Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Contingut
Fa uns quants números vam publicar una prova del soci de Peugeot, el (re) bessó de Berlingo, i ja hi vam trobar que els germans de la segona generació en comparació amb la primera, que encara té vendes (d’oferta limitada) (Berlingo First) , han augmentat significativament. Qualsevol persona que no estigui convençut del sentit de l’edat adulta a Beurling haurà d’esbrinar els nombres nus. La novetat és 24 centímetres més llargs, 8 polzades més amples i 3 centímetres a l’entrecuix.
Per això, se li hauria donat un nom nou, per exemple, Grand Berlingo. Tot i que difereix molt pel que fa al disseny del seu reeixit predecessor, que ha venut milions de còpies, es relaciona amb Praberling amb l’ànima del lliurament, una forma quadrada amb una part posterior empinada i una porta corredissa lateral.
Tampoc decepciona amb la nova generació i es considera or per als passatgers que vulguin seients alts a causa de problemes de trànsit (actuals o futurs). Si algú va ensopegar amb un esglaó a la porta del seu predecessor, aixecant-se de la banqueta del darrere, el principiant no hauria de tenir aquests problemes. Les portes laterals (a partir de la resta de maquinari Multispace, un parell és estàndard, en cas contrari només obtindreu l’adequada) valen el seu pes en daurat quan cal destacar en estacionaments reduïts i cada polzada compta quan l’obriu.
El portell posterior mereix una medalla d’or per la seva mida, obre un gran forat amb una zona de càrrega baixa i un maleter gegant sense marc en què els nostres casos de prova semblaven un corredor de borsa durant una recessió, i també perquè quan s’obren ofereixen pluja és un refugi per a persones de fins a 180 centímetres d’alçada i, possiblement, estalviarà un pícnic familiar. El fet que no totes les lluentors d’or ho confirmen les darreres portes, quan s’han d’obrir en un estacionament estret. Hmm, encara no hi ha prou espai!
Solució? S’ha de pensar abans de comprar i s’anomena porta articulada asimètrica posterior. El maleter es pot ampliar traient el seient (o seients) del darrere, traient només dos terços o un terç del banc, permetent que un o dos passatgers del seient del darrere portin fins a dos metres de càrrega. És una pena que quan traieu el banc del darrere (l’augment de la càrrega es basa en el principi de “doblegar cap enrere i inclinar cap endavant”) haureu de recollir una mica més d’energia, ja que el banc és massa pesat per treure’l diàriament base.
Els seients posteriors també són força inflexibles, tenint en compte l'interior "màgic" d'alguns monovolums: els seients posteriors Berling no es poden moure longitudinalment ni inclinats a l'esquena, ja que hi ha prou espai a l'esquena. i davant d’ells i per sobre d’ells. Molt en aquest cas és en realitat un preludi.
En comparació amb la generació anterior, hi ha moltes més diferències en els seients davanters, principalment a causa del nou quadre de comandament, que és gairebé el mateix que en les limusines reals. També hi ha un munt d’espai per davant, darrere del volant ajustable en alçada i suau, es troba alt i el pas al voltant de la part frontal del cos també és similar al lliurament.
Tot i que el Berlingo fa gairebé 4 metres de longitud, no ens vam perdre els sensors d’estacionament posteriors, ja que la part posterior recta és fàcil de controlar gràcies a les superfícies de vidre predominants. No notareu cap xapa a l'interior (a diferència del Nemo), excepte els marcs de les portes.
El tauler de control és de plàstic dur, que sembla exemplar i no és barat. Per contra, els respiradors i calaixos lúdics (especialment interessants són els rodons situats al costat dels botons de control de l’aire condicionat automàtic de doble zona, que es poden utilitzar per emmagatzemar petites llaunes de beguda) donen frescor a l’interior, gràcies al qual varietat de calaixos, espai d’emmagatzematge a la porta ...) també és molt útil. Per als amants dels objectes oblidats o del contraban: sota els peus dels passatgers del darrere hi ha dos calaixos amb moqueta més a sota.
