de temperatura de l’oli del motor és encara més impressionant.

Els seients són molt més esportius del que l’aspecte promet, però tenen una palanca d’ajust d’inclinació incòmoda. Seuen relativament alts, segons la posició del tauler i del parabrisa, però si baixeu el volant completament, cobrirà gairebé completament els indicadors.

I, no obstant això, el Xsara Coupé, amb totes les seves característiques, bones i dolentes, és una furgoneta “familiar” molt útil. L’egoisme és sens dubte un adjectiu exagerat en el seu cas, tot i que és probable que molts més clients mimats prefereixin la versió de cinc portes. Tanmateix, aquest Xsara VTS queda reservat per a aquells que desitgin més usabilitat amb una lleugera espècia d’egoisme.

Vinko Kernc

FOTO: Vinko Kernc

Citroen Xsara VTS (136)

Dades bàsiques

Vendes:	Citroën Eslovènia
Preu del model base:	14.927,72 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	100 kW (138 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,6 s
Velocitat màxima:	210 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 85,0 × 88,0 mm - cilindrada 1997 cm3 - compressió 10,8:1 - potència màxima 100 kW (138 CV .) a 6000 rpm - parell màxim 190 Nm a 4100 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encès electrònic - refrigeració líquida 7,0 l - oli de motor 4,3 l - catalitzador variable
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relacions de velocitat I. 3,450; II. 1,870 hores; III. 1,280 hores; IV. 0,950; V. 0,800; inversa 3,330 - diferencial 3,790 - pneumàtics 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
Capacitat:	velocitat màxima 210 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,6 s - consum de combustible (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95)
Transport i suspensió:	3 portes, 5 seients - cos autoportant - suspensions individuals frontals, potes de moll, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensions posteriors individuals, guies longitudinals, barres de torsió de molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de dos circuits, disc frontal (forçat) -cooled), posterior, direcció assistida, ABS - direcció assistida, direcció assistida
Missa:	vehicle buit 1173 kg - pes total admissible 1693 kg - pes admissible del remolc amb fre 1100 kg, sense fre 615 kg - càrrega admissible al sostre 75 kg
Dimensions externes:	longitud 4188 mm - amplada 1705 mm - alçada 1405 mm - distància entre eixos 2540 mm - via davantera 1433 mm - darrere 1442 mm - radi de conducció 10,7 m
Dimensions interiors:	longitud 1598 mm - amplada 1440/1320 mm - alçada 910-960 / 820 mm - longitudinal 870-1080 / 580-730 mm - dipòsit de combustible 54 l
Caixa:	normalment 408-1190 litres

Les nostres mesures

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39%
Acceleració 0-100km:	8,9s
A 1000 m de la ciutat:	30,1 anys ( 171 km / h)
Velocitat màxima:	210 km / h (V.)
Consum mínim:	10,5 l / 100 km
consum de prova:	11,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	38,4m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	56dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	56dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	54dB
Errors de prova:	la bomba de direcció assistida ha fallat

оценка

• Amb el motor més feble dels dos, el Citroën Xsara VTS és un cotxe moderadament esportiu dissenyat per a una base de clients més àmplia, menys exigent i amb menys conducció. A causa del disseny de la carrosseria i la poca atenció a l'interior, també és un cotxe familiar, però també molt ràpid. Però no és perfecte.

Lloem i ens retreuen

motor amigable

indicadors esportius

seients esportius

molts calaixos a l'interior

pantalla gran i transparent al tauler

algunes bones solucions ergonòmiques

caixa de canvis antiesportiva

elasticitat de l’eix posterior

algunes solucions ergonòmiques pobres

gran clau

tap del dipòsit de combustible només amb clau

sensibilitat al vent creuat