Citroën Berling 1.6 16V Modutop
Els senyors de Citroen no esgoten la seva imaginació i les seves idees sobre com fer que un cotxe ja molt útil sigui encara més funcional. Van transmetre els seus coneixements a través del terrat i el van equipar amb zones d’emmagatzematge estil avió. A més, Berlingo va rebre un nou motor de gasolina d’1 litre en substitució de l’anterior de 6 litres.
Descarregueu la prova en PDF: Citroën Citroen Berling 1.6 16V Modutop
A causa de la competència i dels requisits ambientals cada vegada més estrictes, Citroën ha hagut d’actualitzar la seva gamma de motors amb tecnologia de XNUMX vàlvules. L’estrena del motor ja ha tingut lloc a Xsara i ara també està dedicada a Berlingo. Tot i que el seu volum és dos decilitres menys que el seu predecessor, compta amb més potència i un menor consum de combustible.
Fins ara, tot bé i encertat, i tot és gràcies a les quatre vàlvules que hi ha sobre cada cilindre i dos arbres de lleves que ho condueixen tot junts. La caixa va caure plana en una corba de parell que només arriba a les 4000 rpm. Si fos un Xsaro Coupé esportiu, les coses no anirien tan malament. Només cal que el motor funcioni a una RPM més alta per mostrar de què és capaç. Conduir a velocitats més baixes és, en tot cas, un pecat per als esportistes. Tanmateix, les coses són una mica diferents amb el Berlingo, ja que el cotxe està dissenyat per a un estil diferent.
Un estil que desconeix les presses i evidències, que dóna molta importància a l'elegància i l'elegància. I el nou motor no és el millor soci. Per aconseguir el que suggereix sobre el paper, s’ha d’utilitzar a velocitats més altes. L’agulla del tacòmetre ha de llegir com a mínim 4000 perquè el motor sigui satisfactori.
El Berlingo és un autèntic saltador des d'aquí, ja que al motor li encanta girar i impulsar el cotxe no gaire aerodinàmicament perfecte fins a una velocitat màxima de gairebé 170 km/h, el propietari i el medi ambient.
El nou Berlingo també té un ambient agradable, que recorda el Modutop. Com el seu nom indica, es tracta de sobrecàrrega. El sostre està fet a l'estil de cabines d'avions amb caixes d'emmagatzematge. A sobre del conductor i el passatger davanter hi ha el clàssic prestatge transversal que Berlingo coneix des de fa temps. Continua fins al prestatge longitudinal mitjà que amaga el compartiment tancat per a CD.
A sobre dels seients posteriors, un prestatge obert s'estén per tota l'amplada del sostre i es converteix en dos calaixos tancats amb una capacitat d'11 litres cadascun. Les caixes estan dissenyades per als passatgers dels seients posteriors. Cadascun té una presa de 5 V, i entre ells hi ha ventilacions regulables i un botó per ajustar el flux d'aire. El cabell a les reixetes és el mateix que l'Alfa, però això no em molesta. Si una cosa és bella i alhora funcional, no és pecat imitar-la.
Una altra caixa es troba a sobre de la maleta. Per descomptat, és el més gran i el millor, ja que també es pot treure i es pot portar un gran ficus a la sogra. Estarà realment feliç, sobretot quan podrà veure el cel a través de cinc claraboies i parlar amb el seu gendre sobre el temps. El gendre intentarà impressionar substituint el CD de música i ajustant el conjunt musical al seu gust.
En fer-ho, arribem a l’única insatisfacció amb aquest sostre. És a dir, quan obriu la caixa amb discos, només en surten casualment. En el pitjor dels casos, fins i tot la sogra al cap, si passa al revolt. Això és frustrant, però, i Citroën podria millorar una mica aquesta caixa, igual que les baranes del terrat, que solen ser longitudinals, però també es poden instal·lar de costat i utilitzar-se per transportar esquís o bicicletes.
Amb el sostre Modutop, el cotxe és 30 kg més pesat i la cartera és 249.024 100 tolar més lleugera, cosa que suposa un recàrrec per aquesta idea. Obtindreu uns XNUMX litres d’espai pre-drenat, però perdrà la sensació d’airejat al cap. Si paga la pena, jutgeu per vosaltres mateixos.
Text i foto: Uros Potochnik.
Citroën Berling 1.6 16V Modutop
Dades bàsiques
| Vendes: | Citroën Eslovènia |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 14.529,29 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 80 kW (109 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Velocitat màxima: | 172 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,4 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 78,5 × 82,0 mm - cilindrada 1587 cm3 - compressió 9,6:1 - potència màxima 80 kW (109 CV .) a 5750 rpm - parell màxim 147 Nm a 4000 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encès electrònic - refrigeració líquida 8,0 l - oli de motor 5,0 l - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,450; II. 1,870 hores; III. 1,280 hores; IV. 0,950; V. 0,740; marxa enrere 3,333 - diferencial 3,940 - pneumàtics 175/70 R 14 (Michelin Energy) |
| Capacitat: | velocitat màxima 172 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,7 s - consum de combustible (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix posterior rígid, rails longitudinals, barres de torsió, amortidors telescòpics - frens de dues rodes, disc davanter, tambor, potència direcció, ABS - cremallera de direcció i roda de pinyó, servo |
| Missa: | vehicle buit 1252 kg - pes total admissible 1780 kg - pes admissible del remolc amb fre 1100 kg, sense fre 500 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4108 mm - amplada 1719 mm - alçada 1802 mm - distància entre eixos 2690 mm - via davantera 1426 mm - darrere 1440 mm - radi de conducció 11,8 m |
| Dimensions interiors: | longitud 1650 mm - amplada 1430/1550 mm - alçada 1100/1130 mm - longitudinal 920-1090 / 880-650 mm - dipòsit de combustible 55 l |
| Caixa: | (normal) 664-2800 l |
Les nostres mesures
| T = 19 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 80% | |
| Acceleració 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 33,9 anys ( 152 km / h) |
| Velocitat màxima: | 169 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 9,6 l / 100 km |
| consum de prova: | 10,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 59,3m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
Berlingo Modutop representa el millor nivell d'equip en aquest moment. Sobretot, compta amb caixes de sostre addicionals a l’estil d’avió, però no ignoreu les claraboies i els suports ajustables. Alhora, va acomiadar-se del motor de gasolina d’1,8 litres, que va ser substituït pel 1,6V de 16 litres. No coincideix amb el millor rendiment del Berling, però molts quedaran impressionats per la seva agilitat i el consum moderat de combustible.
Lloem i ens retreuen
sostre en conjunt
flexibilitat del calaix posterior
flexibilitat de les bigues del sostre
el consum de combustible
Caixa de CD
flexibilitat del motor
interruptor de canonada a la palanca del volant
