Exclusiu Citroën C3 VTi 95
El Citroën C3 completament fresc, fins i tot si no es té en compte la vista ampliada del davant, va servir amb una mica de frescor en el seu aspecte a la classe de vehicles petits de la família. Entre altres coses, amb nous colors. Però això, per descomptat, encara no és un motiu per comprar. Ha de convèncer el contrari. Així, es pot esperar que la segona generació Citroën amb aquest nom sigui diferent de la primera, ja que, al cap i a la fi, ja està declarada per l'exterior. Això és més bonic que el seu predecessor, tot i que fins i tot un principiant conserva la idea bàsica, és a dir, el recorregut de tot el cos en gairebé un arc (quan es veu de costat).
Els fars també són figuratius, cosa que no es pot dir sobre la màscara agressiva, que és una còpia d’algunes idees d’altres marques, fins i tot la van “prestar” una mica fins i tot a la seva germana Peugeot. Una mica menys que el C3 es pot elogiar pel seu aspecte posterior. Els fars, alguns dels quals s’estenen des dels malucs al portell del darrere, li confereixen un caràcter una mica precari, n’hi ha més al lateral que al mig ... El que més nota a qualsevol observador és el color. Aquest blau es diu Boticelli i està disponible a un cost addicional.
Per descomptat, l’interior del nou C3 està ben il·luminat gràcies al parabrisa més gran. Combinat amb el tauler de control i els accessoris del volant fets de "plàstic" de metall gris clar, es va crear una impressió molt alegre en comparació amb la majoria dels competidors, que només es pot col·locar amb un interior de plàstic gairebé negre, molt més discret. La forma del volant també és agradable i la transparència dels instruments és satisfactòria. Tampoc no hi ha problemes amb els botons de control, excepte el que hi ha al costat de la columna de direcció del feix del far, que cal determinar "amb el tacte" i que sembla completament inútil.
Una mica menys accessible és la part de control de ràdio, que està completament amagada a la part inferior de la consola central (les funcions principals es troben sota el volant). El costat dret del quadre de comandament està dissenyat de manera que el passatger davanter pugui empènyer lleugerament el seient cap endavant, cosa que dóna més espai al genoll al passatger posterior dret, que podria ser, amb passatgers davanters més grans, una mesura eficaç per proporcionar més espai al genoll.
El conductor no té problemes amb el seient, i fins i tot les persones més altes el poden adaptar totalment als seus desitjos i necessitats, però es veu obstaculitzat pel colze situat massa alt entre els seients. Tampoc s'explica per què Citroën va triar un volant on "falta" la peça tallada tangencialment en la seva posició original més baixa, més propera al cos del conductor, tampoc s'explica correctament, tret que assumeixin que la majoria dels usuaris tindran problemes de seient a causa de les seves mides sobredimensionades. estómac. !!
La vista a través del parabrisa és, per descomptat, completament diferent de la de la competència. Si "utilitzem" el vidre Zenith en tota la seva mida, una part de la visió quedarà coberta només pel mirall retrovisor situat en algun lloc del mig (si el sol és massa molest, podem utilitzar una cortina mòbil que ens ajudi amb la cortina). ). Com a mínim, mirar cap amunt és un nou descobriment, especialment útil per veure els semàfors massa alts, i alguns també veuran aquest vidre com una oportunitat per viure moments romàntics al cotxe. Malauradament, la vista lateral, que és important a l'hora de prendre corbes, encara oculta els primers pilars força generosos...
El Citroën C3 de segona generació és una mica més llarg (nou centímetres), però amb la mateixa distància entre eixos, aquest augment no va comportar més augment espacial. El mateix passa amb el tronc, que ara és una mica més petit, que no afecta la seva usabilitat, si és un tronc bàsic. Qualsevol que tingui la intenció de portar articles més grans al C3 també ha de fer front a una mala flexió: només el respatller del seient posterior millorat es plega, el seient és regular i fixat permanentment. En comparació amb l'anterior, la quantitat d'equipatge que es pot col·locar a la part posterior del C3 és uns 200 litres menys. En primer lloc, el transportista està preocupat pel pas alt que es forma entre la part inferior del maleter i part del banc posterior plegat.