Pssst! La veritable meca de les caixes us permet comprar un sistema complementari anomenat Modutop, que instal·la caixes sota el terrat, però tenen un inconvenient. Atès que es troben per sobre dels caps dels passatgers davanters i per sobre dels seients, el seu contingut és difícil de veure. També es recomana instal·lar una caixa sota el sostre del maleter que pugui contenir fins a 10 kg d'articles accessibles des dels dos costats (maleter, banc posterior).
La caixa de 13 litres entre els seients també és molt útil. El sostre del Modutop també té una funció de ventilació, que ens va impressionar més que a la prova, perquè en dies freds, fins i tot després de tres hores de conducció a través de les ranures del sostre fins als passatgers posteriors, hi havia aire de la mateixa temperatura (promès a instruccions de funcionament) no va bufar al passatger davanter.
Els seients davanters són més suaus, la palanca només és de cinc velocitats, però, per sort, en certes proporcions (no és necessària la sisena marxa) la transmissió dotada s’eleva còmodament i prop del volant, i els botons de control i l’obertura del condicionador d’aire al centre ja són visibles. hi ha botons per baixar i pujar la finestra frontal (econòmic!) i un botó molt útil per bloquejar la porta posterior (corredissa) i evitar que els nens l’obrin.
Els manòmetres també us recordaran els vells de Peugeot o. Els models Citroën i l’ordinador de bord, que en cas contrari gestiona tots els elements bàsics, inclosa la visualització de dades de temperatura exterior. Igual que amb el soci, també criticarem Berling per ser un agent que desincentiva la compra del programa d’estabilització ESP en equips bàsics i no l’ofereix de sèrie, fins i tot en les versions més cares.
Un altre inconvenient és la manca de coixins d'aire, ja que només s'instal·len de sèrie els frontals, i els laterals i les cortines s'hauran de pagar extra! Almenys els suports Isofix i ABS són estàndard. Sense tancament central, ràdio i aire condicionat, l'entrada del Berling X no és en cap cas atractiu i no mereix una bona paraula.
A Divyak no li agrada això: l'electrònica d'estabilització es torna a enganchar a 50 quilòmetres per hora (si està apagada), basada en el C4 Picasso (òbviament de moda ara mateix per a les limusines basades en minivans, com el Renault Kangoo). Basat en Scenic), el gran espai realitzat també és massa suau per a una corba ràpida i, per a alguns, gairebé molesta longitudinalment i lateralment. Berlingo està dissenyat per ser mimat amb la seva suavitat, com ho demostra, fins i tot mentre condueix gairebé desapercebut pels cops de velocitat.
Si el vostre pressupost permet el motor dièsel més potent, feu-vos-hi servir, ja que l’HDi d’1 litre, que hem provat innombrables vegades a la revista Avto en diversos estils de carrosseria (PSA i alguns altres), funciona molt bé. Hi ha prou parell per evitar baixades difícils, també potència.
El consum de combustible? Per als viatgers, l’ordinador de viatge promet menys de sis litres de consum els diumenges al camp, mentre que els col·leccionistes d’autopistes a la frontera amb la llei podran comptar amb menys de vuit o nou litres. Un consum favorable de combustible completa el fenomen general de Berling, que és un dels cotxes més gratificants del mercat.
Cara a cara. ...
Alyosha Mrak: El nou Berlingo és més gran, més còmode i té un millor aïllament acústic, amb algunes vacil·lacions diria que és més madur en tot. Està millor, la caixa de canvis és millor, els materials són més resistents (nens!), De manera que podem atribuir-li (fins i tot) una major usabilitat. I això és encara més agradable. Però el preu del nou article també és més alt en comparació amb el seu predecessor, de manera que, naturalment, es planteja si és molt millor que el Berling First, que encara està a la venda.
Matevž Koroshec: Sovint passa que un model d'èxit que s'ha fet popular entre els propietaris no aconsegueix un successor igual al final de la seva vida. No podem dir el mateix de Berling. Ara s'ha fet encara més gran, més bonic i més útil. Hi ha tants calaixos que probablement no els recordareu gens, Modutop és una autèntica alegria amb un sostre (no només per a nens!). Moltes coses han estat millorades pels enginyers -per exemple, els materials de l'interior, tot i que encara no poden competir totalment amb els cotxes- i la moto, que va fer del Berlingo un cotxe familiar digne també en aquest àmbit. Està bé, en comptes de Berlingo ara pots trucar al Bingo.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт) FAP Multispace
Dades bàsiques
| Vendes: | Citroën Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 17.640 € |
| Cost del model de prova: | 19.920 € |
| Potència: | 80 kW (109 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Velocitat màxima: | 173 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,6 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 647 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.398 € |
| Pneumàtics (1) | 1.328 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.165 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 22.003 € 0,22 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 84 × 90 mm - cilindrada 1.560 cm? – compressió 18:1 – potència màxima 80 kW (109 CV) a 4.000 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 11,8 m/s – potència específica 51,3 kW/l (69,7 CV) s./l) – parell màxim 240-260 Nm a 1.750 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,45; II. 1,87 hores; III. 1,16 hores; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencial 4,18 - Rodes 7J × 16 - Pneumàtics 205/65 R 16 H, circumferència de rodadura 2,03 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 173 km / h - acceleració 0-100 km / h en 12,5 s - consum de combustible (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | furgoneta - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discos posteriors, ABS, fre mecànic roda posterior (palanca entre seients) - volant cremallera i pinyó, direcció assistida, 3 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.429 kg - pes total admissible 2.065 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 80 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.810 mm, via davantera 1.505 mm, via posterior 1.554 mm, distància al terra 11,5 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.470 mm, posterior 1.500 mm - longitud del seient davanter 470 mm, seient posterior 450 mm - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | mesurat amb un joc estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 peces: 1 × motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Estat quilometratge: 15.665 km / Pneumàtics: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Acceleració 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,6 anys ( 121 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,2s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 14,0s |
| Velocitat màxima: | 173 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 6,7 l / 100 km |
| Consum màxim: | 7,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 63,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,8m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (301/420)
És difícil per als competidors competir amb ella en termes d’amplitud. En totes les altres parts de la puntuació, el francès està al nivell més alt, cosa que també ho confirma un molt dolent quatre.
Exterior (11/15)
No és el més interessant pel que fa al disseny, sinó un producte derivat del repartidor.
Interior (94/140)
Una oferta reial d’espai tant davant com darrere, així com al maleter. L’aire condicionat té massa feina a fer, sobretot amb la versió bàsica de l’equip de vianants.
Motor, transmissió (45
/ 40)El motor és l'opció correcta, la transmissió és millor del que era, però encara no és del tot satisfactòria. El mecanisme de direcció és massa artificial.
Rendiment de conducció (50
/ 95)La qualificació mitjana és un reflex d'un rendiment de conducció no excepcional.
Rendiment (23/35)
No hi ha registres, el rendiment és satisfactori.
Seguretat (50/45)
Molts dispositius de seguretat es venen per una tarifa addicional i alguns no s’ofereixen en absolut.
Economia
Motor econòmic i preu sense sal.
Lloem i ens retreuen
aparença
utilitat
espai obert
porta corredissa lateral
la possibilitat d’augmentar el tronc
el consum de combustible
idoneïtat del motor
ubicacions d'emmagatzematge
miralls laterals grans
intervals de servei
volant massa dret
equip de seguretat estàndard modest
la porta del darrere triga molt a obrir-se
obrint el dipòsit de combustible només amb una clau
instal·lació d'una roda de recanvi sota el terra del maleter (brutícia)
banc pesat (retirada)
inclinació del cos a les cantonades
L’ESP està disponible a un cost addicional.