El nou Citroën C3 es basa en la plataforma Peugeot 207, que només ha experimentat canvis evolutius. Conserva alguns dels trets de l’anterior C3, però pel que fa a la comoditat de conducció, sembla que Citroën no hi ha prestat molta atenció. El xassís podria haver estat més còmode, però les rodes són massa grans i massa amples (17 polzades, 205 mm d’amplada i calibre 45). Dóna una mica més de corba, però d’un cotxe com el C3 normal hauria preferit posar l’èmfasi en la comoditat. Degut al fet que la part posterior intenta escapar, fins i tot el dispositiu electrònic d’estabilització, que s’ha de comprar per 350 euros, no perjudicarà en posicions més difícils de la carretera.
Després de diversos anys de col·laboració entre la mare de Citroën, PSA i BMW, esperàvem que tots els motors de gasolina del projecte conjunt. Però això no es pot afirmar completament per al motor del cotxe en proves. Sembla que continua sent gris. A revolucions més baixes, el comportament i el soroll moderat del motor són satisfactoris, la potència es manté com esperem i, a revolucions superiors, tot canvia. A partir del nivell de soroll, el motor hauria de ser molt més elevat o viceversa, però sembla que mai no podrà oferir la potència màxima promesa de 95 "cavalls de potència" (el número al costat de la marca del model), fins i tot a un nivell molt fort 6.000 cavalls de potència. rpm
Per tant, podem esperar un resultat més tranquil, almenys pel que fa al consum de combustible? La resposta al C3 Exclusive VTi 95 és no. El consum mitjà de prova d’uns set litres és bastant sòlid, però oscil·la entre sis i nou litres, és clar, segons l’estil de conducció. No obstant això, va ser més fàcil aconseguir una mitjana de nou litres que intentar reduir la mitjana parcial a sis, gairebé com un cargol.
Citroën, per descomptat, també a causa del preu més assequible, continua instal·lant caixes de canvis de cinc velocitats als seus models. Aquest VTi 95 semblava un vell conegut després d’anys d’experiència amb cotxes petits de la PSA francesa. No tant per la precisió encara satisfactòria (i la longitud desitjada de la palanca de canvis) quan es canvia, sinó pel fet que no cal precipitar-se massa en canviar les relacions de velocitat. Resisteix els canvis ràpids a causa de la crisi i us fa passar més temps canviant.
És molt difícil escriure sobre l'adequació dels preus (no) en temps de vendes de cotxes dinàmiques. Segons la llista de preus oficial, C3 no es troba entre els més cars i 14 mil no és tan barat. L'equipament exclusiu inclou força equipament, com l'aire condicionat de control manual, així com el ja esmentat parabrisa Zenit i el paquet Dynamique (amb limitador de velocitat i control de creuer, per exemple). L'esquema de color blau Boticelli ja esmentat, la connectivitat de ràdio millorada i mans lliures (HiFi 3) i les rodes d'alumini de 350 polzades són en gran part culpables del C17 que s'està provant altres XNUMX dòlars més. Si algú volgués encara més seguretat, sens dubte el preu augmentaria.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Exclusiu Citroën C3 VTi 95
Dades bàsiques
| Vendes: | Citroën Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 14.050 € |
| Cost del model de prova: | 14.890 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 70 kW (95 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Velocitat màxima: | 184 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,8 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.397 cm? – potència màxima 70 kW (95 CV) a 6.000 rpm – parell màxim 135 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Capacitat: | velocitat màxima 184 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,6 s - consum de combustible (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km, emissions de CO2 134 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.075 kg - pes total admissible 1.575 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3.954 mm - amplada 1.708 mm - alçada 1.525 mm - distància entre eixos 2.465 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 50 l. |
| Caixa: | 300-1.120 L |
Les nostres mesures
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Estat del comptaquilòmetres: 4.586 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,8 anys ( 125 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 12,7s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 19,1s |
| Velocitat màxima: | 184 km / h (V.) |
| consum de prova: | 7,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,8m |
| Taula AM: | 42m |
оценка
El Citroën C3 és realment una mica decepció. En comparació amb el seu predecessor, a excepció del nou parabrisa Zenit, no té gaire valor afegit. També està lluny de la comoditat que abans coneixíem de Citroëns (també per les rodes boniques, grans i amples). Podríeu donar-li una A elegant per a l'aspecte, però res de nou sota la xapa. N'hi ha prou per a cinc o sis anys d'existència d'aquest tipus de C3?
Lloem i ens retreuen
aspecte modern i "cool".
amplitud i sensacions agradables a l’habitacle, sobretot a la part davantera
posició de carretera satisfactòria
tronc prou gran
el motor no compleix la promesa i funciona fort (a revolucions elevades)
sensació de direcció imprecisa
Transmissió "lenta"
tronc insuficientment ajustable
